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No mundo atual em que vivemos, em constante mudança, o setor dos transportes tem um papel crucial na atividade económica mundial. Contudo, representa um consumo elevado de recursos energéticos e ainda é um dos principais responsáveis pela emissão de gases com efeito de estufa. A mobilidade elétrica e eletrificação das frotas contribuiu para uma redução direta da emissão de gases, representando uma vantagem sobre os veículos com motores de combustão interna. Todavia, a limitação dos sistemas de armazenamento de energia elétrica em termos de autonomia (número de quilómetros percorridos) ainda é um dos maiores entraves a uma maior penetração no mercado dos veículos elétricos. No setor mais específico dos autocarros elétricos, em particular o autocarro de aeroporto, esta desvantagem é amplificada não só pela dimensão e peso, mas também pelos sistemas auxiliares de aquecimento, ventilação e ar-condicionado (AVAC) inerentes a este tipo de veículos. O presente trabalho tem por objetivo a análise e otimização da eficiência energética do modelo e.Cobus, um autocarro de aeroporto. Para alcançar o objetivo foram estudadas algumas unidades e.Cobus em condições reais de operação e analisadas as potências e consumos de energia das diferentes cargas, criando diversos dataset’s. Com os dataset’s elaborados, e recorrendo à plataforma de aprendizagem máquina WEKA, e aplicação de alguns algoritmos, foram desenvolvidos modelos de previsão do consumo de energia que permitiram otimizar a capacidade de armazenamento energético (baterias) destes autocarros, em função da utilização e local geográfico

Esta dissertação oferece contribuições para o campo da energia eólica, e fornece um roteiro claro para a tomada de decisão baseada em dados, bem como orientações práticas para otimizar a operação e manutenção. No contexto atual da transformação digital e crescente demanda energética surge a necessidade de soluções inovadores e sustentáveis em larga escala, como a energia eólica offshore. A energia eólica é uma fonte de energia renovável que tem o potencial de contribuir significativamente para a matriz energética global. A implementação e operação de projetos eólicos offshore são desafiadores devido aos custos elevados e à natureza intrínseca dos riscos no ambiente marítimo, por isso necessitam operar em sua máxima eficiência e desempenho, tendo em vista a viabilidade económica. Este trabalho tem como objetivo a compreensão dos fatores principais que influenciam o desempenho energético dos aerogeradores através dos dados que revelam as interrupções e falhas de sistemas. Os resultados obtidos nesta pesquisa destacam a necessidade de uma abordagem integrada, buscando o conhecimento técnico especializado com a aplicação de tecnologias de monitoramento em tempo real e análise de dados. Ao reconhecer os padrões de falhas e as lacunas de eficiência, os gestores podem direcionar seus esforços para aprimorar a fiabilidade, a disponibilidade e a performance geral dessas unidades geradoras de energia elétrica. Através da implementação das recomendações resultantes deste estudo, espera-se que as instituições possam alcançar uma expressiva rentabilidade e sustentabilidade, alinhando-se de forma eficaz com as demandas atuais, garantindo uma posição sólida no ambiente empresarial e contribuindo para um futuro energético mais equilibrado.

Devido à crescente preocupação com as alterações climáticas e à consequente mudança de paradigma, gradualmente são utilizados mais veículos elétricos e híbridos, como é o caso dos FCHEV (Fuel cell Hybrid Electric Vehicle). Como é característico nos veículos híbridos, a existência de duas fontes de energia faz com que seja crucial otimizar a distribuição de potência, sendo esta a chave para melhorar o desempenho do veículo. Assim, definiu-se como medida principal de desempenho o consumo equivalente em Gasoline Gallon Equivalent, que efetua um tradeoff entre o consumo de hidrogénio e o consumo ponderado de energia da bateria, em função do seu estado de carga. Tendo como principais objetivos o aumento do tempo de vida dos componentes e a redução do consumo do veículo, construiu-se uma estratégia de gestão energética em tempo real, baseada em programação dinâmica, com extração de regras de controlo pela response surface methodology e implementação de machine learning para a identificação dos tipos de ciclo de condução. A estratégia foi construída e simulada em Matlab, partindo da modelação do sistema e da implementação da função DPM (Dynamic Programming Matrix), desenvolvida pelo instituto ETH Zurich para efetuar a programação dinâmica. Seguidamente, foi utilizada a função stepwiselm e a app Regression Learner para extrair as regras de controlo e, finalmente, recorreu-se à app Classification Learner para identificar os ciclos de condução. Toda a estratégia foi complementada com o Matlab Coder, para fazer a transição do algoritmo para linguagem C, suportada pela ECU. Os resultados foram analisados no final de cada fase de implementação, validando a metodologia proposta. Assim, na fase de otimização demonstrou-se que é possível melhorar o consumo equivalente, relativamente ao algoritmo implementado no veículo, obtendo-se uma redução média superior a 15%, sem se demonstrarem alterações significativas no consumo de H2. A partir destes resultados, efetuou-se a extração de regras de controlo, utilizando duas estratégias distintas: regressões não lineares e árvores de decisão. No caso da primeira, não foi possível demonstrar que efetivamente o consumo equivalente é menor, apesar da percentagem de redução desse consumo ser em média superior a zero. No caso da segunda, a robustez do modelo de machine learning demonstrou que em média o consumo equivalente é menor do que no algoritmo atualmente presente no autocarro, sendo que a percentagem de redução em média ultrapassa os 10%. Com ambas as estratégias, as alterações no consumo de H2 não se mostraram significativas. Na fase de reconhecimento do ciclo de condução, utilizou-se uma árvore de decisão que foi analisada para diferentes tempos de decisão, demonstrando-se que com 600 e 300 segundos a identificação apresentou os melhores resultados de accuracy, sendo percetível que para 300 segundos será reduzido o espaço em memória na ECU para armazenamento dos parâmetros de condução, mostrando-se também ser mais preciso em cenários mais semelhantes com a realidade. Finalmente os testes de estrada demonstraram melhorias de 15.7% no consumo equivalente, 24.4% no consumo de H2 e 6.8% no rendimento, com a estratégia que utiliza regressões não lineares. No entanto, o algoritmo mais adequado seria o construído com árvores de decisão, que devido à sua complexidade não foi possível de implementar na ECU.

Esta investigação surge no âmbito de um estágio curricular do Mestrado em Marketing e teve como principal objetivo perceber a atitude e as principais associações do segmento Millennial face às marcas sustentáveis. Apostámos em fazer uma investigação que permita à empresa acolhedora ter mais conteúdos para elaborar propostas e transmitir conhecimentos sobre a temática da sustentabilidade às marcas com quem trabalha atualmente. Numa primeira fase procedemos com uma revisão da literatura e uma caracterização e análise da empresa acolhedora. Posteriormente, conduzimos um estudo de carácter exploratório, através de uma metodologia mista. No âmbito do estudo qualitativo realizámos cinco entrevistas semi-estruturadas a gestores de marcas, para aprofundarmos as bases teóricas sobre a sustentabilidade nas marcas. No âmbito do estudo quantitativo fizemos um questionário junto de 150 Millennials, para compreendermos a sua atitude face às marcas sustentáveis. De referir que através do conteúdo obtido nas entrevistas semi-estruturadas construímos uma escala, posteriormente implementada no questionário, para averiguarmos quais os comportamentos que uma marca sustentável deve apresentar. Podemos retirar duas grandes conclusões desta investigação. A primeira centra-se nesta geração acreditar que uma marca sustentável é uma marca que apresenta maioritariamente iniciativas ambientais, ou seja, “verde”. A segunda conclusão prende-se com as mulheres demonstrarem uma tendência mais favorável do que os homens relativamente às marcas sustentáveis. This research arises as part of a curricular internship in the Master in Marketing, and its main purpose is to understand the attitude and main associations of the Millennial segment towards sustainable brands. We conducted an investigation that allows the company to have more content to elaborate business proposals and transmit knowledge, on the subject of sustainability, to the brands it currently works with. In the first phase, we proceeded with a literature review and a characterization and analysis of the hosting company. Subsequently, we conducted an exploratory study, using a mixed methodology. Within the scope of the qualitative study five semi-structured interviews were conducted with brand managers, in order to deepen the theoretical bases on sustainability in brands. As part of the quantitative study we conducted a questionnaire with 150 Millennials to better understand their attitude towards sustainable brands. It should be noted that through the content obtained in the semi-structured interviews we built a scale, subsequently implemented in the questionnaire, to find out what behaviours a sustainable brand should present. We can draw two main conclusions from this investigation. The first focuses on this generation considering a sustainable brand as one that mostly presents environmental initiatives, also known as “green”. The second conclusion concerns women showing a more favourable predisposition than men regarding sustainable brands.

A indústria petrolífera, que tem como um dos produtos o plástico, e a do ferro e aço são das maiores emissoras mundiais de Gases com Efeito de Estufa (GEE). Assim, atualmente, com as crescentes preocupações ambientas da população, torna-se urgente estudar o impacte ambiental das fábricas produtoras de embalagens de plástico e metal. Desse modo, a presente dissertação foi realizada na Colep Packaging Portugal e teve como objetivo calcular a pegada de carbono da fábrica referente ao ano de 2022. A avaliação da pegada de carbono foi realizada tendo como linhas orientadoras a metodologia Greenhouse Gas Protocol e sempre que possível, foram utilizados os fatores de emissão de origem primária. A pegada de carbono é dividida em três âmbitos: o primeiro é referente às emissões diretas da empresa relatora; o segundo são emissões indiretas para a produção de energia; o terceiro refere-se a emissões que ocorrem como consequência da atividade da empresa relatora. É possível afirmar que este mesmo objetivo foi atingido, obtendo-se como resultado 7 408,235 t CO2 eq de âmbito 1 (7,03%), 2 846,705 t CO2 eq de âmbito 2 (2,70%) e 95 075,239 t CO2 eq de âmbito 3 (90,27%). Globalmente, o valor calculado foi 105 330,179 t CO2 eq. As categorias que mais contribuíram para este valor da pegada de carbono são os bens e serviços adquiridos, o fim de vida dos produtos vendidos e o consumo de gás natural. Estas três categorias emitiram, em 2022, 87 732,707 t CO2 eq, o que corresponde a 83,29% das emissões totais da Colep Packaging Portugal. Para calcular a pegada de carbono foi necessário realizar um inventário, em primeiro lugar, aos tipos de energia consumida. Nestes parâmetros estão incluídos o gás natural, propano, gasóleo, gasolina e líquidos refrigerantes para o âmbito 1 e a eletricidade para o âmbito 2. Foi também realizado um inventário para o âmbito 3 a todas as matérias-primas, serviços e bens capitais adquiridos, ao transporte a montante (de matérias-primas) e a jusante (de produtos vendidos), aos resíduos gerados no processo produtivo, às viagens de negócios e diárias dos colaboradores, aos bens alugados a montante (veículos de leasing e paletes) e a jusante (edifícios), ao processamento dos produtos vendidos e ao fim de vida destes. Também se analisou o uso dos produtos vendidos, os franchises da empresa e os investimentos, porém, estas categorias não registaram valores. De maneira a reduzir o valor da pegada de carbono sugere-se a realização de algumas medidas. Ao todo são 16 de onde se destacam a substituição dos veículos a combustão por elétricos, a utilização de camiões elétricos, a utilização de energia 100% renovável, a utilização de comboios para transporte superior a 250 km, a instalação de painéis solares, o aumento da eficiência energética e a incorporação de reciclado nas embalagens metálicas. Ao serem implementadas, as 16 medidas permitem reduzir em 54 262,702 t CO2 eq, o que corresponde a 51,52% do atual valor global.

O conceito Internet of Things, que é a ligação entre objetos do dia-a-dia através de tecnologias inteligentes, tem ganho bastante atenção nos últimos anos. Esta tecnologia apresenta diversas vantagens, tanto a nível social como económico, e visa resolver problemas de uma forma automatizada com recursos a dispositivos inteligentes. Um dos problemas atuais dos países desenvolvidos é o seu consumo de energias de origem fóssil, havendo uma corrida entre os países para cada vez depender menos dessas energias. As nações mais organizadas têm como objetivo tanto reduzir o consumo de energia, como as emissões atmosféricas de gases de efeito de estufa, isto através de eficiência energética e energias renováveis. A União Europeia afirmou que um dos maiores consumos de energia são os edifícios, atingindo por vezes 40% do consumo total. Este valor é de grande parte representativo do domínio termal, ou seja, aquecedores, ventilação e sistemas de ar condicionado. O projeto em que esta dissertação se enquadra visa ajudar neste problema. O projeto tem como objetivo desenvolver um chuveiro inteligente de forma a reduzir tantos os consumos de água como os consumos de energia. Esta dissertação é relativa a uma parte deste projeto, tendo como objetivo criar uma plataforma IoT capaz de receber mensagens de um conjunto de sensores, guardar e tratar os dados lidos, e por fim criar uma API capaz de ter uma ligação com uma APP mobile, externa a este relatório, de forma a haver interação dos dados com o utilizador do produto. Será então apresentado uma revisão de literatura com o fundamento teórico essencial para o desenvolvimento do trabalho desenvolvido, bem como a sua implementação, através da demonstração e explicação da arquitetura da plataforma em detalhe e o código desenvolvido desde a criação da base de dados necessária para o armazenamento dos dados até à criação da API e as suas rotas.

O estágio curricular desenvolvido como requisito parcial para a obtenção de grau de mestre foi realizado na SIMDOURO – Estação de Tratamento de Águas Residuais (ETAR) de Paço de Sousa. O tema desenvolvido foi o estudo da otimização da digestão anaeróbia na referida ETAR. Os ensaios tiveram como objetivo estudar a influência de diversos fatores na produção de biogás: diferentes pré-tratamentos enzimáticos (simples e combinados) e térmicos nas lamas mistas; temperatura do processo; codigestão de lamas mistas com microalgas e com efluente rico em óleos e gorduras provenientes de uma indústria de produção de biodiesel. Foram realizados testes em sistema fechado para avaliação do potencial de produção de metano, BMP (biochemical methane potential) com uma duração aproximada de 14 dias. O pré-tratamento enzimático com apenas uma enzima causou uma redução na produção de biogás, sugerindo uma possível inibição do processo de digestão anaeróbia. A produção de biogás na amostra pré-tratada enzimática e termicamente foi maior do que na amostra submetida apenas ao pré-tratamento enzimático. Quanto ao grupo de ensaios com enzimas combinadas, o uso simultâneo de 3 grupos de enzimas (proteases, lípases e celulases) deu origem a maior produção de biogás, correspondente a 0,128 Nml/mg sólidos voláteis iniciais (SVi). O uso de enzimas celulolíticas originou menor produção específica, sendo esta de 0,121 Nml/mg SVi. Verificou-se que a codigestão de lamas mistas com até 4,5 % de microalga Chlorella vulgaris não teve efeito inibidor. Para as temperaturas testadas (43 e 48 ºC), a maior produção de biogás deu-se a 43 ºC. A codigestão com 0,94%v/v de um efluente rico em óleos e gorduras resultou na produção de um volume adicional de biogás de 18,4%. O estudo desenvolvido levou ainda a perceber que 24% do biogás produzido pela ETAR é desperdiçado devido à baixa potência elétrica do cogerador (170 kW). Verificou-se que o uso de um cogerador com uma maior potência (226 kW) eliminaria essas perdas, produzindo energia elétrica equivalente a 1 976 764 kWh anual e gerando assim uma receita bruta correspondente a 151% das vendas atuais, que após a liquidação da fatura de energia injetada na rede resultaria num saldo extra de +28 325 € anuais

O aumento dos custos associados ao consumo de energia e o crescimento da tecnologia LED, aplicado à iluminação, tem vindo a fomentar o desenvolvimento de luminárias LED cada vez mais eficientes, permitindo aos decisores optarem pela transição das luminárias de tecnologia convencional por tecnologia LED. Dada a relevância desta temática, a presente dissertação tem como objetivo o estudo da transição energética aplicado à iluminação pública das autoestradas, tendo como caso de estudo as autoestradas A27 e A28. Tem como objetivo determinar as melhores estratégias para potenciar a eficiência energética, mantendo o conforto e a segurança dos utilizadores. De modo a alcançar os respetivos objetivos, serão necessários realizar alguns estudos de cariz mais técnico e económico, através da realização de estudos luminotécnicos e de estudos de viabilidade económica das soluções apresentadas. O caso de estudo apresentado será referente a um período de 20 anos, de modo a avaliar os ganhos obtidos a longo prazo, com a transição energética das luminárias. As poupanças geradas com a substituição das luminárias de VSAP para LED, são a redução do consumo energético em cerca de 58%, correspondente a 629 MWh/ano, com uma redução próxima de 120 000 € anuais na fatura de energia e uma redução de emissões de CO2 de 295 toneladas. Em termos de custos de manutenção, ao fim de 20 anos estas poderão gerar poupanças na ordem dos 470 000 €. No estudo económico-financeiro efetuado para o período de 20 anos, obteve-se uma TIR de 12 %, um VAL próximo dos 800 000€, sendo o investimento recuperado (Payback Period) nos primeiros 6 anos e 2 meses aproximadamente, sendo que o projeto apresenta uma taxa de rentabilidade de 1,16.

Os subprodutos da vinha são resíduos agrícolas abundantemente disponíveis em Portugal. O sector vitivinícola é um dos sectores mais representativos da economia agrícola, sendo a vinha e o olival as duas culturas permanentes dominantes em Portugal. Da atividade vitivinícola resultam várias toneladas de subprodutos entre os quais se destaca a madeira de poda de videira, o subproduto da vinha disponível em maior quantidade (massa). Os objetivos do presente trabalho consistiram na quantificação da madeira de poda de videira produzida a nível nacional (Portugal Continental) e na proposta de soluções para aproveitamento do subproduto em questão. A quantificação da madeira foi efetuada recorrendo a pesquisas realizadas junto de empresas e entidades do ramo vitivinícola. Por outro lado, a proposta de soluções de aproveitamento da madeira de poda foi feita recorrendo a exemplos estudados/implementados em Portugal e/ou noutros países, não só para este tipo de subprodutos como para outros semelhantes (como por exemplo: poda de oliveira e madeira florestal). Pelo que a presente dissertação é baseada em pesquisa e análise de dados existentes e posteriormente tratamento dos mesmos (se aplicável). Atualmente, a madeira de poda de videira representa maioritariamente uma perda de recursos e em muito dos casos acarreta para o produtor, um custo sem qualquer retorno. Para procurar soluções que permitissem conferir valor acrescentado a este subproduto da vinha, primeiramente, realizou-se um levantamento da quantidade de madeira de poda resultante das vinhas a nível nacional por NUTS II de forma a determinar a sua dispersão no território, tendo-se obtido um valor estimado de 974 mil toneladas. Seguidamente, foram estudadas três possibilidades de aproveitamento da madeira de poda: produção de Biochar, produção de biocombustíveis e produção de energia em centrais de biomassa. Para cada uma das possibilidades de aproveitamento avaliadas, foi feita uma análise da implementação de um polo industrial de conversão do subproduto num produto de valor acrescentado, tendo em conta os locais de maior produção de madeira de poda no país, as vias de transporte disponíveis e ainda o custo associado ao seu transporte. Foi ainda analisado o aproveitamento das indústrias existentes na periferia das regiões vitivinícolas de modo a avaliar a sustentabilidade do processo tanto a nível económico como ambiental. Vine by-products are agricultural residues abundantly available in Portugal. The winemaking sector is one of the most important areas of the Portuguese agriculture economy. The vineyards alongside olive groves are the two dominant permanent crops in Portugal. The winemaking activity creates several tons of by-products, among those there is the vine pruning wood, which is the biggest by-product created in this activity. The aim of the present dissertation is to quantify the available vine pruning wood at national level (Mainland Portugal) and to propose solutions for its use as a by-product. Moreover, the proposal solutions for pruning wood uses were based into studied/implemented examples in Portugal and/or in other countries, not only for this type of by-products but for similar ones (such as: olive pruning and forest wood). Therefore, the present dissertation was based on the research and analysis of existing data and the later treatment of them (if applicable). So far, vine pruning represents a great loss of resources and in most cases an unavoidable cost for the producer. In order to find solutions to add value to this by-product, surveys were carried out to determine the amount of pruning wood available at a NUTS II level. The surveys were done at the NUTS II level in order to determine their dispersal in the country. From the surveys, it was possible to estimate 974 tons of vine pruning wood available at national level. Then, three solutions for the pruning wood were studied: Biochar production, biofuel production and energy production in biomass plants. For each of the solutions, studies were carried out regarding the feasibility of the proposed processing plants to convert the by-product in an added value product. The studies analyzed the places with the greatest pruning wood production in the country, the transport routes available and the cost associated with shipping. It was also studied the use of industries near the wine regions to evaluate the sustainability of the process at both economic and environmental level.

A presente dissertação tem como objetivo fundamental a realização de uma auditoria energética ao processo de misturação na empresa Continental Mabor – Indústria de Pneus, S.A, sita em Lousado, concelho de Vila Nova de Famalicão. Iniciou-se o estudo com o levantamento energético total, para o ano de 2022, tendo se determinado um consumo específico de energia igual a 269,8 kgep/ton. Na globalidade, o custo relacionado com o consumo de energia ascendeu a cerca de 65 milhões de euros. Posteriormente efetuou-se o levantamento energético do setor da misturação, tendo se concluído que este setor é o maior consumidor de energia contabilizando 45% em relação ao consumo total da fábrica. A quantificação do consumo de energia total neste setor revelou que a energia elétrica representa 97,8% e o consumo de vapor os restantes 2,23%. No setor da misturação, as misturadoras representam o maior consumo de energia elétrica (77,5%) sendo seguidas pela ventilação (6,12%) e pelos quadros de usos gerais (3,25%). O consumo de vapor destina-se apenas para aplicação de AVAC, sendo utilizado nas baterias de aquecimento das unidades de tratamento de ar e em termoventiladores. Determinou-se igualmente um consumo específico médio anual neste setor igual a 0,093 tep/ton. Relativamente ao desenvolvimento de medidas de otimização energética, a proposta de aumento da produção em One-Step Mixing (OSM) em detrimento da produção Master Batch+Final Mix (MB+FM) para compostos de sílica permitirá poupar anulamente entre 163 € e 2291 € em custos relacionados com o consumo de energia elétrica nas misturadoras. A otimização de transformadores através da desativação parcial ou através da sua substituição permitirá poupar cerca de 9720 € anualmente e 37 000 € ao longo do tempo de vida médio dos transformadores, respetivamente. A desativação do consumo de vapor utilizado para descongelar borracha permitirá poupar cerca 37 000 € anuais, implementando-se por sua vez um sistema de recuperação de calor da corrente de condensados sujos através de um permutador de calor em espiral.