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Angesichts einer wachsenden Übereinstimmung, dass der Klimawandel unvermeidlich ist und Abschätzungen zu den zukünftigen Klimaveränderungen wahrscheinlich sind, hat sich in jüngster Zeit die Diskussion um Anpassungsstrategien in Städten als ein integraler Bestandteil von Klimapolitik intensiviert. Stadtregionen nehmen eine Schlüsselrolle als wesentliche Quelle von Treibhausgasemissionen ein. Gleichzeitig sind sie besonders verwundbar gegenüber den Auswirkungen von Klimaänderungen. Weltweit haben Stadtverwaltungen mit der Entwicklung von Maßnahmen sowohl zur Reduzierung der Emissionen als auch zur Bewältigung der Auswirkungen des Klimawandels begonnen. Städte in Lateinamerika bilden dabei keine Ausnahme. Der vorliegende Beitrag bündelt erste Erfahrungen in großen Metropolen der Region und untersucht, inwieweit lokale Klimaanpassungen auf die zu erwartenden Auswirkungen wie beispielsweise Wasserknappheit und Extremereignisse reagieren. Die Grundlage bilden die Auswertung offizieller Dokumente und statistischer Daten sowie eine Expertenbefragung.

Im Lieferantenmanagement gewinnen soziale und ökologische Aspekte entlang der Lieferkette zunehmend an Bedeutung. Ziel dieser Arbeit ist die Entwicklung eines Systems zur Entscheidungsunterstützung. Dazu wird ein zweistufiger Ansatz entwickelt, der aus einem Risiko- und einem Leistungsmodell besteht. Dieser ermöglicht sowohl eine Verbesserung der Transparenz entlang der Lieferkette als auch eine effiziente Bewertung der Nachhaltigkeitsleistung von Lieferanten.

Die Volksrepublik (VR) China möchte bezüglich der Elektromobilität weltweit eine führende Rolle einnehmen. Die Reduzierung der massiven Umweltverschmutzung in den Ballungsräumen ist nur ein Nebeneffekt dieses politischen Zieles der chinesischen Führung. Vielmehr strebt die VR China an, E-Mobilität als eine ihrer Schlüsselindustrien zu positionieren, der wichtigste Markt für diese Technologie zu werden und die Abhängigkeit von Ölimporten drastisch zu reduzieren. Durch eine Sekundärerhebung im Rahmen dieser Arbeit wird untersucht, wie deutsche Automobilhersteller in der VR China Marktanteile gewinnen können sowie welche Chancen, Risiken und offenen Fragen sich dabei ergeben. Deutsche Automobilproduzenten können in der VR China von ihrem guten Ruf bezüglich Sicherheitsstandards, Qualität, Komfort und dem Ansehen der deutschen Automobile als Statussymbole profitieren. Im Bereich Alternativer Fahrzeuge konnten deutsche Autobauer im Vergleich zu ihren chinesischen Konkurrenten in den letzten Jahren einen deutlichen technologischen Fortschritt verzeichnen und Maßstäbe setzen. Allerdings sind deutsche Elektrofahrzeuge im Kleinst- und Kleinwagen-Segment im Vergleich zu ihren chinesischen Konkurrenzprodukten um ein Vielfaches teurer und die deutsche Automobilindustrie (inkl. Zulieferer) ist nicht führend im Bereich Batterietechnik. Chancen für deutsche Autobauer können sich in der Übertragung des psychologischen Markenwerts im Bereich Service, Qualität, Sicherheit, Komfort, Ruf und Technologie auf deutsche Elektro-Fahrzeuge ergeben. Die chinesischen Autobauer sind außerdem bislang daran gescheitert, den Markt für Alternative Antriebskonzepte im Privatsektor zu erschließen. Die Beliebtheit von Mittelklassefahrzeugen in der chinesischen Bevölkerung kann für Kleinst- und Kleinwagen im Sektor E-Mobilität ein Risiko darstellen. Ein Risiko besteht auch in der Nicht-Transferierung des Statussymbols auf deutsche Fahrzeuge mit alternativen Antriebskonzepten. Die Forderung der chinesischen Regierung nach Lokalisierung und die technologische Unsicherheit im Bereich E-Mobilität sowie die Volatilität des chinesischen Pkw-Marktes aufgrund staatlicher Regulierung stellen Hauptrisikofaktoren dar.

Friedensbildung ist mehr, als auf Krieg zu reagieren. Friedensbildung ist eine permanente Aufgabe, die die Entwicklung einer nachhaltigen Friedenskompetenz fördert und den grundlegenden Bedürfnissen der Menschen Rechnung trägt und bemüht ist, Gewalt zu verhindern.

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