• Energy Research
• UA close
• JP close
• English close
• Transport Research close

Транспортна система на основі двигуна внутрішнього згоряння створює серйозні проблеми, такі як зростання рівня забруднення атмосфери та виснаження природних ресурсів. Для ефективного розподілу енергії між двигуном і батареєю необхідна складна система управління енергією. Ефективна стратегія розподілу потужності може призвести до кращої економії палива та продуктивності електромобілів (EV). У статті ми пропонуємо метод навчання з підкріпленням з використанням глибокого навчання Q (DQL), який є новим алгоритмом з підкріпленням (IS-DRLA), оптимізованим для групи Improved Swarm, розробленим для контролю управління енергією. Щоб виконати оновлення вагових коефіцієнтів нейронної мережі, цей метод обчислює використання модифікованої версії методу оптимізації роя. Після цього запропонована система IS-DRLA проходить навчання та перевірку з використанням високоточних реалістичних умов водіння, після чого вона порівнюється зі стандартним підходом. Індекси продуктивності, такі як стан заряду (SOC) і функція витрат і втрат палива, аналізуються на ефективність запропонованого методу (IS-DRLA). Відповідно до висновків, нещодавно запропонований IS-DRLA здатний досягати вищого темпу навчання з нижчим загальним споживанням палива. ; The internal combustion engine-based transportation system is causing severe problems such as rising levels of pollution, rising petroleum prices, and the depletion of natural resources. To divide power between the engine and the battery in an effective manner, a sophisticated energy management system is required to be put into place. A power split strategy that is efficient may result in higher fuel economy and performance of Electric Vehicles (EVs). In this paper, we propose the reinforcement learning method using Deep Q learning (DQL), which is a novel Improved Swarm optimized Deep Reinforcement Learning Algorithm (IS-DRLA) designed for energy management control. To perform an update on the weights of the neural network, this method computes the use of a modified version of the swarm optimization ...

This book addresses the contribution of transport and energy infrastructure to poverty reduction. This is a core issue for ADB and for the other three donors that collaborated in producing this book (DFID, JBIC, and World Bank). The country studies examined this contribution in the People's Republic of China (PRC), India, and Thailand, which (particularly in the case of the PRC and India) are of strategic importance for overall ADB lending, and account for a substantial portion of total ADB lending for transport and energy.

Problem. Improving automobile transport means increasing fuel economy and environmental indicators. Fuel, in a broad sense, means energy used to activate the car's power plant. Potential energy is dispersed in the earth’s interior, on its surface, in the atmospheric air, and even in space. Moreover, some of them exist in different substances. On the one hand, the efficiency of an energy product use is assessed by its energy intensity; on the other hand, it is evaluated by the costs of its production (transportation) and the quality of its transformation into a consumer type of energy. Special attention is paid to renewable and unlimited kinds of energy sources. Goal. The purpose of the study is a qualitative analysis of the road transport development direction from the standpoint of the alternative energy sources use, taking into account the factors that comprehensively determine the economic and environmental indicators at the stages of production and processing of fossil raw materials, production of power plants and conversion, transformation, and transportation of energy in the field of transport technologies. Methodology. The first direction consists of the adaptation (conversion) of the design of thermal internal combustion engines for alternative liquid or gaseous fuel types. The advantage of this approach is minimal costs for engine conversion and fuel production. The second approach involves using hybrid power plants, consisting of a main and auxiliary engine, an energy source or accumulator, an energy converter, and a braking recuperation system. The third direction is the use of non-traditional energy sources. Results. The directions of the development of power plants for motor vehicles related to the increase in the energy density of hydrocarbon fuels, the use of hybrid power plants, and the use of alternative energy sources have been determined. A qualitative assessment of the considered approaches is given. Originality. A comprehensive approach to evaluating the effectiveness of using alternative types of energy in road transport is considered in terms of energy, economic, and environmental indicators. Practical value. The obtained results can be regarded as recommendations when drawing up plans for the evolution of industries of fossil extraction and transformation of other energy resources, the development of motor vehicles, and transport infrastructure technologies, taking into account the natural and industrial potential of the country Проблема. Основними завданнями вдосконалення автомобільного транспорту є підвищення його паливно-економічних та екологічних показників. Під паливом, у широкому сенсі, розуміють енергоносії, які використовуються для приведення силової установки автомобіля в дію. Потенційні енергоносії розосереджені в надрах землі, на її поверхні, у атмосферному повітрі, і навіть у космосі. Причому, деякі з них існують у різних субстанціях. Ефективність використання енергетичного продукту, з одного боку, оцінюється його енергоємністю, з іншого – витратами на його одержання (транспортування) і якістю перетворення на споживчий вид енергії. Особлива увага приділяється відновлюваним і не лімітованим видам енергетичного середовища. Мета. Метою дослідження є якісний аналіз напрямків розвитку автомобільного транспорту з позицій застосування альтернативних джерел енергії з урахуванням чинників які комплексно визначають економічні та екологічні показники на етапах добичі і переробки викопної сировини, виробництва енергетичних установок та перетворення, трансформації і транспортування енергії в галузі транспортних технологій. Методологія. Перший напрямок полягає в адаптації (конвертації) конструкції теплових ДВЗ під альтернативні види рідкого або газоподібного палива. Перевагою такого підходу є мінімальні витрати на конвертацію двигуна та виробництво палива. Другий підхід передбачає використання гібридних силових установок композиція яких складається з основного і допоміжного двигуна, джерела або накопичувача енергії, перетворювача енергії, системи рекуперації при гальмуванні. Третій напрямок це використання не традиційних джерел енергії. Результати. Визначені напрямки розвитку силових установок автотранспортних засобів, пов’язаних з підвищенням щільності енергії вуглеводних видів палива, застосуванням гібридних силових установок і використанням альтернативних джерел енергії. Дана якісна оцінка розглянутим підходам. Оригінальність. Розглядається комплексний підхід до оцінки ефективності використання альтернативних видів енергії на автомобільному транспорті, з боку енергетичних, економічних та екологічних показників. Практичне значення. Отримані результати можуть розглядатися як рекомендації при складанні планів розвитку галузей здобичі викопних і трансформації інших енергетичних ресурсів, розробці технологій автотранспортних засобів та транспортної інфраструктури з урахуванням природних і промислових потенціалів країни

Відстеження зростання ролі впровадження цілей сталого розвитку, з одного боку, а з іншого – використання програм Інтернету речей у різних сферах життя, зумовлюють трансформацію дизайну мислення людини щодо способу своєї мобільності. Актуальність розв’язання даної наукової проблеми полягає в необхідності перегляду муніципальної політики щодо підходів до використання відповідних видів громадського транспорту, удосконалення політики муніципальної транспортної інфраструктури через врахування тенденцій розвитку "зеленої" енергетики. У статті обґрунтовано потребу зосередження уваги на дослідженні зміни поведінки користувачів послуг таксі в Україні в умовах муніципальної екологістики, розвитку "зеленої" енергетики, розробки відповідних програм узгодження запитів користувачів і надавачів послуг таксі на засадах сталого розвитку міста та диджиталізації послуг таксі. Проаналізовано вплив сталого розвитку енергетики на диверсифікацію транспорту, рівень використання екологічних видів транспорту, зокрема електромобілів як таксі у залежності від кількості зарядних станцій, доступності до електроенергії. Методичним інструментарієм проведеного дослідження стали методи кластерного аналізу, експертного опитування, особистого інтерв’ю, статистичний аналіз та метод нечіткомножинного оцінювання. Об’єктом дослідження обрано служби таксі та користувачів послуг таксі Тернопільської області. Результати проведеного опитування засвідчили, що пріоритетними чинниками екологічної поведінки українських користувачів таксі є рівень автоматизації бізнесу та величина автопарку служби таксі. За результатами валідного експертного опитування, проведеного з метою дослідження рівня екологічності транспортних засобів та рівня автоматизації бізнесу, встановлено, що більшість досліджуваних служб таксі характеризуються низьким рівнем екологічності. При цьому орієнтація на цілі сталого розвитку та екологічність має фрагментарний характер, а найбільш проблемними питаннями залишаються технічне забезпечення, наявність автоматизованої системи замовлень, велика ...

Project: GCOS Earth Heat Inventory - A study under the Global Climate Observing System (GCOS) concerted international effort to update the Earth heat inventory (EHI), and presents an updated international assessment of ocean warming estimates, and new and updated estimates of heat gain in the atmosphere, cryosphere and land over the period from 1960 to present. Summary: The file “GCOS_EHI_1960-2020_Earth_Heat_Inventory_Ocean_Heat_Content_data.nc” contains a consistent long-term Earth system heat inventory over the period 1960-2020. Human-induced atmospheric composition changes cause a radiative imbalance at the top-of-atmosphere which is driving global warming. Understanding the heat gain of the Earth system from this accumulated heat – and particularly how much and where the heat is distributed in the Earth system - is fundamental to understanding how this affects warming oceans, atmosphere and land, rising temperatures and sea level, and loss of grounded and floating ice, which are fundamental concerns for society. This dataset is based on a study under the Global Climate Observing System (GCOS) concerted international effort to update the Earth heat inventory published in von Schuckmann et al. (2020), and presents an updated international assessment of ocean warming estimates, and new and updated estimates of heat gain in the atmosphere, cryosphere and land over the period 1960-2020. The dataset also contains estimates for global ocean heat content over 1960-2020 for different depth layers, i.e., 0-300m, 0-700m, 700-2000m, 0-2000m, 2000-bottom, which are described in von Schuckmann et al. (2022).

Dynamics of societal material stocks such as buildings and infrastructures and their spatial patterns drive surging resource use and emissions. Building up and maintaining stocks requires large amounts of resources; currently stock-building materials amount to almost 60% of all materials used by humanity. Buildings, infrastructures and machinery shape social practices of production and consumption, thereby creating path dependencies for future resource use. They constitute the physical basis of the spatial organization of most socio-economic activities, for example as mobility networks, urbanization and settlement patterns and various other infrastructures. This dataset features a detailed map of material stocks for the whole of Austria on a 10m grid based on high resolution Earth Observation data (Sentinel-1 + Sentinel-2), crowd-sourced geodata (OSM) and material intensity factors. Temporal extent The map is representative for ca. 2018. Data format Per federal state, the data come in tiles of 30x30km (see shapefile). The projection is EPSG:3035. The images are compressed GeoTiff files (*.tif). There is a mosaic in GDAL Virtual format (*.vrt), which can readily be opened in most Geographic Information Systems. The dataset features area and mass for different street types area and mass for different rail types area and mass for other infrastructure area, volume and mass for different building types Masses are reported as total values, and per material category. Units area in m² height in m volume in m³ mass in t for infrastructure and buildings Further information For further information, please see the publication or contact Helmut Haberl (helmut.haberl@boku.ac.at). A web-visualization of this dataset is available here. Visit our website to learn more about our project MAT_STOCKS - Understanding the Role of Material Stock Patterns for the Transformation to a Sustainable Society. Publication Haberl, H., Wiedenhofer, D., Schug, F., Frantz, D., Virág, D., Plutzar, C., Gruhler, K., Lederer, J., Schiller, G. , Fishman, T., Lanau, M., Gattringer, A., Kemper, T., Liu, G., Tanikawa, H., van der Linden, S., Hostert, P. (accepted): High-resolution maps of material stocks in buildings and infrastructures in Austria and Germany. Environmental Science & Technology Funding This research was primarly funded by the European Research Council (ERC) under the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme (MAT_STOCKS, grant agreement No 741950). ML and GL acknowledge funding by the Independent Research Fund Denmark (CityWeight, 6111-00555B), ML thanks the Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC; project Multi-Scale, Circular Economic Potential of Non-Residential Building Scale, EP/S029273/1), JL acknowledges funding by the Vienna Science and Technology Fund (WWTF), project ESR17-067, TF acknowledges the Israel Science Foundation grant no. 2706/19.

This article addresses the problem that fluctuations in the torque of an internal combustion engine (ICE) lead to additional energy losses, as it causes fluctuations in the speed and kinetic energy of the car. These losses increase as the frequency of oscillations of the torque of the internal combustion engine approaches the frequency of free (natural oscillations) of the running gear of the car in the longitudinal direction. If there is an elastic connection between the traction force and the movement of the car, the movement of the latter can be represented as complex. At the same time, the portable movement is uniform, and the relative movement is oscillatory. This article presents the results of the study of these losses for cars with mechanical and combined electromechanical drive wheels. Analytical expressions are obtained, which allows to take into account additional energy losses including the tangential rigidity of the tire and the rigidity of the suspension in the longitudinal direction. When using a combined electromechanical drive of the drive wheels as well as in the case of a mechanical transmission of a car, the resonance is dangerous. But with the increase in the share of torque kem on the wheel generated by the electric motor, the relative additional energy losses for the movement of the car are reduced.

This paper deals with the importance of alternative fuels in air transport. Past energy crisis have arisen but were then laid aside as additional oil reserves became available and prices dropped. But now the problem of decreasing supplies and permanently rising prices is joined with global climate change. These factors together create an argument more compelling than it was a decade ago for reducing the dependence on fossil fuel. На сучасному етапі найбільш поширеною технологією рухомих установок у сфері комерційних авіаперевезень є газова турбіна (як турбореактивний двигун, турбовентиляторний двигун або турбогвинтовий двигун), яка наповнюється керосином. Ця технологія зараз є відносно передовою. Авіаційна промисловість протягом останніх десятиліть досягла суттєвих результатів у сфері енергозбереження, однак вони переважно обмежувалися вдосконаленнями в межах уже наявних технологій і супроводжувалися операційними розробками на зразок керування повітряним і наземним транспортом в аеропортах. Незважаючи на ці досягнення, глобальне зростання повітряного транспорту призвело до значного збільшення споживання нафти та викидів парникових газів, спричинених авіатранспортом. Згідно з різноманітними дослідженнями авіатранспорт продовжуватиме стрімко розвиватися і в майбутньому. Оскільки наразі не існує альтернативи газовій турбіні, предметом запропонованого дослідження є альтернативні палива й альтернативні джерела палив. Інші проекти вивчають можливості енергозбереження шляхом передових аеродинамічних технологій, використання нових матеріалів або зменшення ваги. У всіх випадках головною метою є зниження викидів парникових газів та інших забруднювачів шляхом покращення ефективності рухомої установки загалом. Авіатранспортна промисловість сьогодні сконцентрована на трьох проблемах: вартість палива, оподаткування викидів і натиск конкурентів. Більшість експертів стверджує, що газові турбіни, які працюють на основі органічного авіапалива, залишатимуться важливою технологією авіатранспорту в недалекому майбутньому. Проте кілька альтернативних варіантів все ж є. Кожен з них має власні унікальні переваги, хоча жоден не пропонує найкращого вирішення проблеми.