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As alterações climáticas representam um dos maiores desafios para as populações e as áreas urbanas, seus impactes têm acentuado problemas socioambientais pré-existentes e seus efeitos já afetam, consideravelmente, estas áreas, principalmente no que se relaciona à variação climática média prevista e ao aumento de eventos meteorológicos extremos. Os impactes causados pelas alterações climáticas poderão afetar a saúde humana, a manutenção das áreas verdes, a gestão das infraestruturas urbanas e a mobilidade, de passageiros e dos sistemas de distribuição, inclusive a logística urbana. A adoção de medidas de adaptação às alterações climáticas e de mitigação das emissões de gases de efeito de estufa têm se tornado mais frequentes ao nível das cidades, mas não há um modelo a ser seguido, pois, cada cidade apresenta particularidades relacionadas aos níveis de impacte das alterações climáticas e das respostas possíveis, havendo a necessidade de se analisar individualmente para se elaborar uma solução adequada para atender as necessidades de cada contexto. As áreas urbanas, onde são encontradas as maiores concentrações populacionais e uma maior movimentação de bens e serviços, estão mais expostas às alterações climáticas e, os impactes podem afetar a logística urbana, pois pode haver interrupção da cadeia de abastecimento. Entretanto, as operações de logística urbana podem causar externalidades negativas, que podem ser acentuadas pelas alterações climáticas, e positivas, pela implementação de medidas de adaptação. Foi desenvolvida, nesta dissertação, a investigação de duas temáticas: a logística urbana e a adaptação às alterações climáticas, pois, analisar as dependências e sinergias entre as medidas de adaptação e as atividades de logística urbana, focando na forma em que alterações na estrutura urbana, visando a adaptação às alterações climáticas, podem influenciar a fase final da distribuição urbana (last mile). Pretendeu-se ainda analisar a existência de antagonismos entre a implementação de uma cidade adaptada às alterações climáticas e a gestão eficaz da logística urbana. Para tal, foi desenvolvido um quadro de análise entre a adaptação e a logística urbana, sendo tipificadas 23 medidas de adaptação às alterações climáticas em meio urbano com 17 efeitos potenciais na logística urbana. Este quadro foi aplicado para um estudo de caso desenvolvido nesta dissertação, com enfoque na cidade de Almada, onde foi aplicada a análise das dependências e sinergias, e apresentadas propostas direcionadas para a melhoria no município, no que respeita a: (i) desenvolvimento e implementação de medidas de adaptação às alterações climáticas que possam reduzir os efeitos negativos sobre a logística urbana; (ii) implementação de medidas de gestão das operações de logística urbana direcionadas para a melhoria da eficiência operacional, ambiental e económica; (iii) incrementar a perceção dos técnicos municipais e empresas de logística sobre a importância de uma cadeia de abastecimento mais sustentável, visando a melhoria da qualidade de vida e do espaço urbano. Com base nos resultados obtidos, foi possível identificar uma interação significativa entre as medidas de adaptação às alterações climáticas e a logística urbana. Verificou-se que a implementação de medidas de adaptação às alterações climáticas nos sistemas urbanos contribui para a mudança ou melhoria na gestão da logística urbana atual. The adoption of measures to adapt to climate change and mitigate greenhouse gas emissions have become more frequent at the level of cities, but there is no model to be followed, as each city has particularities related to the levels of impact of climate change and possible responses, with the need to analyse individually to develop an adequate solution to meet the needs of each context. Urban areas, where the highest population concentrations and a greater movement of goods and services are found, are more exposed to climate change and the impacts can affect urban logistics, as there may be an interruption in the supply chain. However, urban logistics operations can cause negative externalities, which can be accentuated by climate change, and positive, by the implementation of adaptation measures. In this dissertation, the investigation of two themes was developed: urban logistics and adaptation to climate change, therefore, analysing the dependencies and synergies between adaptation measures and urban logistics activities, focusing on how changes in the urban structure, aiming at adaptation to climate change, can influence the final phase of urban distribution (last mile). It was also intended to analyse the existence of antagonisms between the implementation of a city adapted to climate change and the effective management of urban logistics. To this end, an analysis framework between adaptation and urban logistics was developed, typifying 23 measures of adaptation to climate change in urban areas with 17 potential effects on urban logistics. This framework was applied to a case study developed in this dissertation, focusing on the city of Almada, where the analysis of dependencies and synergies was applied, and proposals were presented aimed at improving the municipality, concerning: (i) development and implementation of climate change adaptation measures that can reduce the negative effects on urban logistics; (ii) implementation of management measures for urban logistics operations aimed at improving operational, environmental and economic efficiency; (iii) increase the perception of municipal technicians and logistics companies about the importance of a more sustainable supply chain, aimed at improving the quality of life and urban space. Based on the results obtained, it was possible to identify a significant interaction between climate change adaptation measures and urban logistics. It was found that the implementation of climate change adaptation measures in urban systems contributes to the change or improvement in the management of current urban logistics.

A concentração das populações nas cidades se mostra uma tendência mundial com repercussões não só na escala local como também global. A expansão urbana com origem nesta realidade, se feita sem planejamento e gestão, gera uma série de externalidades que afetam a qualidade de vidas de seus habitantes não só no presente, como também para o futuro das próximas gerações. Cidades sustentáveis terão melhores chances de enfrentar os desafios advindos do seu próprio crescimento e proporcionar mais felicidade aos seus moradores do amanhã. A mobilidade urbana também deve ser sustentável para que este intento seja alcançado conciliando necessidades e interesses nas perspectivas do meio ambiente, da justiça social e prosperidade econômica. Ganha destaque a avaliação sistemática das estratégias adotadas para corrigir desvios de trajetória à sustentabilidade. Neste ponto, o uso de indicadores e índices possuem comprovada capacidade de avaliar políticas públicas e apoiar a tomada de decisão nos níveis estratégico e tático da administração das urbes, além de gerar conhecimento útil à melhoria contínua. Assim, este trabalho de pesquisa traz uma metodologia para obter um índice de mobilidade urbana sustentável que seja prático, para favorecer sua incorporação por vários municípios; universal, para assegurar a sua aplicabilidade em cidades de diversos contextos; abrangente, para mensurar os diversos aspectos da sustentabilidade aplicada aos transportes urbanos e seus serviços; e objetivo, para comunicar com diversos públicos. Desta forma, o alvo maior foi o de avaliar a mobilidade urbana de Brasília, na perspectiva macro estabelecendo o grau de sustentabilidade do seu sistema em nível estratégico, por meio da consolidação de um conjunto bem sedimentado de indicadores no Índice de Mobilidade Urbana Sustentável para Brasília (IMUSB). A opção pela Capital brasileira deveu-se ao fato de ser a cidade onde o Autor atua na área da mobilidade urbana e em consequência das restrições à continuidade da investigação em Lisboa/Pt por ocasião da pandemia da COVID-19. A aplicação do IMUSB em Brasília revelou forças e fraquezas de seu sistema de mobilidade urbana, coerente com a realidade observada. Além de repercutir a vocação rodoviarista de Brasília, o IMUSB confirmou que a produção de dados e divulgação de informações é o principal obstáculo a ser superado para a avaliação da mobilidade urbana sustentável. A ferramenta de avaliação está pronta, mas os gestores públicos devem liderar o processo de produção, integração e disponibilização de informações para que o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável para Brasília sirva com orientador da busca de cidades melhores e mais sustentáveis. The concentration of populations in cities is a global trend with repercussions not only on a local scale but also on a global scale. Urban expansion arising from this reality, if carried out without planning and management, generates a series of externalities that affect the quality of life of its inhabitants not only in the present, but also for the future of the next generations. Sustainable cities will have better chances to face the challenges arising from their own growth and provide more happiness to their residents of tomorrow. Urban mobility must also be sustainable so that this intent is achieved by reconciling needs and interests in the perspectives of the environment, social justice, and economic prosperity. The systematic evaluation of the strategies adopted to correct deviations from the trajectory towards sustainability is highlighted. At this point, the use of indicators and indices have proven ability to assess public policies and support decision-making at the strategic and tactical levels of urban administration, in addition to generating useful knowledge for continuous improvement. Thus, this research work brings a methodology to obtain a practical sustainable urban mobility index, to support its incorporation by several municipalities; universal, to ensure its applicability in cities of different contexts; comprehensive, to measure the various aspects of sustainability applied to urban transport and its services; and objective, to communicate with different audiences. Thus, the main objective was to assess Brasília's urban mobility, from a macro perspective, establishing the degree of sustainability of its system at a strategic level, through the consolidation of a well-established set of indicators in the Sustainable Urban Mobility Index for Brasília (IMUSB). The option for the Brazilian capital was because it is the city where the author works around urban mobility and because of restrictions to the continuity of the investigation in Lisbon/PT due to the COVID-19 pandemic. The application of the IMUSB in Brasília revealed strengths and weaknesses of its urban mobility system, consistent with the observed reality. In addition to reflecting Brasília's vocation for road transport, the IMUSB confirmed that the production of data and dissemination of information is the main obstacle to be overcome for the assessment of sustainable urban mobility. The assessment tool is ready, but public managers must lead the process of production, integration, and availability of information so that the Sustainable Urban Mobility Index for Brasília can serve as a guide in the search for better and more sustainable cities.

Trabalho final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Eletrotécnica – Ramo Energia As crescentes preocupações com as alterações climáticas levaram os governos a agir. Portugal apresentou metas ambiciosas através do seu Plano Nacional de Energia e Clima 2030 (PNEC2030) e do Roteiro para a Neutralidade Carbónica 2050 (RNC2050) para reduzir as emissões de CO2. O objetivo deste trabalho é analisar os compromissos portugueses no âmbito dos cenários de 2030 apresentados no PNEC2030 e RNC2050. Para atingir este objetivo, foram realizadas simulações do sistema português utilizando o simulador desenvolvido pelo Grupo de Investigação em Sistemas de Energia do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. Este simulador, implementado em GAMS, realiza o comissionamento de grupos, o despacho económico e a coordenação hidrotermal do sistema energético português que minimiza o custo total do sistema. Os dados existentes sobre 2020 permitem concluir que todas as metas foram alcançadas com sucesso. Os resultados obtidos para simulações de 2030 mostraram um corte de 42 GWh de energia renovável por excesso de produção. Os sistemas de armazenamento são uma solução para permitir maior aproveitamento dos excedentes de produção renovável, quer seja em sistemas hídricos com bombagem, quer seja com sistemas de baterias. A produção de hidrogénio verde que tem na sua origem eletricidade de produção renovável é também uma solução para absorver o excesso de produção renovável ao longo do dia. Esta solução permite abastecer 10 mil veículos ligeiros movidos a hidrogénio durante um ano, o que permite evitar a emissão de 16,7 Mton de CO2 para a atmosfera. Growing concerns with climate change has prompted governments for action. Portugal put forward ambitious targets through its National Energy and Climate Plan 2030 (PNEC2030) and the Roadmap for Carbon Neutrality 2050 (RNC2050) to reduce CO2 emissions. The purpose of this work is to analyze the Portuguese commitments under the 2030 scenarios presented in the PNEC2030 and RNC2050. To achieve this goal, simulations of the Portuguese system were carried out using the simulator developed by the ISEL Energy Systems Research Group. This simulator, implemented in GAMS language, performs the unit commitment, economic dispatch, and hydrothermal coordination of the Portuguese power system that minimizes the full operational system costs. Existing data for 2020 allow us to conclude that all goals were successfully achieved. Base case results for 2030 showed a 42 GWh renewable energy curtailment caused by excessive production. Storage systems are a solution to allow greater use of renewable production surpluses, whether in pumped water systems or with battery systems. The production of green hydrogen, which originates from renewable electricity, is also a solution to absorb excess renewable production throughout the day. This solution makes it possible to supply 10 thousand hydrogen-powered light vehicles for a year, which prevents the emission of 16,7 Mton of CO2 into the atmosphere. N/A

As alterações climáticas são dos problemas mais graves da atualidade. É de extrema importância priorizar a sua resolução em prol da sobrevivência da raça humana e outras inúmeras formas de vida. A dependente utilização de combustíveis fósseis representa uma das principais causas das alterações climáticas e, por isso, é necessário encontrar uma alternativa. Nesta dissertação explora-se a descarbonização de um dos setores mais dependentes de combustíveis fósseis, o setor dos transportes, mais especificamente veículos ligeiros, em Portugal. Por ser um dos principais contribuidores para as emissões de gases com efeito de estufa, que por sua vez potenciam as alterações climáticas, este setor necessita de uma reformulação no âmbito da sustentabilidade ambiental. Como opção à situação atual de veículos a combustão interna decidiu-se analisar o contributo dos veículos elétricos a bateria de modo a averiguar se são ou poderão ser uma opção viável para uma transição sustentável, visando princípios de eficiência energética e de economia circular. Com isto em mente, avaliaram-se fatores associados à praticidade e economia dos veículos elétricos a bateria averiguando a sua viabilidade de substituição dos veículos convencionais para os condutores portugueses. Depois, investigou-se o impacto ambiental dos vários processos associados à produção e utilização dos veículos, comparando-se com os veículos a combustão interna, e as melhorias expectáveis no setor que propõem caminhos para um futuro mais sustentável. Com os resultados obtidos estimou-se o contributo dos veículos elétricos a bateria para a descarbonização do setor dos transportes, especificamente para o território português, averiguando se são uma boa opção de investimento para um futuro sustentável. Climate change is one of the most serious problems nowadays. It’s extremely important to prioritize its resolution for the survival of the human race and other countless forms of life. The dependent use of fossil fuels represents one of the main causes of climate change, it is necessary to find an alternative.This dissertation explores the decarbonisation of one of the most dependent sectors on fossil fuels, the transport sector, more specifically light vehicles, in Portugal. As one of the main contributors to greenhouse gas emissions, which in turn potentiate climate change, this sector needs a reformulation within the scope of environmental sustainability. As an option to the current situation of internal combustion vehicles, we decided to analyze the contribution of battery electric vehicles in order to find out if they are or could be a viable option for a sustainable transition, aiming at principles of energy efficiency and circular economy. With this in mind, factors associated with the practicality and economy of battery electric vehicles were evaluated, verifying their feasibility of replacing conventional vehicles. Then, we investigated the environmental impact of the various processes associated with the production and use of vehicles, comparing them with internal combustion engine vehicles, and the expected improvements in the sector that propose paths for a more sustainable future.With the results, the contribution of battery electric vehicles to the transport sector’s descarbonisation was estimated, specifically for the Portuguese territory, to check if they are a good investment option for a sustainable future.

The consumption of electrical energy has been increasing decade by decade since last century. This increase has been leading to a continuous energy resources shortage, as is the case of fossil fuels which, in an aggravating way, have the disadvantage of contributing to the greenhouse effect, causing damage to the planet. In an effort to alleviate fossil fuels dependency, electric vehicles (EVs) appear as one of the most promising agents towards a sustainable planet with lower levels of environmental pollution. Besides the electric mobility paradigm, the EV plays a decisive role as a power grid support mechanism, since it is possible for battery charging systems to allow bidirectional operation. Hence, it is expected for the EV to be part of the solution instead of the problem for the power grid point of view, i.e., avoiding its congestion due to simultaneous battery charging of several EVs. It should be referred that electrical power quality must be also taken into consideration regarding EVs. Regarding the power electronics converters that integrate an EV, conventionally based on a traction system to drive the electric machine and a battery charging system that is used for slow battery charging, an approach can be performed towards converter optimization, namely by unifying both systems. With such approach, it is possible to drive the EV electric machine and perform the interface with the power grid for battery charging operation using the same power converters, which not only reduces the weight and cost of the employed power electronics but also endows the EV with an on-board fast battery charging system. In this context, the present document has as main goal the proposal of an integrated system for traction and battery charging of EVs with the possibility of interfacing power grids of the alternating current (AC) type, namely single-phase and three-phase AC power grids, and with power grids of the direct current (DC) type, using the same equipment in all cases. Furthermore, all interface modes allow bidirectional operation, therefore not restraining the EV to the operation as a mere load to the power grid but also as a support mechanism, being able to behave as such in any of the aforementioned types of power grids. The system proposed in this dissertation is initially validated through computational simulations, being afterwards designed and assembled an experimental prototype which was then validated in a workbench. O consumo de energia elétrica tem aumentado de década para década desde o século passado. Este aumento tem levado a uma crescente escassez de recursos energéticos como os combustíveis fósseis que, de forma agravante, têm a desvantagem de contribuir para o efeito de estufa, causando problemas ao planeta. De forma a atenuar a dependência dos combustíveis fósseis, os veículos elétricos (VEs) surgem como uma das principais promessas visando um planeta sustentável e com menores níveis de poluição ambiental. Para além do paradigma da mobilidade elétrica, o VE representa um papel fulcral como mecanismo de suporte à rede elétrica, uma vez que é possível que os sistemas de carregamento de baterias permitam uma operação bidirecional. Desta forma, é expectável que o VE seja uma solução e não um problema para a rede elétrica, i.e., evitando o seu congestionamento devido ao carregamento simultâneo das baterias de vários VEs. De referir que a qualidade de energia elétrica (QEE) deve ser também tida em consideração no que concerne os VEs. Em termos de otimização dos conversores de eletrónica de potência integrantes de um VE, uma abordagem passa por unificar o sistema de tração da máquina elétrica e o sistema de carregamento de baterias, dotando o VE de um sistema de carregamento de baterias on-board rápido, para além de reduzir ao peso e custo da eletrónica utilizada. Como tal, é possível acionar a máquina elétrica do VE e fazer a interface com a rede elétrica para carregamento das baterias utilizando os mesmos conversores. Assim sendo, este documento tem como objetivo propor um sistema integrado para tração e carregamento de baterias de VEs com possibilidade de interface com redes de corrente alternada (CA), monofásicas e trifásicas, e com redes de corrente contínua (CC), utilizando o mesmo equipamento em todos os casos. Para além disso, em todos os modos de interface é contemplada operação bidirecional, pelo que o sistema proposto não se cinge à operação do VE como uma carga para a rede elétrica mas também como mecanismo de suporte, podendo fazê-lo para qualquer um dos tipos de rede elétrica mencionados. O sistema proposto nesta tese é inicialmente validado recorrendo a simulações computacionais, tendo sido elaborado um protótipo laboratorial e posteriormente validado em bancada. Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) pelo financiamento da minha bolsa de doutoramento com a referência SFRH/BD/134353/2017 e pelo projeto de investigação DAIPESEV com a referência PTDC/EEI-EEE/30382/2017. Programa Doutoral em Engenharia Eletrónica e de Computadores Eletrónica de Potência e Sistemas de Energia

Companies are increasingly opting for more sustainable modes of transport, such as railways, short sea shipping and river transport, in order to reduce carbon emissions and environmental impact. Currently, humanity is well developed technologically, now turning its attention to a point that cannot be ignored: sustainable production. As progress is made in the production of goods and services, sustainable problems arise due to several linked reasons, one of which is the essential use of logistics. Thus, the research was carried out in a qualitative exploratory manner, benefiting the search for studies that consider logistical transport, designed based on current sustainable needs. The research aimed to evaluate the relationship “logistics x sustainable transport” by verifying discussions on the subject, considering the development goals proposed by Sustainable Development Goal 12 - Responsible consumption and production. The data used were scientific dissertations and theses, in addition to a compilation of materials and documents linked to the key expressions sustainable transport and logistics chain. In the content analysis, it was possible to identify the scarcity of research that relates cargo transportation and sustainability. The results highlighted the lack of research that includes the importance of sustainability applied to logistics modes, in addition to not properly explaining Brazil's commitment to the Sustainable Development Goals in the context of logistics transport.

A atualidade marca-se cada vez mais pela crescente procura por soluções de mobilidade mais eficientes, acessíveis e sustentáveis. Assim surge a Mobilidade Partilhada, que desafia os modelos tradicionais da Indústria Automóvel. As variações nas preferências e necessidades das pessoas demonstram que o uso do veículo assume posição face à sua propriedade. A opinião e a perspetiva das empresas do setor acerca desta mudança de paradigma carece de alguma base substancial, desse modo este estudo propõe-se a preencher essa lacuna. Para esse efeito, adotou-se uma abordagem qualitativa exploratória, cujos resultados baseiam-se nos relatos de 15 especialistas da indústria automóvel. Nestas entrevistas foram recolhidos valiosos insights acerca dos impactos desta tendência emergente. As infraestruturas precárias, a resistência cultural e a legislação complexa são destacadas como desafios, que poderão ser ultrapassados a partir de tecnologias avançadas, de parcerias estratégicas e da conscientização dos consumidores. Estas adaptações potencializam benefícios e oportunidades, como a rentabilização dos ativos, a diminuição das emissões de carbono e a melhoria da relação com o cliente. Esta investigação destaca a importância de superar esses desafios e de adotar estratégias inovadoras, para que se possa garantir um futuro sustentável e eficiente no ecossistema dos transportes. É imperativo derrubar as barreiras estruturais existentes. Este novo conceito ainda divide as opiniões dos gestores do sector automóvel, no entanto existe uma convergência clara de que a Mobilidade Partilhada é um modelo de negócio cada vez mais presente e relevante na Indústria Automóvel. At present, there is a growing demand for mobility solutions that are more efficient, more accessible and more sustainable. This has led to the emergence of Shared Mobility, which challenges traditional models in the automotive industry. People's preferences and needs are changing, with vehicle usage taking precedence over ownership. This study aims to fill the gap in the opinion and perspective of companies in the sector regarding this paradigm shift. To achieve this, we adopted an exploratory qualitative approach. The results are based on the accounts of 15 experts in the automotive industry. The interviews provided valuable insights into the impacts of this emerging trend. Challenges such as poor infrastructure, cultural resistance, and complex legislation were highlighted. However, these challenges can be overcome through advanced technologies, strategic partnerships, and consumer awareness. These adaptations offer potential benefits and opportunities, such as maximizing assets, reducing carbon emissions, and enhancing customer relationships. This investigation highlights the importance of overcoming these challenges and adopting innovative strategies to ensure a sustainable and efficient future in the transport ecosystem. It is imperative to break down existing structural barriers. Although this new concept still divides the opinions of automotive sector managers, there is a clear convergence that Shared Mobility is an increasingly present and relevant business model in the Automotive Industry.

Mestrado Bolonha em Gestão e Estratégia Industrial Com a pandemia da COVID-19 observou-se um boom do e-commerce e consequentemente da distribuição de last mile. Por conseguinte, constatou-se um aumento de CO2 emitido pelas frotas das empresas, de modo a dar resposta ao aumento exponencial de entregas, que se verificou de mês para mês em 2020, atingido um máximo absoluto em 2021. O presente projeto analise e procura soluções para uma distribuição alimentar de last mile mais sustentável através de viaturas elétricas. Para suportar o estudo desenvolvido faz-se uma revisão de literatura explorando conceitos como a cadeia de abastecimento alimentar, a distribuição de last mile e a sustentabilidade dos veículos eco-friendly. Caracteriza-se a empresa em estudo e a sua operação de distribuição e definem-se um conjunto de cenários a estudar que poderiam ser viáveis para a empresa a nível de veículos a utilizar. Estabelece-se um conjunto de indicadores de performance de modo a analisar o impacto real que uma frota 100% elétrica poderá ter na operação da empresa. As viaturas elétricas já apresentam vantagens quando comparadas com as viaturas a combustão, tanto pelo custo de um “depósito elétrico”, onde este chega a ser menor, entre três a quatro vezes, do que um depósito a gasóleo, assim como também pelas não emissões de CO2. No entanto, as mesmas ainda não atingiram o patamar para que a empresa em estudo tenha uma frota 100% sustentável, uma vez que não existem soluções de viaturas elétricas refrigeradas no mercado que correspondam às necessidades operacionais. Apesar disso, reitera-se os esforços positivos e o foco da empresa na introdução de mais viaturas elétricas, numa tentativa de dar resposta às pressões das entidades reguladoras, dos clientes e das insígnias, tendo como resultados a diminuição da sua pegada ecológica e a continuação na vanguarda das inovações neste setor tão específico como o last mile da distribuição alimentar. With the COVID-19 pandemic, there was a boom in e-commerce and, consequently, in last mile distribution. Therefore, there was an increase in CO2 emitted by company fleets, to respond to the exponential increase in deliveries, which occurred from month to month in 2020, reaching an absolute maximum in 2021. This project analyzes and seeks solutions for a more sustainable last mile food distribution through electric vehicles. To support the developed study, a literature review explores concepts such as the food supply chain, last mile distribution, and the sustainability of eco-friendly vehicles. The company under study and its distribution operation are characterized and a set of scenarios to be studied that could be viable for the company in terms of vehicles to be used are defined. A set of performance indicators is established to analyze the real impact that a 100% electric fleet may have on the company's operation. Electric vehicles already have advantages when compared to combustion vehicles, both because of the cost of an “electric tank”, which is between three and four times smaller than a diesel tank, as well as because of the non-emissions. of CO2. However, they have not yet reached the level for the company under study to have a 100% sustainable fleet, since there are no refrigerated electric vehicle solutions on the market that correspond to operational needs. Despite this, the positive efforts and the company's focus on the introduction of more electric vehicles are reiterated, to respond to pressure from regulatory authorities, customers, and brands, resulting in a reduction in its ecological footprint and the continuation at the forefront of innovations in this sector as specific as the last mile of food distribution. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

The dissertation intends to exemplify mechanisms of technological innovations that are focused on sustainable development and relevant to the contemporary challenges of the maritime transport market. First, we will talk about what is maritime transport as a mode of trade, especially international. We also intend to clarify what is sustainable and what could be a sustainable technological innovation or “blue tech”. Decarbonization is an option that is not only viable, but necessary. The problem arises when pointing out contemporary challenges, such as climate change and COVID 19, and what practical measures are being taken by the countries and proposals to overcome these challenges. Our context will be that of the European Union and the practical measures will be the laws and pacts formed in favor of sustainable development. The decarbonization pact being the big pivot of the moment. We understand, however, that decarbonization must be part of the implementation in the area of innovation: digitization and automatization. Whether on land and / or sea. A dissertação pretende exemplificar mecanismos de inovações tecnológicas que sejam voltados ao desenvolvimento sustentável e relevantes aos desafios contemporâneos do mercado de transporte marítimo. Primeiramente, falaremos sobre o que é transporte marítimo enquanto modal de comércio, sobretudo internacional. Pretendemos, ainda, esclarecer o que é sustentável e o que poderá ser uma inovação tecnológica sustentável ou azul. Sendo a descarbonização uma opção não somente viável, mas necessária. A problemática surge ao apontar desafios contemporâneos, tal qual mudanças climáticas e COVID 19, e quais as medidas práticas que estão sendo tomados pelos países e propostas para superar esses desafios. Nosso contexto será o de União Europeia e as medidas práticas serão as legislações e pactos formados em prol do desenvolvimento sustentável, sendo o pacto de descarbonização o grande pivô do momento. Entendemos, porém que a descarbonização deve existir no contexto da inovação: a digitalização e automatização. Seja em âmbito terrestre e/ou marítimo.

Não recebi financiamento ; Os veículos comerciais de passeio já foram movidos, inicialmente, a vapor, a eletricidade ou a gasolina. Devido ao desenvolvimento da indústria do petróleo, os veículos a gasolina acabaram por dominar o mercado. Depois de quase um século, os veículos elétricos reapareceram no atual cenário automotivo. Isso aconteceu por diversos fatores, entre eles: a maior consciência ambiental sobre os malefícios causados ao meio ambiente pela queima de petróleo pelos veículos com motores a combustão e preocupação com uma futura escassez no petróleo, que é uma fonte não renovável de energia. Juntando isso a uma pressão de organizações como a ONU com preocupações de desenvolvimento sustentável, os países tendem a adotar práticas com menor impacto ao meio ambiente. O presente trabalho visa analisar a viabilidade de substituição do atual veículo a combustão interna por veículos elétricos ou híbridos, bem como suas vantagens e desvantagens e os desafios a serem enfrentados no país no cenário atual. Com as análises das características econômicas, operacionais e o posicionamento político atual chegou se à conclusão que atualmente um crescimento de frotas de veículos elétricos em grande escala no Brasil ainda é inviável, os híbridos elétricos por sua vez estão muito mais a frente e são muito mais viáveis. ; Commercial passenger vehicles were initially powered by steam, electricity or gasoline. Due to the development of the oil industry, gasoline vehicles ended up dominating the market. After almost a century, electric vehicles have reappeared in the current automotive landscape. This happened due to several factors, among them: the greater environmental awareness about the harm caused to the environment by the burning of oil by vehicles with combustion engines and concern about a future shortage in oil, which is a non renewable source of energy. Adding this to pressure from organizations like the UNO with concerns for sustainable development, countries tend to adopt practices with less impact on the ...