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Focusing on a global world, we should seek to understand the architecture of sustainable networks between the (real) biosphere and the (virtual) technoosphere, from the World Wide Web to the global ecology, from the Internet to Gaia in a symbiotic planet, where the Earth is a global brain/mind Desde un mundo global, deberíamos perseguir la comprensión de la arquitectura de redes sostenibles entre la biosfera (real) y la tecnoosfera (virtual), desde la World Wide Web hasta la ecología global, desde Internet a Gaia en un planeta simbiótico, donde la Tierra es un cerebro o mente global

En una ciudad como Barcelona, en la que la densidad del tráfico es tan grande, es importante tener una buena gestión semafórica. Uno de los puntos más influyentes en la gestión, es la sincronización y duración de las fases de los semáforos. En el caso de poder gestionar remotamente dichos parámetros, se podría gestionar el tráfico de manera inteligente y sostenible, siendo más eficiente. Hoy en día, gracias a la tecnología, es posible interactuar con el equipamiento urbano de manera remota. El problema es que en el barrio de Sant Martí no se podía hacer porque no están bien estructurados los grupos semafóricos. Si además de este problema le incorporas el tráfico del tranvía, hace que sea más necesaria una restructuración. En este trabajo se propone comenzar por reorganizar los grupos de semáforos que afectan al tranvía, dado que es una pieza importante en la movilidad. El tranvía mueve una gran cantidad de la población y es importante que su trayecto sea fluido. Si consigo tener una buena organización, se puede actuar remotamente con los semáforos que regulan su trayecto, forzando unas fases de "verde" que ayuden a su fluidez. Los resultados de haber interferido con las fases de los semáforos del tranvía se traducen en un tráfico más fluido, unos tiempos de trayecto más cortos y más sostenibilidad In a city like Barcelona, where traffic density is so high, it is important to have good traffic light management. One of the most influential points in the management, is the synchronization and duration of the traffic light phases. If these parameters could be managed remotely, traffic could be managed in an intelligent and sustainable way, being more efficient. Today, thanks to technology, it is possible to interact with urban equipment remotely. The problem is that in the Sant Martí neighborhood this could not be done because the traffic light groups are not well structured. If you add to this problem the traffic of the tramway, it makes a restructuring even more necessary. In this work we propose to start by reorganizing the traffic light groups that affect the tramway, since it is an important part of mobility. The streetcar moves a large amount of the population and it is important that its route is fluid. If I manage to have a good organization, it is possible to act remotely with the traffic lights that regulate its path, forcing "green" phases that help its fluidity. The results of having interfered with the streetcar's traffic light phases translate into smoother traffic, shorter travel times and more sustainability