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[ES] A lo largo de la historia la energía ha constituido una pieza clave para el desarrollo de la humanidad. Desde mediados del siglo XX se experimenta un aumento de la población mundial, pasando de 2.600 millones de personas en 1950 a 7.875 millones de personas actualmente . Este hecho provocó la necesidad de ampliar la oferta de combustibles para cubrir la demanda energética, acrecentando las emisiones de dióxido de carbono. Este último ha generado un fenómeno perjudicial para la salud ambiental de la tierra, conocido como cambio climático. Actualmente, la solución pasa por generar un cambio en el sistema energético del mundo, lo que se traduce en apoyar e impulsar las tecnologías energéticas que generan reducidas o nulas emisiones de CO_2, como es el caso de las energías renovables. Sin embargo, uno de los inconvenientes que supone el uso de estas energías renovables son las fluctuaciones que sufre su producción acorde a las condiciones ambientales (momento del día y estación del año). El sistema de producción de energía renovable sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda y es necesario desarrollar soluciones que permitan el almacenamiento de energía para asegurar su disponibilidad cuando la producción sea nula. En este sentido, la Unión Europa se plantea como reto la creación de una industria de fabricación de baterías de iones de litio, que además de impactar de forma positiva en la vertiente económica y formación de empleo, asegure que los componentes se produzcan de la manera más sostenible posible. Es por esto que surge la oportunidad de proponer un estudio de mercado de este producto, para conocer y proponer alternativas en las que se pueda involucrar empresas de la Comunidad Valenciana. De tal forma, les permitirían cumplir con las políticas de reducción de emisiones que plantea periódicamente la Comunidad, en consonancia con los objetivos ambientales europeos. Por último, se propondrán cuatro alternativas de fábricas de este tipo de baterías en función de la capacidad de almacenamiento de estas. Así, se podrá proponer la opción más rentable en un horizonte de 10 años [EN] Throughout history, energy has been a key element for the development of humanity. Since the middle of the 20th century, there has been an increase in the world population, from 2,600 million people in 1950 to 7,875 million people today . This fact caused the need to expand the supply of fuels to meet energy demand, increasing carbon dioxide emissions. The latter has generated a phenomenon that is detrimental to the earth's environmental health, known as global warming. Currently, the solution is to generate a change in the world's energy system, which translates into supporting and promoting energy technologies that generate low or no CO_2 emissions, sucha as renewable energy. However, one of the drawbacks of the use of these renewable energies are the fluctuations that their production undergoes according to the environmental conditions (time of day and season of the year). The renewable energy production system is still unable to meet demand and it is necessary to develop solutions that allow energy storage to ensure its availability when production is zero. In this point, the European Union sets itself the challenge of creating an industry for the manufacture of lithium-ion batteries, which, in addition to having a positive impact on the economic aspect and job training, ensures that the components are produced in the most sustainable posible way. This is why the opportunity arises to propose a market study for this product, to learn about and propose alternatives in which companies from the Valencian Community can get involved. In this way, they would allow them to fulfill with the emission reduction policies periodically proposed by the Community, according with European environmental objectives. Finally, four alternatives for factories of this type of batteries will be proposed depending on their storage capacity. Thus, the most profitable option can be proposed in a 10-year horizon.

En el presente documento se diseña y calcula la instalación eléctrica de una estación de servicio para vehículos propulsados por motores eléctricos, con la finalidad de proporcionar a la explotación futura unas adecuadas instalaciones que cubran las necesidades de demanda. La estación de servicio contará con seis instalaciones diferenciadas, empezando por un centro de transformación propio situado en la parcela de la estación de servicio. El centro de transformación aportará energía en la tensión adecuada para alimentar la red de baja tensión de la instalación en cuestión. La instalación principal sería la zona de recarga de vehículos eléctricos, la cual cuenta con ocho estaciones de carga rápida reduciendo así el tiempo de espera por recarga de los futuros clientes. También se dimensiona la instalación eléctrica de una cafetería situada en el interior de la parcela de la “electrolinera”. La siguiente instalación sería la del alumbrado exterior, que cuenta con más de veinte luminarias. Además, el proyecto cuenta con una instalación de apoyo mediante energías renovables, en este caso energía solar, que estará conectada a la red de distribución pública de media tensión, con el fin de verter energía cuando no esté siendo utilizada en la estación de servicio. Por último, se diseña un local para el almacenamiento de las baterías e inversores necesarios para dicha instalación fotovoltaica, dónde también se encuentra el cuadro general de la instalación, el equipo de medida y la caja general de protección. El proyecto incluye un anexo con todos los cálculos justificados, dónde se solucionan los problemas y condicionantes surgidos y otro con los planos de la instalación. Adicionalmente, se ha realizado un estudio sobre los vehículos eléctricos, su funcionamiento y previsión de crecimiento con el fin de entender mejor la necesidad de crear infraestructuras de recarga para este tipo de vehículos, las cuales no son frecuentes en nuestro país.

[ES] El rápido crecimiento de la comarca sur en la isla de Tenerife por la actividad turística a finales del siglo pasado y principios de este ha supuesto un cambio radical en este territorio. La implantación de nuevas actividades de ocio y servicios ha propiciado la creación de un gran polo de atracción en torno a los núcleos de Los Cristianos-Costa Adeje. La falta de planificación urbanística, entre otros, ha llevado al establecimiento de núcleos dormitorios alrededor de este gran nodo. En los últimos años el papel medioambiental ha ganado protagonismo en agendas políticas y la conciencia social, no obstante, la evolución del transporte público y planificación de la movilidad en el sur ha seguido patrones inadecuados, que no han tenido en cuenta las características de la zona y han fomentado el número de usuarios de vehículos privados, y con ello la ocupación de espacio público por infraestructura viaria y vehículos en una isla con territorio limitado y con un entorno, especialmente el urbano, descuidado. Por ello, este documento propone un análisis territorial con foco en la movilidad que diagnostique los principales problemas, y la introducción de algunas medidas que devuelvan la competitividad del transporte público, integrando proyectos en desarrollo por el propio Cabildo Insular [EN] A rapid growth on the southern region on the island of Tenerife due to tourist activity in the last decades has led to a radical change in this territory. The introduction of new leisure activities and services mean the creation of a great pole of attraction around the centres of Los Cristianos-Costa Adeje. The lack of urban planning, among others, has led to the establishment of commuter towns around this great node. In recent years, the environmental role has become a prominence in political agendas and social awareness, however, the evolution of public transport and mobility planning in the south has followed inappropriate patterns, not considering the characteristics of the area. That made the number of private vehicle users skyrocketed, and with it the occupation of public space by road infrastructure and vehicles on an island with limited territory and a poor environment, especially in urban spaces. Therefore, this document proposes a territorial overview with a focus on mobility that diagnoses the main problems, that allows to understand and suggest the introduction of some measures that restore the competitiveness of public transport, even integrating projects under development by the Island Council itself.

[EN] This final degree project entails the design of a self-consumption photovoltaic installation with an approximate power of 400 kW, intended to support the charging of electric vehicles. The proposed installation will incorporate battery storage and will be grid-connected to optimize energy consumption during different periods. A comprehensive study will also be conducted to explore the utilization of grid connection during periods of reduced energy costs. This project is an integral part of the fleet renewal initiative undertaken by Agricultores de la Vega de Valencia (SAV), a company based in Paiporta. The installation will be strategically implemented on the rooftops of one of their facilities, contributing to their sustainability objectives and enhancing their transition towards renewable energy sources. [ES] Este trabajo final de grado consiste en el diseño de una instalación fotovoltaica de autoconsumo con una potencia aproximada de 400 kW, para la carga de vehículos eléctricos. Dicha instalación dispondrá de baterías, así como estar conectada a Red para la adaptación a los diferentes periodos de consumo. Incluyendo un estudio para el uso de conexión a Red en los periodos de menor coste de la energía. Este proyecto forma parte de un proyecto de renovación de la flota de vehículos de la compañía de Agricultores de la Vega de Valencia (SAV), y se llevará a cabo sobre las cubiertas de una de sus instalaciones en Paiporta.

[ES] Las Comunidades Energéticas Locales (CEL) son herramientas clave en la transición energética hacía un modelo más sostenible, permitiendo la descentralización y el empoderamiento ciudadano. El objetivo principal es determinar la influencia de las variables críticas sobre la rentabilidad económica de la CEL. Se han considerado variables críticas aquellas con mayor peso en la inversión inicial: electricidad adquirida de la red, módulo fotovoltaico, baterías estacionarias y gasolina para los vehículos de combustión interna iniciales. Además, se generan otros escenarios variando la potencia fotovoltaica instalada y la capacidad de las baterías, resultando un total de 16.640 escenarios. El caso de estudio se basa en la formación de una CEL en Catarroja, València. Los elementos principales que la componen son: 25 curvas de carga residenciales horarias, instalación de generación fotovoltaica (13 a 100 kWp), sistema de almacenamiento energético mediante baterías comunitarias de ion-litio (0 a 90 kWh), 10 puntos de recarga para vehículos eléctricos y 10 veces el diferencial de adquisición entre un vehículo de combustión y uno eléctrico. Para la simulación de la CEL, se utiliza un modelo matemático desarrollado en la Cátedra de Transición Energética Urbana UPV y su función es determinar los coeficientes de reparto de la energía óptimos para maximizar los beneficios económicos de la CEL. Se pueden emplear coeficientes de reparto estáticos, variables o dinámicos. Con los resultados de la optimización se realiza el análisis técnico-económico con la finalidad de evaluar las variables críticas. Este trabajo evaluará la repercusión en la rentabilidad de las variables críticas a la hora de desarrollar una CEL. Ayudará a los entes públicos a tomar mejores decisiones al canalizar recursos y programas públicos hacia soluciones no maduras, en lugar de favorecer soluciones que ya son aplicadas sin apoyo. Futuras investigaciones deberían estudiar las variables más críticas para impulsar su desarrollo tecnológico. [CAT] Les Comunitats Energètiques Locals (CEL) són ferramentes clau en la transició energètica cap a un model més sostenible, permetent la descentralització i l’apoderament ciutadà. L’objectiu principal és determinar la influència de les variables crítiques sobre la rendibilitat econòmica d’una CEL. S’han considerat variables crítiques aquelles amb major pes en la inversió inicial: electricitat adquirida de la xarxa, mòdul fotovoltaic, bateries estacionàries, gasolina per a vehicles de combustió interna inicials. A més, es generen altres escenaris variant la potència fotovoltaica instal·lada i la capacitat de les bateries, resultant un total de 16.640 escenaris. El cas d’estudi es basa en la formació d’una CEL a Catarroja, València. Els elements principals que la componen són: 25 corbes de càrrega residencials horaries, instal·lació de generació fotovoltaica (13 a 100 kWp), sistema d’emmagatzemament energètic per mitjà de bateries comunitàries d’ió-liti (0 a 90 kWh), 10 punts de recàrrega per a vehicles elèctrics i 10 vegades el diferencial d’adquisició entre un vehicle de combustió i un elèctric. Per a la simulació de la CEL, s’utilitza un model matemàtic desenvolupat en la Càtedra de Transició Energètica Urbana UPV i la seua funció és determinar els coeficients de repartiment de l’energia òptims per a maximitzar els beneficis econòmics del conjunt de la CEL. Es poden emprar coeficients de repartiment estàtics, variables o dinàmics. Amb els resultats de l’optimització es realitza l’anàlisi tècnic-econòmic amb la finalitat d’avaluar les variables crítiques. Aquest treball avaluarà la repercusió en la rendibilitat de les variables crítiques a l’hora de formar una CEL. Ajudarà als ens públics a prendre millors decisions al canalitzar recursos i programes públics cap a solucions no madures, en compte d’afavorir solucions que ja són aplicades sense suport. Futures investigacions haurien d’estudiar les variables més crítiques per a impulsar la seua millora tecnològica [EN] Local Energy Communities (LECs) are key tools in the energy transition towards a more sustainable model, enabling decentralisation and citizen empowerment. The main objective is to determine the influence of critical variables on the economic profitability of the LEC. Critical variables are considered to be those with the greatest weight in the initial investment: electricity purchased from the grid, photovoltaic module, stationary batteries and gasoline for the initial internal combustion vehicles. In addition, other scenarios are generated by varying the installed PV power and battery capacity, resulting in a total of 16,640 scenarios. The case study is based on the formation of a LEC in Catarroja, Valencia. The main elements that compose it are: 25 hourly residential load curves, photovoltaic generation installation (13 to 100 kWp), energy storage system using lithium-ion community batteries (0 to 90 kWh), 10 charging points for electric vehicles and 10 times the purchasing differential between a combustion vehicle and an electric vehicle. For the simulation of the LEC, a mathematical model developed at the Cátedra de Transición Energética Urbana UPV is used and its function is to determine the optimal energy sharing coefficients to maximise the economic benefits of the LEC. Static, variable or dynamic distribution coefficients can be used. With the optimisation results, the techno-economic analysis is performed in order to evaluate the critical variables. This work will assess the impact on the cost-effectiveness of critical variables when developing a CEL. It will help public authorities to make better decisions by channelling public resources and programmes towards immature solutions, rather than favouring solutions that are already implemented without support. Future research should study the most critical variables to boost their technological development.

En este estudio, se ha pretendido responder a la hipótesis de cuál sería el impacto de la recarga de unaflota considerable de vehículos eléctricos (EVs) en un área de estudio, considerando diversos niveles de penetración. Para realizar este estudio, se ha desarrollado un algoritmo probabilístico que pretende modelar y simular el consumo energético y la potencia requerida a nivel macro para así evaluar el impacto en la red eléctrica. Teniendo en cuenta dicho impacto, se ha analizado el escenario en el que se asume que dichos EVs instalaran placas solares. Se han obtenido una serie de resultados, los cuales han arrojado, que, en primer lugar, la recarga de los vehículos eléctricos supondría un aumento de consumo por parte de la red en unas horas determinadas. Y en segundo lugar, la implementación de placas solares, en función de las condiciones climáticas, ayudaría en menor medida a la mitigación de un pico principal. En aquest estudi, s'ha intentat respondre a la hipòtesi de quin seria l'impacte de la recàrrega d'una flota considerable de vehicles elèctrics (EVs) en una àrea d'estudi, considerant diversos nivells de penetració. Per a realitzar aquest estudi, s'ha desenvolupat un algoritme probabilístic que pretén modelar i simular el consum energètic i la potència requerida a nivell macro per tal d'avaluar l'impacte a la xarxa elèctrica. Tenint en compte aquest impacte, s'ha analitzat l'escenari en el qual s'assumeix que aquests EVs instal·larien plaques solars. S'han obtingut una sèrie de resultats, els quals han mostrat que, en primer lloc, la recàrrega dels vehicles elèctrics suposaria un augment del consum per part de la xarxa en unes hores determinades. I, en segon lloc, la implementació de plaques solars, en funció de les condicions climàtiques, ajudaria en menor mesura a mitigar un pic principal. In this study, an attempt has been made to address the hypothesis regarding the impact of charging a substantial fleet of electric vehicles (EVs) in a study area, considering various levels of penetration. To carry out this study, a probabilistic algorithm has been developed to model and simulate energy consumption and the power required at a macro level, aiming to evaluate the impact on the electrical grid. Considering this impact, the scenario where these EVs are assumed to install solar panels has been analyzed. A series of results have been obtained, showing that, firstly, charging electric vehicles would lead to an increase in grid consumption during certain hours. Secondly, the implementation of solar panels, depending on weather conditions, would help to a lesser extent in mitigating a major peak. Títol alternatiu emprat a la intranet docent de l'EPSEVG: "Estudio del impacto energético de la implantación de puntos de carga de vehículos eléctricos"

[ES] En este trabajo se pretende estudiar la posible sustitución de algunas rutas aéreas en España, y los vuelos domésticos que transitan por ellas, por trayectos en tren debido a su menor contaminación. Cabe destacar que la investigación realizada no tiene en cuenta las islas Baleares ni las islas Canarias, ya que no se pueden realizar rutas ferroviarias y por ello el estudio está enfocado únicamente en la península. Para este estudio se deben tener en cuenta una gran cantidad de factores tales como la conexión entre viajes, el tiempo requerido en el trayecto, la infraestructura necesaria o las leyes y objetivos medioambientales que deben cumplirse. Como resultado del trabajo realizado y teniendo en cuenta entre los factores mencionados la contaminación como el más importante, se han identificado como posibles rutas sustituibles las rutas de Madrid-Valencia y Madrid-Alicante, debido a su menor contaminación y su similitud en cuanto a pasajeros transportados, duración y distancia. En el Anexo I al final de este documento se exponen las medidas del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) que tienen relación con la realización de este trabajo. Estos son los ODS: 3, 8, 9, 11, 13 y 17. Entre ellos destacan el reducir el número de muertes por enfermedades relacionadas con la contaminación del aire; promover políticas para desarrollar la creación de empresas que, en este caso en particular, desarrollen la infraestructura del norte de España; desarrollar y modernizar una infraestructura de calidad, sostenible y eficiente; integrar medidas contra el cambio climático y mejorar las políticas para el desarrollo sostenible. [EN] This work aims to study the possible replacement of some air routes in Spain, and the domestic flights that transit through them, by train routes due to their lower pollution. It should be noted that the research carried out does not take into account the Balearic Islands or the Canary Islands, since rail routes cannot be made and therefore the study is focused solely on the peninsula. For this study, a large number of factors must be taken into account, such as the connection between trips, the time required for the journey, the necessary infrastructure or the environmental laws and objectives that must be met. As a result of the work carried out and taking into account pollution as the most important among the factors mentioned, the Madrid-Valencia and Madrid-Alicante routes have been identified as possible replaceable routes, due to their lower pollution and their similarity in terms of passengers transported, duration and distance. Annex I at the end of this document sets out the Sustainable Development Goal (SDG) measures that are related to the realization of this work. These are the SDGs: 3, 8, 9, 11, 13 and 17. These include reducing the number of deaths from diseases related to air pollution; promoting policies to develop the creation of companies that, in this particular case, develop the infrastructure of northern Spain; developing and modernizing quality, sustainable and efficient infrastructure; integrating measures against climate change and improving policies for sustainable development.

El 2 y 3 de noviembre del 2019 tuvo lugar en Barcelona la novena edición de la feria de la movilidad eléctrica, Expoelectric. Esta feria es una iniciativa pionera que acerca el vehículo eléctrico de cero emisiones y las energías renovables a la ciudadanía a través de un conjunto de actividades lúdicas y divulgativas para impulsar la movilidad eléctrica y la transición energética

En este trabajo de fin de grado se ha realizado un análisis energético de la empresa en la que trabajo actualmente, para el mismo, se ha llevado a cabo un inventariado de las instalaciones y recogido toda la información relativa a los consumos energéticos; en este caso eléctricos, derivados del uso del edificio, y de combustible, derivados del uso de la flota de vehículos. Una vez obtenido el mapa energético, se han desarrollado tres propuestas de mejora y ahorro energético: sustitución de la iluminación a LED, incorporación de vehículos eléctricos a la flota y diseño de su infraestructura de recarga y, finalmente, se ha desarrollado una instalación de generación de energía solar fotovoltaica de autoconsumo. El desarrollo completo se finaliza con el análisis económico de dichas propuestas, analizando la viabilidad desde un punto de vista financiero, energético y de responsabilidad ética.