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O conceito Internet of Things, que é a ligação entre objetos do dia-a-dia através de tecnologias inteligentes, tem ganho bastante atenção nos últimos anos. Esta tecnologia apresenta diversas vantagens, tanto a nível social como económico, e visa resolver problemas de uma forma automatizada com recursos a dispositivos inteligentes. Um dos problemas atuais dos países desenvolvidos é o seu consumo de energias de origem fóssil, havendo uma corrida entre os países para cada vez depender menos dessas energias. As nações mais organizadas têm como objetivo tanto reduzir o consumo de energia, como as emissões atmosféricas de gases de efeito de estufa, isto através de eficiência energética e energias renováveis. A União Europeia afirmou que um dos maiores consumos de energia são os edifícios, atingindo por vezes 40% do consumo total. Este valor é de grande parte representativo do domínio termal, ou seja, aquecedores, ventilação e sistemas de ar condicionado. O projeto em que esta dissertação se enquadra visa ajudar neste problema. O projeto tem como objetivo desenvolver um chuveiro inteligente de forma a reduzir tantos os consumos de água como os consumos de energia. Esta dissertação é relativa a uma parte deste projeto, tendo como objetivo criar uma plataforma IoT capaz de receber mensagens de um conjunto de sensores, guardar e tratar os dados lidos, e por fim criar uma API capaz de ter uma ligação com uma APP mobile, externa a este relatório, de forma a haver interação dos dados com o utilizador do produto. Será então apresentado uma revisão de literatura com o fundamento teórico essencial para o desenvolvimento do trabalho desenvolvido, bem como a sua implementação, através da demonstração e explicação da arquitetura da plataforma em detalhe e o código desenvolvido desde a criação da base de dados necessária para o armazenamento dos dados até à criação da API e as suas rotas.

O transporte marítimo europeu é sem dúvida o maior facilitador comercial do continente, contribuindo fortemente para o desenvolvimento econômico das nações. Atualmente o setor movimenta cerca de 3,5 bilhões de mercadorias por ano na região, contabilizando mais de 11.600 navios que operam em seus portos, consumindo 44 milhões de toneladas de combustível marítimo fóssil por ano, o que representa 138 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente emitidos anualmente na atmosfera, correspondente às mesmas quantidades de emissões da Bélgica. Este é um desafio particular para o setor marítimo europeu, que está empenhado em reduzir as suas emissões, no entanto, ainda são necessárias soluções de baixas emissões de carbono, com altas densidades energéticas, de forma a garantir uma longa autonomia aos navios, garantindo o transporte de mercadorias sem comprometer a logística atual de operação.Face a estas evidências, os biocombustíveis surgem como um forte contribuinte para o abastecimento do setor marítimo europeu. No entanto, a escassez de terras no continente abre espaço para a rota dos biocombustíveis avançados, com as mesmas características do atual combustível fóssil utilizado no setor e que podem ser produzidos a partir de diversas fontes de resíduos, proporcionando menores emissões, e utilizando a mesma infraestrutura de abastecimento e transporte já existente.O presente estudo visa analisar a contribuição e potencial da rota Bio Fischer-Tropsch Diesel a partir de resíduos lignocelulósicos (trigo, cevada e milho) como fonte de descarbonização para o setor marítimo europeu, sem competir com a produção de alimentos nem áreas de preservação. Esta solução corresponde à eliminação de um dos factores com maiores impactos negativos causados pela primeira geração de biocombustíveis. Apresentando regiões da Europa como maior potencial para se produzir o combustível alternativo, explorando os resultados técnico-econômicos, bem como a pegada de carbono separadamente por região e fonte de matéria-prima.O presente estudo teve uma abordagem técnico-econômica disponível na literatura, como base metodológica para se calcular a disponibilidade de matéria-prima para cálculos de balanço de massa e energia na produção de Bio Fischer-Tropsch Diesel, além de determinar o custo nivelado (LCOE) para cada potencial região produtora. Em seguida, para avaliar a pegada de carbono de cada combustível, foi utilizada uma análise “well-to-tank”.Trinta sub-regiões distribuídas em nove países demonstraram ter a capacidade potencial para permitir explorar uma área de 23,27 milhões de hectares e produzir 4,9 milhões de toneladas de Diesel renovável anualmente, a serem distribuídas em 12 portos dos respetivos países. França destacou-se como o mais importante produtor devido às suas grandes áreas de cultivo que abrangeram 2,80 Mha e 1,58 Mt de produção de Bio Fischer-Tropsch Diesel.Em termos econômicos, considerando a produção de Bio Fischer-Tropsch Diesel, foi -possível determinar um LCOE médio de 57,06 €/GJ, 68,69 €/GJ e 51,20 €/GJ para palha de trigo, palha de cevada e palha de milho respetivamente.Considerando a pegada de carbono, a média de massa de CO2 por MJ para os diferentes recursos energéticos foram de 25,16 gCO2/MJ, 30,33 gCO2/MJ 30,18 gCO2/MJ para as palhas de trigo, cevada e milho,na devida ordem. Este resultado permite reduzir em 8.40% as atuais emissões do setor marítimo europeu. Caso essas diminuições fossem comercializadas nos mercados de carbono poderiam movimentar anualmente cerca de 260 milhões de euros.O trabalho também forneceu uma análise de sensibilidade com a variação do custo da biomassa, eletricidade, taxa de juros e custo de subprodutos, bem como variação de misturas do biocombustível entre 1% e 100% em comparação com o atual combustível fóssil marinho utlizado permitindo obter também o custo do CO2 poupado.A competitividade (break-even oil cost) das rotas mudaria de acordo com cada matéria-prima utilizada, atingindo uma faixa entre 20,63-33,05 €/GJ para o Bio FT-Diesel da palha de trigo, 25,71-41,18€ /GJ para Bio FT-Diesel da palha de cevada, e 19,16-30,70 €/GJ para o Bio FT-Diesel da palha de milho.Concluímos que a rota Bio FT-Diesel seria viável para ser utilizada nos navios atuais que irão operar pelos próximos 20-30 anos e para os novos navios que estão a serem construídos. No entanto, tornar-se-ia uma opção viável apenas se o petróleo atingir um alto preço de comercialização, além disso, o alto custo de investimento da conversão da biomassa para a rota Bio FT-Diesel continua sendo um obstáculo. O baixo desenvolvimento tecnológico da produção necessita de mais investimento em pesquisa e desenvolvimento (R&D) com o intuito de trazer rendimentos efetivos, sendo necessário o desenvolvimento de normalização das características do biocombustível para a utilização em motores marítimos, o que alavancaria o avanço desta alternativa no setor. The European continent's most important trade facilitator is the maritime sector, which is driving the economic growth of the member countries. With over 11.600 ships working in their ports and 44 million tons of fossil marine fuel consumed each year, the industry now moves almost 3.5 billion commodities in the region yearly, handling the same quantity of emissions as Belgium (138 million tons of carbon dioxide equivalent). This represents a particular challenge for the European maritime sector, which is obliged to reduce its emissions but, to accomplish that, it needs low-carbon solutions with high energy densities to ensure that the ships can continue to transport goods without jeopardizing the entire current logistics of the operation.In face of this evidence, biofuels emerge as a vital contributor to supply the European maritime sector. Nevertheless, the lack of land in the continent enhances the opportunity for the advanced biofuel route, which can be produced from several residues sources with similar characteristics to the current fossil fuel used in the sector, providing lower emissions and making use of the same infrastructure already in place.The current study aims to present to the European maritime sector the contribution of Bio Fischer-Tropsch Diesel (Bio FT-Diesel) derived from lignocellulosic residues (wheat, barley, and maize) as a source of decarbonization without competing with food production or deforesting protected areas, which is one of the most significant impacts caused by the first generation of biofuels. The best locations in Europe for producing alternative fuels were empirically discussed, and the techno-economic outcomes and carbon footprint of each site and feedstock supply were separately assessed.The mass and energy balance of the Bio FT-Diesel output was determined using a techno-economic procedure and the Levelized Cost of Energy (LCOE) of each prospective production zone is also calculated. The well-to-tank analyses were then utilized to calculate the carbon emissions of each fuel.It is shown that an area of 23.27 million hectares may be explored by thirty sub-regions spread over nine countries, and 4.9 million tons of renewable diesel might be produced annually and supplied to 12 ports in the various nations. France emerged as the top producer thanks to its sizable 2,80 Mha of cropland and 1,58 Mt of Bio FT-Diesel production.In terms of economics, it was discovered an average LCOE of 57,06 €/GJ, 68,69 €/GJ, and 51,20 €/GJ for wheat, barley, and maize straw, respectively.The average findings for the carbon footprint were 25,16 gCO2/MJ, 30,33 gCO2/MJ, and, therefore, 30,18 gCO2/MJ. It might cut the existing emissions from the European marine industry by 8.40%. The findings indicated that those reductions may generate around 260 million euros per year in revenue if they were sold in the carbon markets.The study also includes a sensitivity analysis of modifying biomass, electricity, interest rate and sub-product cost, as well as blend variation (1-100 per cent), in comparison to the present marine fossil fuel utilized at a cost of CO2 avoided.According to the feedstocks employed, the competitiveness (break-even oil cost) of the routes would vary, with the range for wheat Bio FT-Diesel being 20,63-33,05 €/GJ, barley Bio FT-Diesel being 25,71-41,18 €/GJ, and maize Bio FT-Diesel being 19,16-30,70 €/GJ.As a major conclusion, the study suggests that Bio FT-Diesel is a realistic fuel source for existing and future ships operating in the next 20-30 years. Because of this, it would only be a feasible solution if crude oil reached a high commercialization price. Additionally, a barrier still exists due to the significant investment costs associated with the biomass-to-Bio FT-Diesel process. To promote this in the market, maritime engine biofuel standards must be developed. This is because production has a low level of technological development, so additional investments and R&D are needed to obtain effective yields. Tese de Doutoramento em Sistemas Sustentáveis de Energia apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia FCT

No trabalho desenvolvido, realizaram-se ensaios de pirólise, em leito fixo, para duas biomassas lenhocelulósicas residuais: a casca de noz (Juglans regia) e a casca de amêndoa (Prunus dulcis). O objetivo principal foi a produção de carbonizados e o estudo do efeito da temperatura de pirólise nas características dos mesmos, com vista à sua aplicação para remediação de solos. Fez-se variar a temperatura de pirólise entre 474 e 756 ºC, fixando a rampa de aquecimento a 20 ºC/min, o tempo de pirólise a 40 min, o caudal de azoto a 2,1 g/min e o tamanho de partícula a 1-4 mm. Foram avaliados os rendimentos de cada produto e o poder calorífico superior (PCS) do gás produzido. O rendimento do carbonizado diminuiu com o aumento da temperatura para ambas as biomassas, tendo-se obtido valores entre 32,15% e 28,12% para a casca de noz, e entre 31,24% e 27,72% na casca de amêndoa. O PCS do gás foi crescente com a temperatura, com os valores obtidos situados entre 2,26 e 4,14 MJ/Nm3 para a casca de noz e entre 2,88 e 5,25 MJ/Nm3 para a casca de amêndoa. Na análise próxima dos carbonizados, para ambas as cascas, verificou-se um aumento quer no teor de cinzas quer no carbono fixo, com a temperatura. O teor de cinzas situou-se entre 2,82% e 3,43% para a casca de noz e entre 3,20% e 4,15% para a casca de amêndoa. O carbono fixo subiu de 80,92% para 91,10% na casca de noz e de 81,77% para 91,18% na casca de amêndoa. Já o teor de voláteis foi decrescente com o aumento da temperatura, com valores entre 16,26% e 5,47% para a casca de noz e entre 15,03% e 4,67% para a casca de amêndoa. Os valores do PCS dos carbonizados foram praticamente constantes, entre 31,11 e 32,23 MJ/kg. Os carbonizados eram todos alcalinos e o seu pH subiu com o aumento da temperatura de pirólise. Obteve-se valores para a casca de noz entre 8,10 e 9,45 e, para a casca de amêndoa, entre 8,48 e 10,25. Quanto à condutividade elétrica os valores variaram de 421 até 1114 μS/cm na casca de noz e de 470 até 1743 μS/cm na casca de amêndoa. Relativamente ao potencial de calagem, os carbonizados foram todos classificados como classe 1. Desta forma, concluiu-se que tanto o carbonizado como o gás de pirólise provenientes destas biomassas podem ser utilizados como combustíveis. Para além disto, e tendo em vista a remediação de solos, os carbonizados apresentaram valores interessantes para este âmbito. Estes podem ser úteis no tratamento de solos ácidos, pelo seu pH alcalino e, tendo em conta o potencial de calagem e a condutividade elétrica, estes poderão ter alguma ação de melhoria na capacidade de troca de catiões dos solos, o que poderá favorecer a manutenção e reposição de minerais e nutrientes no solo.

Atualmente, os diversos problemas ambientais associados à utilização de combustíveis fósseis têm motivado a procura por formas sustentáveis de energia, de modo a mitigar o agravamento das alterações climáticas. A biomassa tem conquistado notoriedade devido ao potencial que apresenta enquanto alternativa aos combustíveis fósseis. Um dos processos de conversão é a pirólise que possibilita a obtenção de três produtos distintos - bio-óleo, carbonizado e gases não condensáveis - através da decomposição termoquímica de matérias orgânicas a temperaturas superiores a 300 ˚C, na ausência de oxigénio. Porém, a fase líquida produzida apresenta algumas limitações na sua utilização direta como combustível, que podem ser contornadas através de várias tecnologias, que incluem a co-pirólise. Este processo promove a pirólise, em simultâneo, de duas ou mais matériasprimas em proporções diversas, viabilizando a produção de um bio-óleo com propriedades melhoradas. Neste trabalho, usaram-se amostras de pinhas e de macroalgas Laminaria digitata, tendo-se começado pela caraterização destas matérias-primas. Seguidamente, estudou-se a influência da temperatura nos produtos resultantes da pirólise de pinhas a quatro temperaturas de set-point distintas (450, 550, 650 e 750 ºC), de forma a determinar a temperatura que possibilita a obtenção do máximo rendimento da fase líquida. Verificouse que o rendimento do bio-óleo atingiu o seu valor mais elevado (39,91 %) à temperatura de set-point de 650 ºC, pelo que o seguinte estudo de co-pirólise foi realizado nessas condições de temperatura. Os ensaios de pirólise originaram bio-óleos com valores de pH entre os 3,03 e os 3,44 e valores de poder calorífico superior (PCS) entre os 10,36 e os 15,86 MJ/kg. Os carbonizados da pirólise apresentaram resultados de PCS compreendidos numa gama entre os 28,83 e os 31,66 MJ/kg. Por sua vez, a análise aos gases não condensáveis evidenciou um aumento da quantidade de cada gás produzido (CO2, CO, H2 e CH4) com o aumento da temperatura. Seguidamente, investigou-se a copirólise de pinhas com macroalgas Laminaria digitata, variando a percentagem mássica de macroalga na mistura entre os 10 % e os 50 %, e também a pirólise de apenas macroalgas. Estes ensaios de co-pirólise decorreram à temperatura de set-point de 650 ºC e revelaram que os rendimentos das fases gasosa (37,27 - 38,87 %) e sólida (31,55 - 32,32 %) registaram um ligeiro incremento com o aumento do teor de macroalgas na mistura. Contrariamente, o rendimento da fase líquida diminuiu (31,18 - 28,81 %). Após a análise dos produtos obtidos, concluiu-se que a co-pirólise de Laminaria digitata com pinhas proporcionou bio-óleos com pH mais elevados (3,15 – 4,65) comparativamente aos obtidos nos bio-óleos da pirólise de pinhas. No entanto, verificou-se que o PCS desses bio-óleos decresceu quando o teor de macroalga na mistura aumentou. Relativamente ao carbonizado, este poderá apresentar potencialidades para vir a ser utilizado na remediação de solos, embora esta possibilidade tenha de ser mais explorada, após uma análise detalhada das suas propriedades.

A crescente necessidade de soluções sustentáveis, impulsiona a economia circular através da reutilização de resíduos agrícolas, para fabricar materiais utilizáveis no setor agrícola, especificamente vasos biodegradáveis. Estes vasos têm o potencial de substituir os tradicionais vasos de plástico, que apresentam problemas ambientais significativos. Este trabalho teve como objetivos caracterizar vasos biodegradáveis comercializados (vasos de coco, pasta de papel, TNT e turfa); avaliar as suas propriedades físicas, químicas e mecânicas; estudar a biodegradação dos vasos em diferentes condições de solo; analisar o impacto dos vasos biodegradáveis no crescimento de tomateiros; e explorar o uso de resíduos agrícolas (casca de bolota, noz, cortiça, madeira e serrim) e resinas (goma arábica e colofónia) para a potencial produção de vasos biodegradáveis. Os parâmetros avaliados incluíram a capacidade de retenção de água, análise estrutural por FTIR, propriedades mecânicas, teor de cinzas, concentração de nutrientes, biodegradabilidade e impacto no crescimento de tomateiros. Verificou-se que o vaso de pasta de papel pode reter quatro vezes a sua massa em água, levando cinco semanas para atingir essa saturação e cerca de 24 horas para secar completamente em condições ambientais. O FTIR identificou os principais grupos funcionais dos componentes lenhocelulósicos, como celulose, hemicelulose e lignina. Os ensaios mostraram que os vasos de coco possuem melhores propriedades mecânicas, com um módulo de Young de 3 305 MPa e uma tensão de cedência de 392 MPa. O teor de cinzas foi geralmente inferior a 5 % da massa seca nos vasos biodegradáveis. Quanto à concentração de nutrientes, foi determinada uma concentração máxima de macro e micronutrientes de aproximadamente 58 128 mg/kg de peso seco nos vasos de pasta de papel, 30% superior aos outros vasos. Após seis meses enterrados no solo, os vasos de coco, pasta de papel e turfa degradaram-se em 30 %, 40 % e 60 % da massa, respetivamente, sem produzir micropartículas inertes e facilitando a penetração rápida das raízes no solo. Os ensaios em solos de turfa mostraram um bom crescimento dos tomateiros, especialmente nos vasos de coco, com um peso médio total de 55 g num período de três meses (abril a junho). Além disso, foram analisados resíduos de casca de bolota, noz, cortiça, madeira e serrim, e resinas de goma arábica e colofónia (resina de pinheiro) para a potencial produção de vasos biodegradáveis. Determinouse teores de humidade e cinzas inferiores a 5 % e 15 %, respetivamente, com maior concentração de minerais na cortiça (51 232 mg/kg seco) e goma arábica (43 235 mg/kg seco), ideais para serem incorporados nos vasos. Foram extraídos taninos das cascas de bolota e utilizados num ensaio preliminar para a produção de polímeros com potencial aplicação na fabricação de vasos biodegradáveis. Os taninos são compostos fenólicos naturais que podem formar polímeros rígidos quando combinados com agentes de ligação apropriados. Neste estudo, as condições ótimas para a polimerização dos taninos foram estabelecidas utilizando 6 g de taninos, 12 mL de glioxal [40% (m/m)], um pH de 9,6, temperatura de 80 °C e um tempo de polimerização de 60 minutos. Esta formulação mostrou-se eficaz na criação de uma matriz polimérica robusta adequada para a produção de vasos biodegradáveis. Conclui-se que os vasos de TNT não são biodegradáveis, enquanto os outros vasos são bons substitutos para os vasos agrícolas convencionais de plástico, devido às suas propriedades adequadas para a plantação e promoção da economia circular. Os vasos de coco foram considerados os mais indicados para essa substituição. A utilização de resíduos agrícolas e resinas naturais mostrou-se promissora para a produção de vasos biodegradáveis com características adequadas, contribuindo para a sustentabilidade e a economia circular.

Nos últimos anos, tem havido uma conscientização e preocupação crescente em relação às alterações climáticas por parte de organizações globais e da sociedade como um todo. Essa maior preocupação é resultado da ocorrência de fenómenos meteorológicos adversos e extremos com maior ocorrência, o que enfatiza ainda mais a necessidade de medidas concretas e eficazes para um desenvolvimento mais sustentável tanto na indústria como na sociedade. No sentido de enfrentar os riscos apresentados pelas alterações climáticas e os desafios associados a mesma, foi introduzido um conjunto de 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) para os países alcançarem até 2030. Após a realização de uma revisão bibliográfica, tornou-se evidente a existência de uma lacuna de pesquisa em relação aos fatores que contribuem para a sustentabilidade nas empresas portuguesas. Essa lacuna de conhecimento levou ao desenvolvimento de um questionário, que visa identificar e perceber a influencia dos parâmetros TD e EC nas dimensões ambiental, social e económica da sustentabilidade. O questionário leva em consideração diversos princípios, como sustentabilidade, transformação digital, economia circular, emissões líquidas zero, ODS, Triple Bottom Line e ESG, garantindo que os dados coletados sejam relevantes e valiosos para as empresas. Neste estudo, é explorado a influência da Transformação Digital e Economia Circular na sustentabilidade ambiental, social e económica das empresas portuguesas. Os resultados alcançados constituem um importante contributo para o conhecimento das empresas e organizações portuguesas, uma vez que a integração dos parâmetros EC e tecnologias TD pode maximizar os benefícios e impulsionar o progresso em direção a um futuro mais sustentável.

Exotic annual grasses invasion across northern Great Basin rangelands has promoted a grass-fire cycle that threatens the sagebrush (Artemisia spp.) steppe ecosystem. In this sense, high accumulation rates and persistence of litter from annual species largely increase the amount and continuity of fine fuels. Here, we highlight the potential use and transferability of remote sensing-derived products to estimate litter biomass on sagebrush rangelands in southeastern Oregon, and link fire regime attributes (fire-free period) with litter biomass spatial patterns at the landscape scale. Every June, from 2018 to 2021, we measured litter biomass in 24 field plots (60 m × 60 m). Two remote sensing-derived datasets were used to predict litter biomass measured in the field plots. The first dataset used was the 30-m annual net primary production (NPP) product partitioned into plant functional traits (annual grass, perennial grass, shrub, and tree) from the Rangeland Analysis Platform (RAP). The second dataset included topographic variables (heat load index -HLI- and site exposure index -SEI-) computed from the USGS 30-m National Elevation Dataset. Through a frequentist model averaging approach (FMA), we determined that the NPP of annual and perennial grasses, as well as HLI and SEI, were important predictors of field-measured litter biomass in 2018, with the model featuring a high overall fit (R2 = 0.61). Model transferability based on extrapolating the FMA predictive relationships from 2018 to the following years provided similar overall fits (R2 ≈ 0.5). The fire-free period had a significant effect on the litter biomass accumulation on rangelands within the study site, with greater litter biomass in areas where the fire-free period was <10 years. Our findings suggest that the proposed remote sensing-derived products could be a key instrument to equip rangeland managers with additional information towards fuel management, fire management, and restoration efforts.

The globally standing German automotive industry, known for engineering excellence, faces a shift due to megatrends, reshaping the competitive landscape. This research paper assesses the German automotive industry’s status quo and future outlook against sustainability, open innovation, and digital transformation. It involves a two-stage approach, starting with a literature review and continuing with exploratory interviews. The findings identify digital transformation and open innovation as key enablers for other megatrends. Sustainability is rather seen as a source of ideation. Often undervalued due to its indirect impact; it proves vital for societal benefits despite potential technological or financial constraints. Open innovation is distinguished as advantageous, but operational challenges may arise. Digital transformation is seen as strategically paramount and should be implemented across the entire organization for optimal efficiency. Here, it is vital to pay attention to change management practices. The German automotive industry is threatened by competition from China, the U.S., and Japan, which all present their unique advantages and threads. Especially China is a threat, driven by lower environmental regulations, fewer data protection laws, and a strategic decision-making approach that follows a just-do-it mentality. The study proposes for the German automotive industry to embrace a riskier decision-making approach. Additionally, to not rely on their engineering reputations and recognize opportunities that may arise through megatrends. A indústria automóvel alemã, conhecida pela sua excelência em termos de engenharia, enfrenta uma mudança devido às megatendências, que estão a remodelar o panorama competitivo. O presente documento de investigação avalia o status quo e as perspectivas futuras da indústria automóvel alemã em relação à sustentabilidade, à inovação aberta e à transformação digital. Os resultados identificam a transformação digital e a inovação aberta como factores essenciais para outras megatendências. A sustentabilidade é antes vista como uma fonte de ideias. Muitas vezes subvalorizada devido ao seu impacto indireto, revela-se vital para os benefícios sociais, apesar de potenciais restrições tecnológicas ou financeiras. A inovação aberta é considerada vantajosa, mas podem surgir desafios operacionais. A transformação digital é vista como estrategicamente primordial e deve ser implementada em toda a organização para uma eficiência óptima. A indústria automóvel alemã está ameaçada pela concorrência da China, dos EUA e do Japão, que apresentam vantagens e desafios únicos. A China, em especial, é uma ameaça, impulsionada por uma regulamentação ambiental menos exigente, menos leis de proteção de dados e uma abordagem de tomada de decisões estratégicas que segue uma mentalidade de "apenas fazer". O estudo propõe que a indústria automóvel alemã adopte uma abordagem de tomada de decisões mais arriscada, reconhecendo as oportunidades que podem surgir através das megatendências.