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Os hidratos de metano constituem uma fonte interessante de energia cujas reservas oceânicas recenseadas em 2001 foram estimadas em duas vezesas reservas conhecidas de gás natural, petróleo e carvão reunidas. Encontram-se nossedimentos marinhos das margens continentais, e a fraca profundidade, no permafrost. Tendo em conta a necessidade crescente da sociedade em energia e o preçocada vez mais elevado do petróleo, a exploração desta nova fonte de energia é tentadora, mas também arriscada, acarretando problemas ambientais difíceis de resolver. A desestabilização e rejeição na atmosfera do metano imobilizado nos hidratossão vistas como uma ameaça tanto para a estabilidade dos taludes continentais comopara o futuro do clima do planeta. Finisterra, vol. 42 n.º 83 (2007)

Although climate is perceived as an essential part of tourism, influencingtouristic regional and seasonal distribution patterns, ideal climate conditions for tourism areoften assumed, rather than demonstrated. After reviewing the distinct tools that have beenapplied in order to evaluate climate potential for tourism, as well as tourists’ preferences,Besancenots’ weather-types method was chosen. This model was adapted and applied toLisbon, evaluating the suitability of the summer season for tourism activities. The resultingweather type pattern was then crossed with the seasonal tourist demands (visitation statistics),allowing to conclude that even when the weather is categorized as extremely hot(type 7) or unfavourable for tourism (type 8) it does not reflect in the room occupation ratesof the city of Lisbon, reinforcing recent advances in tourism climatology, that defy expertbased thresholds of thermal preferences and comfort. A reformulation of the weather typemodel with our findings can be a useful tool for future assessments of tourist potential underprojected climate changes. Finisterra, vol. 49 n.º 98 (2014)

La extensión territorial de la Región Metropolitana de Barcelona (RMB) de los últimos decenios se ha producido a partir de los patrones de la especialización funcional y de baja densidad. Este modelo urbano se asocia al uso del vehículo privado. Este hecho se contradice con el reto de las políticas públicas de conseguir una pautas de movilidad sostenibles, priorizando aquellos modos de transporte menos costosos ambiental y socialmente. El presente artículo señala los impactos de las viejas prácticas de la movilidad basadas en el coche privado en los cada vez más extensos espacios suburbanos de la RMB y las herramientas disponibles para alcanzar los nuevos retos planteados de una movilidad sostenible. Finisterra, vol. 45 n.º 90 (2010)