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Le biogaz se présente comme une solution aux problèmes énergétiques actuels. La minimalisation des boues semble nous éloigner de notre objectif pour l’implantation d’un système de production d’énergie renouvelable. Les effets sur la méthanisation sont donc à étudier en profondeur. La modélisation et simulation des multiples procédés associés à la méthanisation par digestion anaérobique et la postérieur analyse financière ont permis de connaitre et comprendre l’effet de la minimalisation. Cette modélisation étant effectuée grâce au modèle ASDM. Pour des stations modélisées pouvant asservir de 10.000 EH à 200.000 EH (municipalités 1 à 4). Réalisant toutes l’épuration par un système de boues activées. Un coût d’épuration de 0,25 $/m3. Un coût de l’énergie de 0,06 $/kWhth. Un prix de vente de l’énergie produite de 0,16 $/kWhth. Des taux de minimalisation des boues en excès allant de 0% à 100%. Une aide au financement du 25%. Les résultats obtenus suggèrent : Une réduction de la quantité de boues produites en un 44,8%, 33%, 28,3% et 30.2% par rapport à la production maximale volumétrique. Les rapports MVS/MES restent plus ou moins constants face à une variation du taux de minimalisation indépendamment de la taille de la municipalité. Les taux de contenues en méthane emboîté entre un 64,09% et 62,65%. Dans le cas d’un dimensionnement fixé : Le calcul du pourcentage perdu en Biogaz entre le cas de minimalisation nulle et celui de minimalisation maximale révèle des pertes de : 4,8%, 7,7%, 8,8% et 8,8% du flux de biogaz pour les municipalités de 1 à 4 respectivement. Dans le cas d’un dimensionnement variable en fonction du TMBA : Les résultats montrent des réductions maximales de la production de biogaz de 45,0%, 33,13%, 28,53% et 30,20%. Par rapport aux PRI : Les viabilités financières des municipalités 2, 3 et 4 et avec une TMBA nul sont assurées avec des PRI de 8, 5 et 4 années respectivement. La viabilité financière pour la première municipalité dépend du TMBA, et une valeur de 60% est nécessaire pour obtenir un PRI inférieur à la durée de vie du projet (15 ans) et en assurer ainsi la viabilité. La minimalisation se présente comme une bonne solution pour la réduction des boues envoyées vers sa disposition finale mais aussi possède un grand effet sur la production énergétique par DA si le dimensionnement est mal choisi. Les tendances obtenues restent valables que dans le cadre hypothétique maintenu tout au long des simulations. Mots clés: eaux usées, assainissement, digestion anaérobique, boues activées, ASDM, minimalisation, méthanisation. Outgoing

Ce projet concerne la conception d’un système de récupération de l’énergie thermique des chaussées. Une étude bibliographique permet de vérifier la faisabilité technique du système, grâce à l’obtention des données nécessaires par rapport aux ordres de grandeur impliqués : combien d’énergie peut-on récupérer des chaussées, quelles applications sont envisageables pour cette énergie et quels moyens existent-ils pour la récupérer. Cette étude bibliographique inclut aussi l’analyse des brevets et articles existants concernant des systèmes de récupération de la chaleur des chaussées similaires à celui qu’on propose. Ensuite, on réalise la conception initiale du système et les calculs correspondants avec le logiciel TRNSYS pour un correct dimensionnement du système (profondeur d’installation des tubes, diamètre des tubes, débit du fluide caloporteur, etc.), tenant compte de la zone géographique d’installation du système. Une fois le dimensionnement réalisé, il est donc possible d’envisager les différentes utilisations possibles de cette énergie, vérifier son efficacité, ainsi que son intérêt d’application. Outgoing

Ce travail de recherche cherche à établir quels sont les véhicules les plus appropriés pour y implémenter la technologie de stockage et récupération d’énergie qui est perdue sous forme de chaleur lors du freinage. Il s’agit de définir les paramètres du système de stockage d’énergie (KERS). Le logiciel développé, appelé KERSIM, permet faire un bilan énergétique en considérant les sources de pertes du système. Ce bilan énergétique concernant la phase d’utilisation est représenté pour le rendement brut, lequel est transformé en rendement net lors de l’évaluation du cycle de vie de l’ensemble véhicule plus KERS, tenant compte de l’énergie grise dépensé pour produire et recycler le système KERS. L’objectif est également de déterminer quelles technologies sont disponibles pour la réalisation du système et choisir celles qui sont les plus appropriées selon le double critère de la performance et de la maîtrise des technologies au sein du LCSM à l’EPFL.La configuration du système KERS choisie pour travailler dans cette étude est celle qui stocke de l’énergie sous forme cinétique grâce à l’utilisation d’un volant d’inertie. La maîtrise et l’expérience acquise au LCSM durant le développement de ses projets de recherche (usinage à très haute vitesse, caractérisation dynamique des paliers aérodynamiques) constituent une compétence et une motivation pour le démarrage de la recherche dans le champ du stockage d’énergie lors du freinage des véhicules routiers. Outgoing

Les actes de la 1re Rencontre scientifique internationale sur les oasis, ISMO 2023, se sont concentrés sur le thème ''Quel apport de la recherche scientifique pour la sauvegarde et le développement des oasis?'' et ont eu lieu à Errachidia du 20 au 22 novembre 2023. The proceedings of the 1st International Scientific Meeting on Oases, ISMO 2023, focused on the theme ''What contribution does scientific research make to the preservation and development of oases?'' and took place in Errachidia from November 20 to 22, 2023.