• Energy Research
• Ukrainian close
• Kharkiv Polytechnic Institute close

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора філософії за спеціальністю 141 "Електроенергетика, електротехніка та електромеханіка" (14 – Електрична інженерія) – Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2021. Роботу виконано на кафедрі "Автоматизовані електромеханічні системи" Національного технічного університету "Харківський політехнічний інститут" Міністерства освіти і науки України. Об’єкт дослідження – системи автоматичного регулювання електропривода електромобіля з двоступеневою коробкою передач, що забезпечують синхронізацію швидкостей та фаз валів. Предмет дослідження – електромеханічні та електромагнітні процеси в електроприводі електромобіля при перемиканні двоступеневої коробки передач із забезпеченням синхронізації швидкостей валів та їх фаз. Дисертаційне дослідження присвячене підвищенню енергоефективності електропривода електромобіля за рахунок використання двоступеневої коробки передач, яка є більш простою у порівнянні з традиційною багатоступеневою коробкою передач і тому більш надійною, дешевшою та легшою, а також не потребує механічних синхронізаторів для вирівнювання швидкостей валів. В роботі пропонується, на відміну від відомих технічних рішень, здійснювати не тільки синхронізацію швидкостей валів, а також забезпечувати автоматичну синхронізацію їх фаз, що підкріплено патентом України, одержаним автором. При цьому підвищується швидкодія перемикання ступенів, усунення удару, покращується плавність руху. Дисертація пов’язана з актуальною світовою проблемою економії паливних органічних енергетичних ресурсів, особливо важливою для України, яка забезпечена власними ресурсами лише на половину і споживає більшість нафти та газу за рахунок валютних коштів. Як відомо, ця актуальність визначається не тільки необхідністю зберігання органічних ресурсів, які є також сировиною для виготовлення пластмас, гербіцидів, фарб та інш., а й сприяє вирішенню екологічної проблеми, бо вже зараз у великих містах рівень вихлопних газів досягає, а іноді й перевищує, критичний. У вступі обґрунтовано вибір теми дослідження та актуальність дисертаційної роботи, сформульовано мету і задачі, визначено об’єкт, предмет і методи дослідження, показано зв’язок роботи з науковими темами за планами МОН України, надано наукову новизну та сформульовано практичне значення отриманих результатів. Перший розділ присвячено огляду літературних джерел за темою дисертаційної роботи, зокрема комплексному аналізу стану автомобільного та електромобільного транспорту, типовим рішенням побудови трансмісій автомобілів та електромобілів. Розглянуті основні компоненти тягового електроприводу електромобілів, зроблено порівняння різних типів джерел електроживлення, напівпровідникових перетворювачів, електродвигунів, та обґрунтовано вибір їх типів для побудови систем керування та моделювання електромагнітних, електромеханічних та механічних процесів, що досліджуються і мають місце при перемиканні ступенів коробки передач з узгодженням швидкостей та фаз валів. З’ясована фізична природа підвищення енергоефективності електропривода електромобіля при використанні двоступеневої коробки передач. Сформульовано задачі дослідження. У другому розділі відмічена можливість спрощення форми кулачків валів муфти перемикання, а також обґрунтовано функціональну схему електромеханічної системи керування та принципову схему силової частини тягового електропривода з урахуванням створеного на кафедрі електромобіля на базі автомобіля "Ланос". У третьому розділі побудовано математичну та комп’ютерну моделі електромеханічної системи електромобіля. Математична модель включала чотири групи рівнянь: рівняння механіки, рівняння силових електричних кіл, рівняння електромеханічного перетворення енергії, рівняння керування. Рівняння механіки враховували нелінійність опору руху автомобілю внаслідок наявності аеродинамічної складової, зміну приведеного до швидкості валу електродвигуна моменту інерції при перемиканні ступенів від першої до нейтральної, від нейтральної до другої і навпаки. Враховуючи значну частоту широтно-імпульсної модуляції напівпровідникового перетворювача, електромагнітну інерційність кола якоря електродвигуна та велику механічну інерційність рухомих частин електромобіля, математична модель перетворювача та електромеханічного перетворення енергії електродвигуном представлена по гладкій складовій – а саме аперіодичними ланками першого порядку. Керування електроприводом було обрано мікропроцесорним, що дозволило окрім рішення задач регулювання координат вирішувати необхідні логічні задачі. При існуючій тактовій частоті мікроконтролерів сигнали керування також можна розглядати як аналогові. Запропоновано вирішити проблему узгодження швидкостей валів та їх фаз використанням системи підпорядкованого керування. При цьому в контурі струму синтезовано ПІ-регулятор, а в контурі швидкості П-регулятор. Узгодження фаз валів забезпечено доповненням вищевказаної системи керування зворотним зв’язком за положенням, значення якого вираховується мікропроцесором за даними енкодерів. Комп’ютерна модель була побудована у пакеті MATLAB/Simulink за структурними схемами усіх складових електромеханічної системи електропривода електромобіля. У четвертому розділі наведені вхідні дані для комп’ютерного моделювання, які включали параметри коробки передач, електродвигуна, електромобіля, значення коефіцієнтів тертя кочення та аеродинамічного опору. Розглянуто процес розгону електромобіля з послідовним перемиканням коробки передач у наступних випадках: 1 - функціонує тільки система синхронізації швидкостей валів; 2 - функціонує система синхронізації швидкостей валів і фаз при налаштуванні на модульний оптимум; 3 - функціонує система регулювання швидкостей і фаз при зниженому коефіцієнті П-регулятора. Показано, що 2-й варіант викликає коливання фази у перехідному процесі, що усовується при реалізації 3-го варіанта. Перевірка комп’ютерним моделюванням процесу автоматичного узгодження швидкостей валів електродвигуна та вихідного валу коробки передач показала, що швидкодія узгодження швидкостей валів залежить від початкових умов і тим більше, чим більше їх неузгодженість. Як видно із часових діаграм при достатньо значній неузгодженості їх узгодження займає 60-68 мс. Синхронізація фаз починається після узгодження швидкостей і виконується за 28-29 мс. Тобто загальний час синхронізації швидкостей і фаз валів дорівнює 88-97 мс, що суттєво менше нормативних даних для легкових автомобілів (150-200 мс). У п’ятому розділі розроблено лабораторний стенд для експериментальних досліджень та створена методом 3D-моделювання двоступенева коробка передач і доведена можливість спрощення кулачків муфти перемикання передач і шестерні з забезпеченням надійного перемикання ступенів. Теоретичні та прикладні результати дисертаційної роботи використано у навчальному процесі кафедри "Автоматизовані електромеханічні системи" НТУ "ХПІ" для навчання студентів спеціальності 141 "Електроенергетика, електротехніка та електромеханіка" у лекційних курсах "Електрообладнання електромобіля", "Актуальні проблеми сучасного електропривода" та при підготовці лабораторного практикуму. Результати дисертаційної роботи впроваджено при виконанні теми М3423 МОН України "Дослідження енергоефективного електропривода електромобіля подвійного призначення з підвищеними тяговими та маскувальними характеристиками" в якій розділ "Підвищення енергоефективності електромобіля за рахунок спрощеної коробки передач" виконано автором дисертації особисто. Thesis for the degree of Doctor of Philosophy in specialty 141 "Electrical power engineering, electrical engineering and electromechanics" (14 – Electrical engineering) – National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute", 2021. The work was carried out at the Department of "Automated Electromechanical Systems" of the National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute" of the Ministry of Education and Science of Ukraine. The object of research is the automatic control system of an electric drive of an electric vehicle with a two-speed gearbox, which ensures synchronization of the speeds and phases of the shafts. The subject of research is electromechanical and electromagnetic processes in the electric drive of an electric vehicle when switching a two-speed gearbox with the synchronization of the speeds of the shafts and their phases. The thesis is devoted to improving the energy efficiency of an electric drive of an electric vehicle through the use of a two-speed gearbox, which is simpler than a traditional multistage gearbox and therefore more reliable, cheaper and lighter, and does not require mechanical synchronizers to align the shaft speeds. It is proposed, in contrast to the known technical solutions, not only to synchronize the speeds of the shafts, but also to ensure the automatic synchronization of their phases, which is supported by the patent of Ukraine, obtained by the author. At the same time, the speed of step switching, elimination of shock increases, and the smoothness of movement is improved. The thesis is connected with the actual world problem of saving fuel organic energy resources, especially important for Ukraine, which is provided with its own resources only by half and consumes most of the oil and gas at the expense of foreign exchange. As it is known, this relevance is determined not only by the need to store organic resources, it is a raw material for the manufacture of plastics, herbicides, paints, etc., but also contributes to the solution of the environmental problem, because now in large cities the level of exhaust gases reaches, and sometimes exceeds critical. In the introduction, the choice of the research topic and the relevance of the thesis are substantiated, the aim and objectives are formulated, the object, subject and methods of research are determined, the connection of work with scientific topics according to the plans of the Ministry of Education and Science of Ukraine is shown, scientific novelty is provided and the practical significance of the results obtained is formulated. The first section is devoted to a review of literary sources on the thesis topic, in particular, a comprehensive analysis of the state of automobile electric vehicles, a typical solution for the construction of transmissions for cars and electric vehicles. The main components of the traction electric drive of electric vehicles are considered, a comparison is made of various types of power supplies, semiconductor converters, electric motors and the choice of their types for the construction of control systems and simulation of electromagnetic, electromechanical and mechanical processes is substantiated. The physical nature of the increase in the energy efficiency of the electric drive of an electric vehicle using a two-stage gearbox has been clarified. Research objectives are formulated. In the second section, the possibility of simplifying the shape of the dogs of the gear and sleave is noted, as well as the reasonably functional diagram of the electromechanical control system and the schematic diagram of the power unit of the traction electric drive, taking into account the electric vehicle created at the department on the basis of a "Lanos" car. In the third section, a mathematical and computer model of the electromechanical system of an electric vehicle is built. The mathematical model included four groups of equations: the equations of mechanics, the equation of power electric circuits, the equations of electromechanical energy conversion, and the control equation. The equations of mechanics took into account the nonlinearity of the aerodynamic resistance component, the change in the moment of inertia converted to the speed of the electric motor shaft when switching the speeds from the first to neutral, from neutral to the second and vice versa. Considering the significant frequency of the pulse-width modulation of the semiconductor converter, the electromagnetic inertia of the armature circuit of the electric motor and the large mechanical inertia of the moving parts of the electric vehicle, the mathematical model of the converter and electromechanical energy conversion by the electric motor is represented by a smooth component – namely, the aperiodic link of the first order. The control of the electric drive was chosen to be microprocessor-based, which made it possible, in addition to solving the problems of coordinate control, to solve the necessary logical tasks. With a high clock frequency of the microcontroller, the control signals can be considered analog. It is proposed to solve the problem of matching the speeds of the shafts and their phases using a cascade control system. A PI controller is synthesized for the current loop, and a P controller is synthesized for the speed loop. The phase alignment of the shafts is ensured by the addition of the above-mentioned position feedback, the value of which is calculated by the microprocessor based on the encoder signals. The computer model was built in the MATLAB/Simulink environment according to the structural diagrams of all components of the electromechanical system of an electric vehicle electric drive. The fourth section provides input data for computer modeling, which included the parameters of the gearbox, electric motor, electric vehicle, the coefficients of the rolling friction and aerodynamic resistance. The process of acceleration of an electric vehicle with sequential gear shifting is considered in the following cases: 1 – only the shaft speed synchronization system functions; 2 – the system for synchronizing the speeds of shafts and phases is functioning when tuning to the modal optimum; 3 – the speed and phase control system is functioning at a reduced coefficient of the P controller. It is shown that the 2nd option causes phase fluctuations in the transient process, which are avoided with the implementation of the 3rd option. Verification by computer simulation of the process of automatic coordination of the speeds of the shafts of the electric motor and the output shaft of the gearbox showed that the speed of the coordination of the speeds of the shafts depends on the initial conditions and the more, the greater their inconsistency. As can be seen from the timing diagrams, with a sufficiently significant inconsistency, their coordination takes 60-68 ms. Phase synchronization starts after speed matching and is completed in 28-29 ms. That is, the total synchronization of the speeds and phases of the shafts is 88-97 ms, which is significantly less than the standard data for passenger vehicles (150-200 ms). In the fifth section, a laboratory bench for experimental research is developed and a two-stage gearbox is created using the 3D modeling method, and the possibility of simplifying the dogs of the gearshift clutch and gears is proved to ensure reliable gear shifting. The theoretical and applied results of the thesis were used in the educational process of the department "Automated electromechanical systems" NTU "KhPI" for training students in the specialty 141 "Electric power, electrical engineering and electromechanics" in the lecture courses "Electrical equipment of an electric vehicle", "Actual problems of modern electric drive" and in the preparation of laboratory workshop. The thesis results were introduced during the implementation of the program M3423 of the Ministry of Education and Science of Ukraine "Research of an energy-efficient electric drive of a dual-use electric vehicle with increased traction and camouflage characteristics", in which the section "Improving the energy efficiency of an electric vehicle using a simplified gearbox" was performed by the author of the thesis personally.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.14.02 – електричні станції, мережі і системи. – НТУ "ХПІ". – Харків, 2015. Дисертацію присвячено теоретичному обґрунтуванню і вирішенню наукового завдання стосовно розробки методів керування електричним навантаженням в системах електропостачання побутових споживачів, які доведені до стадії практичного застосування та можуть використовуватись для вирівнювання ГЕН та симетрування режимів електропостачання у побутовому секторі. Для цього розроблена нова схема системи електропостачання побутових споживачів з можливістю управління виділеним навантаженням. Визначені тип та основні характеристики побутових споживачів-регуляторів, що дозволяють керувати ними на протязі доби. Заохочення побутових споживачів до надання "послуг з регулювання" здійснюється за рахунок методики визначення плати побутовим СР за послуги регулювання. Проведена оцінка загального ефекту від вирівнювання ГЕН ОЕС України, значення якого в порівнянні з вартістю розробленої системи управління дає відповідь щодо економічної доцільності її впровадження. The dissertation for the degree of technical sciences candidate by specialty 05.14.02 – power plants, networks and systems. – NTU "KhPI". – Kharkiv, 2015. The dissertation is devoted to theoretical substantiation and scientific problem solution concerning designing techniques of residential consumers’ electric load management. The techniques are brought to the stage of practical application to result in electric load leveling and power supply mode balancing in the residential sector. To solve this problem, a new residential power supply scheme is worked out with the ability to control the load assigned. The type and the main characteristics of household consumers-regulators are specified to allow controlling them through the day. Household consumers’ motivation for rendering of the "regulation services" is based on a proposed payment methodology taking into account participation in the load management. The overall effect of the electric load leveling based on the developed load management techniques within the United Power System of Ukraine is assessed and compared with the introduced management system cost to show the economic expediency of its implementation.

Запропонована високоефективна конструкція радіаційно-конвективного рекуператора із вторинними випромінювачами, в якому за рахунок раціонального розташування поверхонь нагріву, а також за рахунок встановлення вторинних випромінювачів в димових каналах, забезпечується збільшення теплосприйняття, яке передається вторинному теплоносію – повітрю. На основі проведених теоретичних досліджень, інженерних розрахунків та CFD – моделювання визначено характеристики роботи рекуператора для його встановлення на печі вторинної плавки алюмінію. Основними перевагами запропонованої конструкції є висока теплогідравлічна ефективність, компактність і низька металоємність, зручність розміщення на печі і відсутність необхідності в розміщенні в окремих димоходах. The high efficient design of the radiation-convective recuperator with secondary emitters have been proposed, in which due to the rational arrangement of heating surfaces, as well as due to the installation of secondary emitters in flues, an increase in heat perception is transmitted to the secondary heat carrier – preheating air. High efficiency of air preheating is provided by two-stage heating: 1st stage of heating – the internal air ring channel with bilateral heating which is washed by combustion products from the parties of the central cylindrical and peripheral ring channels of combustion products; 2nd stage of heating – the external air ring channel in which unilateral heating by products of combustion from the peripheral ring channel of products of combustion is organized. Inner and outer annular air ducts (tanks), interconnected by bypass pipes. To increase the efficiency of heat transfer in the considered recuperator in the central channel of combustion products is placed emitter, which consisting of intersecting radial plates, and in the annular channel of combustion products are placed auxiliary emitters, which made in the form of flat radial edges. These emitters provide an increasing in total heat flux to the walls of the channels of the recuperator. On the basis of the conducted theoretical researches, engineering calculations and CFD – modelling the characteristics of operation of the recuperator for its installation on the furnace of secondary smelting of aluminium are defined. The main advantages of the new design of recuperator are high thermo-hydraulic efficiency, compactness and low metal consumption, ease of installation on the furnace and no need for placement in separate chimneys. It is established that the recuperator provides air heating ta,ex ~ 400 °C at an acceptable aerodynamic drag (pressure drop) on the air track (∆pa ~ 1000 Pa). Appropriate design documentation has been developed for the manufacture of the recuperator, which is installed on a pilot furnace of secondary aluminium smelting by California Die Casting (USA).

В статті розглянуто формування енергетичної системи машинобудівного підприємства. Запропоновано порядок оцінювання ситуації і розробки напрямків енергозбереження на підприємстві. Представлена схема енергоменеджменту на підприємстві. Research paper examines the formation of the energy system of the company. We propose a procedure for evaluating the situation and development trends of energy saving for the company. A scheme of energy management in the enterprise.

В статті наведено результати досліджень базових параметрів комплексних цитратних електролітів на основі заліза (ІІІ) для нанесення тернарних сплавів з кобальтом і молібденом. Метою роботи було визначення експлуатаційних покажчиків електроліту, таких як стійкість, в’язкість, електропровідність і буферна ємність, а також встановлення залежності їх зміни під дією важливого зовнішнього чинника – температури. Із застосуванням кондуктометричного методу було встановлено, що з підвищенням температури електропровідність електролітів прогнозовано зростає, а досліджувані розчини є сильними електролітами. Отримані значення енергії активації питомої електропровідності знаходяться в інтервалі 694-965 Дж/моль. Встановлено залежність коефіцієнта в’язкості електролітів від температури, зміна якого також узгоджується з основами теорії розчинів електролітів. На основі отриманих результатів визначено енергію активації молекулярного стрибка. Титриметричними дослідженнями було оцінено буферні властивості цитратних електролітів та проведено співставлення отриманих результатів з властивостями відомих електролітів для електроосадження гальванічних покривів сплавами іншого складу. The article presents the results of studies of basic parameters of complex citrate electrolytes based on iron (III) for the application of ternary alloys with cobalt and molybdenum. The aim of the work was to determine the performance of the electrolyte, such as stability, viscosity, electrical conductivity and buffer capacity, as well as to establish the dependence of their change under the action of an important ext ernal factor - temperature. Using the conductometric method, it was found that with an increase in temperature the electrical conductivity of electrolytes predictably grows, and the solutions under study are strong electrolytes. The obtained values of the activation energy of conductivity are in the range of 694-965 J/mol. The dependence of the viscosity of electrolytes on temperature is established, the change of which also agrees with the fundamentals of the theory of electrolyte solutions. Based on the results obtained, the activation energy of the molecular jump is determined. Titrimetric studies evaluated the buffer properties of citrate electrolytes and compared the results obtained with the properties of known electrolytes for electrodeposition of electroplated coatings with alloys of a different composition.

Показано здобутки вчених академічної установи в галузі теплофізики з часу її створення і до кінця 1980-х рр. ; Displaying achievements of scientists academic institution in the field of thermal physics since its inception to the end of 1980

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.13.07 – автоматизація процесів керування. – Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", Харків, 2015. Дисертація присвячена удосконаленню системи автоматичного управління оборотними гідроагрегатами, які працюють зі змінною частотою обертання. На підставі аналізу універсальних характеристик сучасних оборотних гідроагрегатів, доведено можливість суттєво підвищити їх енергоефективність при роботі зі змінною частотою обертання. Досліджено способи отримання синхронної частоти напруги на шинах енергоблоку при несинхронній частоті обертання ротора. Обґрунтовано оптимальний склад оборотного гідроагрегату для його роботи зі змінною частотою обертання. Синтезовано перспективну систему автоматичного управління (САУ) оборотним гідроагрегатом гідроакумулюючої електростанції (ГАЕС), до складу якого входять радіально-осьова гідротурбіна та асинхронізований синхронний генератор-двигун. Розроблено математичну модель, яка дає можливість дослідити роботу синтезованої САУ в режимі роботи з синхронною частотою обертання і в режимі корекції ККД турбіни при зміні напору на станції та навантаження генератора. Запропоновано шляхи практичної реалізації САУ, розраховано очікуваний економічний ефект від її впровадження на ГАЕС України. ; The thesis for the degree of technical sciences candidate Ьу specialty 05.13.07 - process control automation. - National Technical University "Kharkiv Politechnic Institute", Kharkiv, 2015. The thesis is devoted to the development of an automatic control system for pumped-storage variable-speed hydropower units. The existing methods of operating efficiency improvement for pumped-storage variable-head hydroelectric units and their control systems have been analyzed. On the basis of analysis of modern reversible pump turbines universal characteristics, the feasibility of significantly increasing their efficiency under operation at variable speed is proved. Methods of obtaining synchronous voltage on the hydro-unit buses under the turbine rotor nonsynchronous speed are studied. The optimal reversible pump turbine configuration has been substantiated. А new control system for а pumped-storage hydro-unit with а Francis turbine and an asynchronized synchronous generator-motor is synthesized. А mathematicalmodel of the pumped-storage hydro-unit control system is worked out to research into the synthesized control system operation both in the synchronous speed mode and under the turbine efficiency conection due to changing the head available to the hydroplant and the generator load. Proposals as for the designed control system implementation on the basis of state-of-the-art microprocessor devices are given. The economic potential of the developed system application in Ukrainian pumped-storage hydroplants is calculated.

Газова промисловість відіграє важливу роль в економічному розвитку України, в досягненні національної безпеки, в паливно-енергетичному комплексі та в народному господарстві в цілому. Проаналізовано енергобаланс України та стан підприємств газової промисловості, виявлено критичні моменти, які заважають розвитку газової галузі. Cформульовано комплекс проблем щодо забезпечення розвитку газової промисловості України з точки зору системного підходу до їх вирішення. Таким чином, обґрунтовано заходи для підвищення енергоефективності економіки держави. The gas industry plays an important role in the economic development of Ukraine, in achieving national security, in the fuel and energy complex and in the national economy as a whole. Demand for natural gas is considered in the domestic, commercial and manufacturing sectors of the country's economy. Attention is drawn to state control in the gas industry. The energy balance of Ukraine and the state of the enterprises of the gas industry are analyzed. These enterprises are influenced by such factors as: technology, environmental impact, government policy, capital expenditure, investment and fuel prices. Critical moments that hamper the improvement of the gas industry have been identified. The complex of problems on ensuring of development of the gas industry of Ukraine from the point of view of the system approach to their decision is revealed and formulated. Thus, the measures to increase the energy efficiency of the state economy are just ified.

Розглянуто підхід до управління енергозбереженням, який забезпечує розробку плану енергозбереження з інформаційною підтримкою впровадження заходів енергозбереження. Використання при цьому адаптивного підходу дозволить забезпечити належний рівень енергозбереження. Цей підхід є основою для автоматизованої системи планування енергозбереження, яка дає можливість складання індивідуальних планів для кожного об’єкту енергозбереження і автоматизації процесу контролю за ходом цих заходів. An approach to the management of energy-saving, which provides a plan of energy saving information support implementation of energy conservation measures. Use at this adaptive approach will provide an appropriate level of energy efficiency. This approach is the basis for automated planning of energy saving, which allows you to create individual plans for each facility energy efficiency and automate the process of monitoring the progress of these activities.

Проведено аналіз приросту нових вітрових і сонячних станцій, відмічено, що він збільшився у сім разів і згідно Енергетичної стратегії України у 2035 році вироблення електроенергії повинно буде складати 25 % від загальної виробки електроенергії в країні. Відновлювані джерела енергії (вітрова та сонячна) при виробництві електроенергії не забезпечують сезонну і добову рівномірність її подачі в енергомережу. При цьому істотно збільшується нерівномірність роботи енергомережі. Так виробництво електроенергії сонячними електростанціями змінюється від максимального, коли сонце в зеніті, до нульового в нічний час після заходу сонця. У зимові дні при наявності хмар виробництво електроенергії знижується в десятки разів у порівнянні з літнім часом. Виробництво електроенергії вітровими електростанціями пов'язано з наявністю вітру і його швидкістю, а також з наявністю місць зі стійкими вітровими потоками. При штилі і вітрі нижче 4–5 м/с вітрові станції практично не виробляють електроенергію, а відсутність акумуляторів великої ємності не дозволяє стійко забезпечувати споживачів електроенергією. Тому при використанні відновлюваних джерел енергії треба мати надійні компенсуючі потужності виробітки електроенергії. Будівництво значної кількості ВЕС та СЕС, які працюють у надзвичайно змінному режимі, як добовому, так і сезонному потребує виконати аналіз їх роботи і на базі цього провести оцінку обсягу необхідних компенсуючих потужностей. При цьому слід враховувати, що робота СЕС не забезпечує виробництво електроенергії в часи піку її використання. Це посилює нерівномірність роботи ОЕС. Тому, компенсуючи потужності повинні мати велику складову пікової, яка не компенсується діючими ГЕС, а будівництво ГАЕС досі не завершено, а також не заплановане в необхідному обсязі в Енергетичній стратегії. Крім того, слід враховувати нерівномірне споживання електроенергії регіонами, що потребує, для зменшення втрат електроенергії в мережах, розглянути раціональне розміщення компенсуючих та пікових потужностей, забезпечення їх паливом в залежності від обраних типів обладнання. При вирішенні цих проблем слід враховувати можливості діючих електростанцій (ТЕС та АЕС), розташованих у різних регіонах, взяти на себе функції часткової компенсації недовиробітку електроенергії ВЕС та СЕС. An analysis of the growth of new wind and solar stations was carried out, it was noted that it increased sevenfold and according to the Energy Strategy of Ukraine in 2035, electricity generation should be 25 % of the total electricity generation in the country. Renewable energy sources (wind and solar) in the production of electricity do not provide seasonal and daily uniformity of its supply to the grid. This significantly increases the unevenness of the grid. So the production of electricity by solar power plants varies from maximum when the sun is at its zenith, to zero at night after sunset. In the winter days, in the presence of clouds, electricity production is reduced tenfold compared to summertime. Electricity production by wind farms is associated with the presence of wind and its speed, as well as the availability of places with stable wind flows. With a calm and wind below 4–5 m/s, wind farms practically do not produce electricity, and the lack of large-capacity batteries does not allow for stable supply of electricity to consumers. Therefore, when using renewable energy sources, it is necessary to have reliable compensating power generation. The construction of a significant number of wind farms and wind farms that operate in extremely shifts, both daily and seasonal, requires an analysis of their work and on this basis an assessment of the amount of necessary compensating capacities. It should be borne in mind that the work of the SES does not ensure the production of electricity at the peak of its use. This reinforces the uneven operation of the ECO. Therefore, compensating capacities should have a large peak component, which is not compensated by existing hydropower plants, and the construction of a PSPP has not yet been completed, nor has it been planned in the required amount in the Energy Strategy. In addition, it is necessary to take into account the uneven consumption of electricity by regions, which requires reducing rational distribution of compensating and peak capacities and providing them with fuel, depending on the selected equipment types, to reduce electric power losses in the networks. In solving these problems, one should take into account the capabilities of existing power plants (TPPs and nuclear power plants) located in various regions and take on the functions of partial compensation for underproduction of electricity from wind farms and solar power plants.