• Energy Research
• 7. Clean energy close
• 13. Climate action close
• 2. Zero hunger close
• Portuguese close
• Transport Research close

The dissertation intends to exemplify mechanisms of technological innovations that are focused on sustainable development and relevant to the contemporary challenges of the maritime transport market. First, we will talk about what is maritime transport as a mode of trade, especially international. We also intend to clarify what is sustainable and what could be a sustainable technological innovation or “blue tech”. Decarbonization is an option that is not only viable, but necessary. The problem arises when pointing out contemporary challenges, such as climate change and COVID 19, and what practical measures are being taken by the countries and proposals to overcome these challenges. Our context will be that of the European Union and the practical measures will be the laws and pacts formed in favor of sustainable development. The decarbonization pact being the big pivot of the moment. We understand, however, that decarbonization must be part of the implementation in the area of innovation: digitization and automatization. Whether on land and / or sea. A dissertação pretende exemplificar mecanismos de inovações tecnológicas que sejam voltados ao desenvolvimento sustentável e relevantes aos desafios contemporâneos do mercado de transporte marítimo. Primeiramente, falaremos sobre o que é transporte marítimo enquanto modal de comércio, sobretudo internacional. Pretendemos, ainda, esclarecer o que é sustentável e o que poderá ser uma inovação tecnológica sustentável ou azul. Sendo a descarbonização uma opção não somente viável, mas necessária. A problemática surge ao apontar desafios contemporâneos, tal qual mudanças climáticas e COVID 19, e quais as medidas práticas que estão sendo tomados pelos países e propostas para superar esses desafios. Nosso contexto será o de União Europeia e as medidas práticas serão as legislações e pactos formados em prol do desenvolvimento sustentável, sendo o pacto de descarbonização o grande pivô do momento. Entendemos, porém que a descarbonização deve existir no contexto da inovação: a digitalização e automatização. Seja em âmbito terrestre e/ou marítimo.

O Acordo de Paris é um marco no reconhecimento da urgência da transição para uma economia global de baixo carbono. Por outro lado, o setor de transportes (quase 25% das emissões globais de CO2) carece do devido foco por governos e organismos internacionais. Este artigo argumenta que os biocombustíveis avançados – etanol de 1ª geração (E1G) de cana-de-açúcar e o etanol celulósico ou de 2ª geração (E2G) – são a solução mais rápida e compatível. Além disso, o E2G, produzido a partir de resíduos, desconstrói a equivocada dicotomia “alimentos versus biocombustíveis”. Contudo, para a superação dos desafios do escalonamento do E2G, é importante aumentar a cooperação internacional. Por essa razão, o Brasil, sob a liderança do Itamaraty, logrou a criação da Plataforma para o Biofuturo, aliança internacional de vinte países que busca promover o desenvolvimento dos biocombustíveis avançados. The Paris Agreement is a milestone in the recognition of the urgency of the transition to a low-carbon global economy. On the other hand, the transport sector (almost 25% of global emissions of CO2) lacks the due focus by governments and international organizations. This article argues that advanced biofuels – first-generation sugarcane ethanol (E1G) and second-generation or cellulosic ethanol (E2G) – are the fastest and most compatible solution. In addition, the E2G, produced from waste, deconstructs the misplaced dichotomy "food versus biofuels." However, to overcome the challenges of scaling the E2G, it is important to increase international cooperation. For that reason, Brazil, under the leadership of Itamaraty, has succeeded in creating the Biofuturo platform, an international alliance of 20 countries that seeks to promote the development of advanced biofuels. Bibliografia: p. 338-340

Resumo: Este trabalho propõe uma estratégia de gestão de energia, para aplicações em veículos elétricos, baseado em um sistema supervisório nebuloso que combina três diferentes fontes de suprimento, em termos de densidade de energia e de densidade de potência, a saber: célula a combustível, bateria e supercapacitor. O sistema supervisório coordena o fluxo de potência entre os dispositivos de suprimento de energia e provê elevada qualidade de energia necessária para um bom desempenho do sistema de propulsão do veículo elétrico. A estratégia proposta de gestão de energia do conversor eletrônico com múltiplas entradas possibilita o controle individual da transferência de potência das fontes de suprimento, em suas melhores regiões da atuação. Um conveniente arranjo entre as fontes e alocação dos recursos disponíveis permite reduzir o dimensionamento da célula a combustível. Adicionalmente, a vida útil destas fontes e a imunidade do sistema de suprimento a variações bruscas de demanda de potência são melhoradas. Um protótipo de 3 kW é simulado e avaliado experimentalmente, incluindo um banco de baterias de chumbo-ácido e supercapacitor, para comprovar a eficácia da estratégia de controle proposta Abstract: This work introduces an Energy Management strategy, for electrical vehicle applications, based on a fuzzy logic supervisory system that is able to combine three different power supply sources, i. e., fuel cell, battery and supercapacitor. The supervisory system coordinates the power flow between the power sources so that the system is able to provide high power quality, which is needed to achieve the desirable dynamic performance of the propulsion system. The proposed energy management strategy of a multiple input power electronic converter takes advantage of the individual characteristics of each power sou rce and makes than operate atthe best operation region. Through adequate power sources arrangements and use of the available resources, the fuel cell size is reduced. In addition, the power sources¿ life time and the system ride-through at sudden load disturbances are increased. Simulation and experimental results of a 3 kW prototype, with real supercapacitor and lead-acid batteries bank, prove that the fuzzy logic is a suitable energy management control strategy Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação Orientador: Jose Antenor Pomilio Doutor em Engenharia Elétrica Doutorado Automação

Resumo: O crescimento da adesão aos veículos elétricos (VE) levanta a preocupação quanto à demanda por baterias e seu melhor aproveitamento. Reutilizar as baterias veiculares em uma segunda vida útil se mostra promissor e está diretamente vinculado ao setor de energia elétrica em aplicações estacionárias. As baterias de segunda vida (BSVs) têm capacidade técnica de substituir baterias novas equivalentes nas operações com serviços de potência e armazenamento de energia, com o atrativo da reutilização de um produto em bom estado. Esta dissertação analisa a aplicabilidade de baterias de reuso para serviços estacionários e os possíveis interesses brasileiros nelas, verificando a consequência ambiental. O levantamento técnico-científico sobre as BSVs aponta ser um método vantajoso para lidar com um produto de altos custos financeiros e ambientais. Os custos estimados para aquisição de uma BSV são menores que de uma bateria nova, no entanto a diferença de preços tende a diminuir visto a queda nos custos de fabricação de baterias de íon lítio. No quesito ambiental, tanto serviço de armazenamento energético quanto a energia elétrica que abastece a bateria podem impactar sobremaneira o meio ambiente, o que também vale para a primeira vida veicular. Para reduzir a contribuição ao aquecimento global, por exemplo, as BSVs devem estar atreladas à geração elétrica a partir de fontes energéticas de baixa pegada de carbono. O Brasil apresenta diversas oportunidades para armazenadores em serviços de segurança energética, de gerenciamento de energia para o consumidor e suprimento de energia em comunidades isoladas. Porém, ainda carece de regulação para abranger toda a gama de serviços que armazenadores de energia podem oferecer. O uso de BSVs em gerenciamento de energia vinculado à geração fotovoltaica é uma das alternativas e o foco da análise ambiental. A partir da ferramenta de Avaliação do Ciclo de Vida é possível comparar o desempenho ambiental dessa aplicação contra situações de residências comuns, com e sem geração distribuída, em dois contextos brasileiros. Os resultados dentro dos cenários avaliados mostram que BSVs têm potencial de contribuir com o desenvolvimento sustentável por reduzir a participação de uma residência no aquecimento global. No entanto aderir ao armazenamento de energia com baterias está atrelado a potencializar riscos à saúde humana, danos a ambientes aquáticos e ao solo. Os benefícios ambientais ficam mais evidentes quando o sistema com BSVs e geração fotovoltaica opera em regiões dependentes de combustíveis fósseis na matriz elétrica, como é o caso de redes não conectadas ao Sistema Interligado Nacional (SIN) Abstract: The growing adhesion to electric vehicles (EV) raises concerns about the demand for batteries and their better use. Reusing vehicle batteries in second useful life is promising and is directly linked to the electricity sector in stationary applications. Second-life batteries (SLBs) have the technical capacity to replace equivalent new batteries in operations with power and energy storage services, with the attractiveness of reusing a product in good condition. This dissertation analyzes the applicability of reuse batteries for stationary services and the possible Brazilian interests in them, verifying the environmental consequences. The technical-scientific survey on SLBs points to be an advantageous method to deal with a product with high financial and environmental costs. The estimated costs for purchasing a SLB are lower than a new battery, however, the price difference tends to decrease as the cost of manufacturing lithium-ion batteries decreases. In terms of the environment, both the energy storage service and the electrical energy that supplies the battery can have a major impact on the environment, which is also true for the first vehicle's life. To reduce the contribution to global warming, for example, BSVs must be linked to electricity generation from energy sources with a low carbon footprint. Brazil presents several opportunities for energy security, consumer energy management, and energy supply services in isolated communities. However, it still lacks regulation to cover the full range of services that energy stores can offer. The use of BSVs in energy management linked to photovoltaic generation is one of the alternatives and the focus of environmental analysis. Using the Life Cycle Assessment tool, it is possible to compare the environmental performance of this application against situations of common households, with and without distributed generation, in two Brazilian contexts. The results within the evaluated scenarios show that BSVs have the potential to contribute to sustainable development by reducing the participation of a household in global warming. However, adhering to energy storage with batteries is linked to potentializing risks to human health, damage to aquatic environments and to the soil. The environmental benefits are more evident when the system with BSVs and photovoltaic generation operates in regions dependent on fossil fuels in the electricity matrix, as is the case of networks not connected to the National Interconnected System (Sistema Interligado Nacional – SIN) Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica Mestre em Planejamento de Sistemas Energéticos Orientador: Carla Kazue Nakao Cavaliero Planejamento de Sistemas Energéticos 130476/2019-6 Mestrado CNPQ

As crescentes preocupações com as questões ambientais têm levado à consideração de alternativas na mobilidade e transporte urbanos. Dentre as opções disponíveis, os ônibus elétricos movidos a bateria têm sido bastante considerados em termos de flexibilidade, sustentabilidade e emissão de poluentes. Estes ônibus possuem um sistema plug-in de recarga (PEV) que permite sua circulação sem a necessidade de alimentação constante por vias exclusivas. Entretanto, devido à necessidade de recarga das baterias, o número e posicionamento das estações de recarga tem papel fundamental na viabilização da operação deste sistema de transporte. Este trabalho apresenta um modelo de simulação de eventos discretos que captura o padrão de movimentação dos ônibus e respectivo consumo de energia. Uma estratégia de otimização que utiliza um algoritmo genético biobjetivo é então associada à simulação (otimização com simulação) para minimizar tanto o número de estações de recarga quanto o tempo extra necessário para recarga dos ônibus. Foram utilizados dados reais de demanda de passageiros, velocidade dos ônibus, distâncias, relevos, entre outros, do sistema de transporte da cidade de Curitiba. Os parâmetros de mobilidade dos ônibus estão baseados em dados reais adquiridos, filtrados e analisados através de um sistema informatizado da empresa que controla o sistema público e urbanização da cidade para um total de seis linhas expressas. O modelo utilizado para o consumo de energia dos ônibus é baseado no cálculo da energia necessária para movimentar um ônibus, levando em conta diferentes carregamentos e forças de resistência ao movimento. Nas paradas que possuem estações de recarga, considera-se recarga rápida da bateria ajustada para os parâmetros típicos de um ônibus elétrico. Os resultados mostram diferentes arranjos para o número de estações de recarga e atrasos nos itinerários programados, assim como os níveis de operação das baterias. Growing concerns with environmental issues have resulted in considering alternatives for urban mobility and public transportation. Among the available options, battery- powered electric buses have been fairly considered in terms of flexibility, sustainability and emission of pollutants. These buses have a plug-in recharge system (PEV) that allows their driving in exclusive lanes without providing external power. However, recharge of batteries is necessary, and the number and placement of charging stations have a fundamental role in the operation of this transport system. This work presents a discrete event simulation model that captures the pattern of bus dynamics and its corresponding energy consumption. An optimization strategy that utilizes a biobjective genetic algorithm is then associated with the simulation (simulation with optimization) to minimize both the number of charging stations and average extra time needed to recharge batteries. Information for passenger demand, bus speed, distances, road elevations, among others, have been obtained from the Curitiba public transportation system. The parameters of buses’ mobility are based on real data acquired, filtered and analyzed for six express lines from raw data provided by a computational system of a company that controls the public transportation system and urban area of the city. The mathematical model used to compute the power consumption of a bus is based on the energy required to run it, taking into account different loadings and friction forces. Fast battery recharge with typical parameters of an electric bus is considered at bus stops with charging stations. The results show different arrangements for the number of recharge stations and delays in the bus schedule, as well as the corresponding energy levels of batteries. CAPES

O objeto de estudo desta investigação prende-se na análise da mobilidade da Força Aérea (FA) e sua sustentabilidade, por forma a melhorar o seu impacto ambiental. O objetivo é avaliar medidas comprovadas que beneficiem a mobilidade sustentável e avaliar o seu impacto na frota de veículos ligeiros de passageiros. Como referência para esta investigação, foram estudadas as metas estabelecidas por Portugal de redução de CO2, neste caso no setor dos transportes o valor de 26%. As medidas identificadas passam pela gestão da mobilidade, tecnologia (veículos elétricos, hidrogénio e gás natural) e eco-condução. Utilizando um raciocínio dedutivo e uma estratégia de investigação mista, suportada em entrevistas estruturadas a uma amostra intencional com análise de dados recolhidos junto da Direção de Abastecimento e Transportes, analisa-se a viabilidade das medidas e qual o seu impacto. Conclui-se que a FA já possui uma gestão centralizada que contribui para a mobilidade sustentável e que a eco-condução é viável e pertinente no caminho para a mobilidade sustentável. Relativamente à tecnologia, o estudo do impacto revela que a modernização da frota por veículos novos não se revela suficiente para obtenção dos objetivos, pelo que é essencial a introdução de veículos elétricos na frota de ligeiros de passageiros. The object of this research is the analysis of the Air Force mobility and its sustainability, to improve its environmental impact. The objective is to evaluate measures already studied that benefit sustainable mobility and to assess their impact on the fleet of light passenger vehicles. As a reference for this research, the goal of CO2 reduction established by Portugal in the transport sector (26%), initially identified in a literature, as well as sustainability measures. The measures identified include mobility management, technological changes (electric vehicles, hydrogen and natural gas) and eco-driving. Using a deductive reasoning and a mixed research strategy, supported by structured interviews with an intentional sample and analysis of data collected from the Directorate of Supply and Transport, the feasibility of applying the measures and what their impact is analyzed. It is concluded that the Air Force already has centralized management that contributes to sustainable mobility and that eco-driving is feasible and relevant on the road to sustainable mobility. About technology, the impact study shows that the modernization of the fleet by new vehicles is not enough to achieve the objectives and therefore the introduction of electric vehicles into the fleet of passenger cars is essential. N/A

A busca por escolhas para o transporte de mercadorias que provoque menos impactos ao meio ambiente e à sociedade, tem aumentado no meio acadêmico e empresarial nos últimos anos. De fato, o transporte rodoviário de cargas é um dos setores responsáveis por grande parte das mercadorias transportadas nas metrópoles, além de contribuir de modo importante com a emissão de gases de efeito estufa. Uma das alternativas para tornar este transporte mais eficiente e sustentável consiste na redução do uso de combustíveis fósseis. A literatura vigente apresenta pesquisas sobre os benefícios econômicos, ambientais, vantagens e desvantagens da utilização de veículos elétricos em sistemas de transportes de cargas em grandes centros urbanos. No entanto, não foram encontrados estudos que avaliem os impactos ambientais e econômicos com relação a utilização de veículos elétricos em sistemas de transporte de carga fracionada nas condições apresentadas no Brasil, sendo este aspecto considerado a lacuna desta pesquisa. Assim, a presente dissertação teve por objetivo avaliar os benefícios econômicos e ambientais do uso de veículos elétricos utilizados em sistemas de transporte de cargas fracionadas no Brasil. O desenvolvimento da pesquisa foi na forma de dois estudos de caso realizados na Região Metropolitana de São Paulo, por meio da aquisição de dados in loco, de um caminhão elétrico e outro movido a diesel que operam simultaneamente em uma das maiores distribuidoras de bebidas do Brasil. Assim, os dados relativos ao uso do veículo elétrico foram comparados aos de um veículo equivalente movido a diesel, seguindo roteiros similares de entregas programadas. Os resultados da comparação efetuada mostraram que o veículo elétrico se apresentou mais vantajoso do ponto de vista de uma operação mais econômica e ambientalmente mais favorável. Portanto, este trabalho contribuiu coma teoria na medida em que realizou uma comparação entre um veículo elétrico e outro a diesel, comparação essa ainda inexistente na literatura quando se trata de Brasil. Do ponto de vista prático e de contribuição à sociedade, as conclusões aqui estabelecidas permitem identificar reduções relevantes de custo e de emissão de gases do efeito estufa, com possibilidades de gerar uma operação logística mais sustentável. The search for choices for the transport of goods that cause less impact on the environment and society has increased in academia and business in recent years. In fact, road freight transport is one of the sectors responsible for a large part of the goods transported in metropolises, in addition to making an important contribution to the emission of greenhouse gases. One of the alternatives to make this transport more efficient and sustainable is to reduce the use of fossil fuels. Current literature presents research on the economic, environmental, advantages and disadvantages of using electric vehicles in cargo transport systems in large urban centers. However, no studies were found that assess the environmental and economic impacts in relation to the use of electric vehicles in fractional load transport systems under the conditions presented in Brazil, and this aspect is considered a gap in this research. Thus, this dissertation aimed to evaluate the economic and environmental benefits of the use of electric vehicles used in fractional cargo transport systems in Brazil. The development of the research was in the form of two case studies carried out in the Metropolitan Region of São Paulo, through the acquisition of in loco data, of an electric truck and another diesel powered by simultaneously operating in one of the largest beverage distributors in Brazil. Thus, data relating to the use of the electric vehicle were compared to that of an equivalent diesel-powered vehicle, following similar schedules of scheduled deliveries. The results of the comparison carried out showed that the electric vehicle was more advantageous from the point of view of a more economical and environmentally more favorable operation. Therefore, this work contributed to the theory insofar as it carried out a comparison between an electric vehicle and a diesel one, a comparison that does not yet exist in the literature when it comes to Brazil. From a practical point of view and of contribution to society, the conclusions established here allow the identification of relevant reductions in costs and emission of greenhouse gases, with possibilities to generate a more sustainable logistical operation. Made available in DSpace on 2022-05-10T13:46:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Douglas Leonardo de Lima.pdf: 1808683 bytes, checksum: ec5723be8d6f2c4c2446393ff8346684 (MD5) Previous issue date: 2022-12-17 Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2022-05-10T13:46:32Z No. of bitstreams: 1 Douglas Leonardo de Lima.pdf: 1808683 bytes, checksum: ec5723be8d6f2c4c2446393ff8346684 (MD5)

Resumo: Problemas técnicos estão surgindo nos sistemas elétricos de distribuição causados pelo recente crescimento da conexão de novas tecnologias de carga, como os veículos elétricos, e de geração, como os geradores fotovoltaicos. Este fato aumentou o volume de estudos necessários para avaliar os impactos destas tecnologias e buscar soluções para mitigar estes impactos, sejam baseadas em novas tecnologias, em equipamentos já utilizados nas redes ou através do reforço de infraestrutura. Embora as concessionárias prefiram soluções que não envolvam a substituição de linhas e transformadores, em alguns casos somente o emprego das demais soluções pode não ser o suficiente. Neste contexto, este trabalho de doutorado apresenta análises para: (a) avaliar os impactos da alta penetração de veículos elétricos e geradores fotovoltaicos em redes secundárias reais de distribuição, considerando diferentes cenários com estas tecnologias e diferentes redes secundárias; (b) avaliar a eficiência e as limitações de algumas das soluções que poderiam ser utilizadas para mitigar estes impactos, principalmente considerando as violações do módulo da tensão; e (c) propor e testar extensivamente uma metodologia analítica para estimar os valores da tensão em sistemas de distribuição quando transformadores e/ou linhas são substituídas, podendo ser implementado em planilhas para casos mais simples ou integrado a análises mais complexas como métodos de otimização ou o método Monte Carlo Abstract: Technical problems are emerging in electric power distribution systems caused by the recent widespread deployment of new technologies of load, as the plug-in electric vehicles, and generation, as the photovoltaic generators. This fact has increased the volume of studies to evaluate the effectiveness of solutions to mitigate these impacts, whether based on new technologies, on equipment already used in the networks or through the reinforcement of infrastructure. Although utilities prefer solutions that do not involve replacing lines and transformers, in some cases the other solutions may not be enough. In this context, this doctoral work presents analyzes using the Monte Carlo method to: (a) evaluate the impacts of high penetration of electric vehicles and photovoltaic panels in secondary distribution networks, considering different scenarios with these technologies and different real secondary networks; (b) assess the efficiency and limitations of some of the solutions that could be used to mitigate these impacts, especially considering violations of the voltage magnitude; and (c) propose and extensively test an analytical methodology to update values of voltage magnitude in distribution systems when transformers and/or conductors are replaced, which can be implemented in spreadsheets for single-cases or integrated into more complex analyzes such as optimization methods or the Monte Carlo method Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação Orientador: Fernanda Caseño Trindade Arioli Doutor em Engenharia Elétrica 88882.329404/2019-01 Energia Elétrica Doutorado CAPES

The article presents a method for calculating CO2 emissions based on fuel consumption in road freight transport, through a single case study and a conceptual review of literature approach to identify the different existing calculation methods. The method selection took into account: ease of use, the number of variables needed for the calculation and the existence of information regarding emission factors. The results indicated a fleet’s CO2 emission rate of 1,643 tons/year with the use of S-10 biodiesel, indicating a reduction of 10.5% in relation to the total CO2 emission of the S-500 diesel. The goal of this article is to present a way to select a practical method for calculating CO2 emission based on fuel consumption for road freight transport companies. El presente artículo presenta un método para calcular las emisiones de CO2 basado en el consumo de combustible en el transporte de mercancías por carretera, a través de un estudio de caso único y un abordaje conceptual de revisión bibliográfica para identificar los diferentes métodos de cálculo existentes. La selección del método tuvo en cuenta: facilidad de uso, número de variables necesarias para el cálculo y existencia de información sobre los factores de emisión. Los resultados indicaron una emisión de CO2 de la flota de 1.643 toneladas/año con el uso de biodiésel S-10, una reducción del 10,5% con relación a la emisión total de CO2 del diésel S-500. O artigo apresenta um método para cálculo de emissão de CO2 baseado no consumo de combustíveis no transporte rodoviário de cargas, através de estudo de caso único e abordagem conceitual de revisão de literatura para identificar os diferentes métodos de cálculo existentes. A seleção do método levou em consideração: facilidade de uso, número de variáveis necessárias para o cálculo e existência de informações sobre fatores de emissão. Os resultados indicaram uma emissão de CO2 da frota de 1.643 toneladas/ano com o uso de biodiesel S-10, redução de 10,5% em relação ao total de emissão de CO2 do diesel S-500.

Portugal é considerado um país com grande potencial de exploração de energia renovável, em particular a energia proveniente do sol, que tem visto nos últimos anos um crescente aumento de instalações fotovoltaicas para a produção de energia elétrica. Com um nível de radiação solar muito elevado, na maior parte do país, quando comparado com outros países europeus, tornando-se assim num local de referência para a produção de energia elétrica de forma descentralizada e sustentável. A definição de parques de estacionamento com coberturas solares pretende unir a obtenção de eletricidade com recurso à energia solar com o aumento da sustentabilidade da mobilidade elétrica. Os módulos fotovoltaicos produzirão parte da energia para o carregamento dos veículos elétricos, fornecendo localmente parte da energia necessária para o seu funcionamento, sendo a restante energia fornecida pela rede elétrica, podendo em momentos de baixa afluência do parque de estacionamento a energia ser disponibilizada na rede local, contribuindo para a diminuição dos consumos de energia. Neste trabalho, é avaliado o potencial desta solução recorrendo inicialmente a uma análise ao estado da arte com a apresentação de um caso de estudo o projeto para o parque de estacionamento no Centro Manutenção - Norte, em Contumil. O recurso solar do parque e a sua utilização são caracterizados em detalhe, e o aproveitamento energético é simulado com o dimensionamento de um sistema fotovoltaico, bem como o impacto na qualidade de energia na rede elétrica nacional, começando com uma revisão abrangente da literatura existente dos temas envolvidos para a sua conceção e exploração, bem como as questões técnicas, ambientais e financeiras que permitirão o desenvolvimento de parques de estacionamento solar. Pretende-se, também, apresentar uma descrição das anomalias provocadas pelas centrais fotovoltaicas de autoconsumo com referência às normas da qualidade da energia que transita das instalações elétricas de consumo ligadas ao mesmo ponto de interligação com a Rede Elétrica Serviço Público (RESP).