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    Authors: Weber, Heiko; Hecker, Kristin; Hilse, Patrick; Pabst, Christopher;

    Mit dem Europäischen Grünen Deal möchte die EU-Kommission Maßnahmen auf den Weg bringen, um den Klimawandel zu bekämpfen. Ziel ist eine ökologische Modernisierung von Wirtschaft und Gesellschaft. Berufliche Bildung ist dabei von entscheidender Bedeutung, da sie es Bürgerinnen und Bürgern ermöglicht, die für diesen Übergang erforderlichen beruflichen Kenntnisse und Fähigkeiten zu erwerben. Mit Blick auf Deutschland und andere Länder mit einer dualen Berufsausbildung spielen vor allem Betriebe eine zentrale Rolle als Lernort. Wie Betriebe zu nachhaltigen Lernorten werden und wie die Politik diesen Prozess gestalten und fördern kann, dazu soll das Working Paper einen Anstoß geben. Eingeflossen sind Erkenntnisse und Erfahrungen aus verschiedenen Forschungs- und Gestaltungsprojekten des f-bb. Darin wird erstens aufgezeigt, welche Gestaltungsbereiche und Handlungsfelder es zur Etablierung von Nachhaltigkeit in der betrieblichen Aus- und Weiterbildung gibt und welche Möglichkeiten Betriebe haben, sich diesem Thema zu nähern. Zweitens wird angeregt, Ausbildungs- und Lehrpläne weiter anzupassen und das Bildungspersonal – also Ausbilderinnen und Ausbilder sowie ausbildende Fachkräfte – in diesen Fragen zu qualifizieren. Drittens wird vorgeschlagen, den Prozess indikatorengestützt zu steuern und gezielt Anreize zu schaffen. (DIPF/Orig.)

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    Authors: Sorin Silviu FINTA; Radu Cornel ALBU; Claudia Anamaria IOV; Olatunji Idowu FADEYI; +30 Authors
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    Research and Science Today
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      Research and Science Today
      Article . 2018
      Data sources: DOAJ
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    Authors: Scharf, Isabella;

    Der Megatrend Nachhaltigkeit, der Environment, Social und Governance (ESG)-Aspekte umfasst, hält aktuell in allen Bereichen der Politik, Wirtschaft und Gesellschaft Einzug. Aufgrund des fortschreitenden Klimawandels und des zunehmenden Drucks der Gesellschaft, wurden zahlreiche Initiativen und Regulatorien auf europäischer Ebene beschlossen, um eine nachhaltige Transformation zu fördern und Europa zukunftsfit zu machen. Neben Chancen birgt die Nachhaltigkeitsthematik jedoch auch Risiken, die sich vor allem auf die Akteure der Wirtschaft und den Finanzmarkt negativ auswirken können. Da Banken als (Mit-)Finanzierer eine wesentliche Rolle in der Transformation einnehmen, sind diese aufgefordert, potenzielle ESG-Risiken, die von ihren Kunden verursacht werden oder denen diese ausgesetzt sind, in ihrem strategischen und operativen Risikomanagement zu integrieren.Das Ziel der gegenständlichen Arbeit ist es, unternehmensbezogene Nachhaltigkeitsrisiken zu beleuchten. Dazu werden folgende Forschungsfragen gestellt: Welchen ESG-Risiken sind Unternehmen aktuell ausgesetzt, die negativen Einfluss auf die Bonitätsbeurteilung haben könnten? Welche unterschiedlichen, treffsicheren ESG-Risiken sollen zukünftig in den Firmenkunden-Ratingprozess der Banken implementiert werden? Um die Forschungsfragen beantworten zu können, wurde ein umfassender Literaturreview sowie eine Multiple-Case-Study, in welcher zwei unterschiedliche Großunternehmen analysiert wurden, durchgeführt. Anschließend wurde anhand der gewonnenen Erkenntnisse ein Umsetzungskonzept für Banken zur Integration von Environmental-, Social- und Governance-Risiken in den Firmenkunden-Ratingprozess erstellt.

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    Master thesis . 2024
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      Master thesis . 2024
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    Authors: Pitz-Paal, Robert;

    1. Warum Solarenergienutzung massiv ausbauen ? 2. Markt und Kostenentwicklung bei der PV 3. Markt und Kostenentwicklung bei der CSP mit Speicher 4. Szenarien für den Mix aus PV und CSP 5. Fazit > HGF PÜW > Prof. Robert DLR.de • Chart 2 Pitz-Paal , • > 08.11.2016

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    Conference object . 2016
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    Other literature type . 2016
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      DLR publication server
      Conference object . 2016
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      DLR publication server
      Other literature type . 2016
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    Authors: Bauernhansl, Thomas;

    Der Vortrag DIE PRODUKTION DER ZUKUNFT ZWISCHEN MASS PERSONALIZATION UND MASS SUSTAINABILITY behandelt die Veränderungen in der Produktion im Rahmen von Industrie 4.0. Zunächst wird Deutschlands Position im internationalen Vergleich ausführlich dargestellt und die Potenziale der Smart Factory aufgezeigt. Im Anschluss wird der innovative Stuttgarter Forschungscampus Arena2036 vorgestellt und zum Schluss werden die disruptiven Geschäftsmodelle präsentiert, die mit Industrie 4.0 implementiert werden. Bauernhansl erläutert aus internationaler Perspektive die regionalen Rahmenbedingungen der Produktion und erklärt, wie im Rahmen einer neuen Produktionsarchitektur alles in der Fabrik smart wird. Er gibt eine Einschätzung der Industrie 4.0 Readiness, wobei er zum Schluss kommt, dass Deutschland als Frontrunner die beste Position in Europa hat. Der Vortrag wirft einen Blick in die Zukunft der Smart Factory samt Anwendungsbeispielen. Er beschreibt die nächste Ebene der Dezentralisierung hin zur Fabrik als cyber-physischem Produktionssystem. Die Optimierung der Wertschöpfung im Rahmen von I4.0 sowie die Potenziale dazu werden beschrieben und schließlich wird ARENA2036 - der Stuttgart Research Campus Active Research Environment for the Next Generation of Automobiles mit seinen innovativen Produktionsansätzen vorgestellt. Schließlich fasst Bauernhansl die innovativen disruptiven Geschäftsmodelle im Rahmen von Industrie 4.0 und die Erfolgsfaktoren für die Industrie zusammen.

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    Authors: Schumann, Karen;
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    Library Ideas
    Article . 2008
    Data sources: DOAJ
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      Library Ideas
      Article . 2008
      Data sources: DOAJ
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    Authors: Michaelis, Peter;

    Der Konflikt zwischen Ökologie und Ökonomie wird dadurch unnötig verschärft, daß wirtschaftswissenschaftliche Prinzipien und Erkenntnisse bei der Gestaltung einer ökonomisch rationalen Umweltpolitik nur unzureichend berücksichtigt werden. Die Ziele der Umweltpolitik werden von der Politik häufig nicht nach ihrer tatsächlichen Dringlichkeit, sondern nach dem Kriterium ihrer Öffentlichkeitswirkung festgelegt. Beispielhaft hierfür steht die Verpackungsverordnung mit ihren Recyclingquoten, die ihrer Höhe nach mit ökonomischer Rationalität teilweise nicht mehr zu vereinbaren sind. Im Gegensatz zum Ordnungsrecht mit seinen Ge- und Verboten lassen ökonomische Instrumente im Umweltschutz (Abgaben, Steuern, handelbare Nutzungsrechte) den Betroffenen Spielraum für individuelle ökonomische Anpassungsentscheidungen. Dementsprechend werden die für den Umweltschutz aufgewendeten Ressourcen dorthin gelenkt, wo sie den größten Entlastungseffekt erzielen. Ökonomische Instrumente ermöglichen mithin mehr Umweltschutz für weniger Geld. Darüber hinaus löst der permanente Kostendruck bei Einsatz ökonomischer Instrumente Innovationsanreize aus, die bei ordnungsrechtlichem Vorgehen durch den staatlicherseits vorgeschriebenen „Stand der Technik" blockiert sind. Die Anwendung ökonomischer Instrumente in der umweltpolitischen Praxis der Bundesrepublik beschränkt sich auf wenige Ausnahmen, die zudem einer marktwirtschaftlichen Umweltpolitik kaum entsprechen. Beispielsweise büßte die 1981 als richtungsweisend konzipierte Abwasserabgabe bereits im Vorfeld der Beratungen die ihr ursprünglich zugedachte Anreizwirkung weitgehend ein. Sie wurde zu einem Vollzugsinstrument des Ordnungsrechts degradiert. Die Einführung ökonomischer Instrumente stellt eine grundlegende institutionelle Innovation dar, die die bestehenden Besitzstände verändern würde. Der für ihre Einführung erforderliche Konsens zwischen den Gesellschaftsgruppen ist daher nur schwer zu erreichen. Den praktischen Einsatzmöglichkeiten ökonomischer Instrumente sind bei realistischer Betrachtung der technischen, ökonomischen, ökologischen und rechtlichen Rahmenbedingungen engere Grenzen gesetzt, als eine Betrachtung erwarten läßt, die lediglich auf die theoretische Vorteilhaftigkeit dieser Instrumente abstellt. Dennoch kann die stärkere Berücksichtigung ökonomischer Konzepte im Umweltschutz zu einem wesentlichen Fortschritt in Richtung auf eine ökonomisch rationale Umweltpolitik beitragen.

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    EconStor
    Research . 1996
    Data sources: EconStor
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    OPUS Augsburg
    Part of book or chapter of book . 2019
    Data sources: OPUS Augsburg
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      EconStor
      Research . 1996
      Data sources: EconStor
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      OPUS Augsburg
      Part of book or chapter of book . 2019
      Data sources: OPUS Augsburg
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    Authors: Köllner, Patrick;

    Für das erste Quartal 2006 wurde ein Wachstum von 6,2 Prozent vermeldet; dies war das beste Ergebnis seit dem 4. Quartal 2002. Für das gesamte Jahr 2006 wird ein Wirtschaftswachstum von rund 5 Prozent prognostiziert (KDI: 5,3%, KERI: 4,9%). Damit dürfte die Entwicklung der weltweit elftgrößten Wirtschaft in diesem Jahr besser ausfallen, als in den drei vorangegangenen Jahren, in denen Wachstumsraten zwischen 3,1 und 4 Prozent erreicht wurden. Getragen wird das Wirtschaftswachstum nicht zuletzt von einer Wiederbelebung der inländischen Nachfrage, die zuvor noch die wirtschaftliche Entwicklung gebremst hatte. Angesichts der weiterhin dynamischen Entwicklung im benachbarten China dürften auch die Exporte weiter anziehen, wenn auch nicht mehr in dem Tempo wie in den Jahren zuvor. Grund hierfür ist das schlechter gewordene Wechselkursverhältnis zum US-Dollar, das koreanische Exporte teurer macht. Ende Juni 2006 entsprachen knapp 970 koreanische Won einem US-Dollar, 2005 waren es im Jahresdurchschnitt 1.024 Won pro US-Dollar gewesen. Mit einem Handelsvolumen von gut 545 Mrd. US-Dollar war Korea 2005 weltweit die Nummer 12. Koreas Leistungsbilanzüberschuss, der 2005 noch 16,1 Mrd. US-Dollar aufmachte, dürfte 2006 aber deutlich zurückgehen; prognostiziert wurde im April ein Überschuss von rund 3 Mrd. US-Dollar (AHK Informationsdienst Seoul, April 2006; KERI Economic Bulletin, April 2006). Korea: Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, 2006: Korea: Politik, Wirtschaft, Gesellschaft

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    Authors: Mölders, Tanja; Burandt, Annemarie; Szumelda, Anna Urszula;

    Ländliche Räume sollen sich nachhaltig entwickeln, so ist es in unterschiedlichen Fachpolitiken sowie in der Raumordnungspolitik Deutschlands festgeschrieben. Doch welche normativen Orientierungen sich über die Rede von der Berücksichtigung ökologischer, ökonomischer und sozialer Aspekte hinaus mit einer nachhaltigen ländlichen Entwicklung verbinden, bleibt mehr oder weniger unbestimmt. Entsprechend verdeckt bleiben auch Interessen- und Zielkonflikte sowie die Grenzen der auf verschiedenen Ebenen geforderten Integration. Diese Ausgangslage wird im vorliegenden Beitrag als „Herausforderung Nachhaltigkeit“ begriffen. Vor dem Hintergrund eines als „kritisch- emanzipatorisch“ bezeichneten Nachhaltigkeitsverständnisses, das in der Forschungsnachwuchsgruppe „PoNa – Politiken der Naturgestaltung“ entwickelt wurde, wird eine Analyse der Politik zur Entwicklung ländlicher Räume als Nachhaltigkeitspolitik vorgenommen. Dazu wird zunächst gezeigt, dass und wie nachhaltige Entwicklung Teil der Politiken für ländliche Räume ist. Insbesondere das Konzept einer multifunktionalen Landwirtschaft und der Ansatz einer integrierten Ländlichen Entwicklung verdeutlichen, dass die Politik für ländliche Räume unterschiedliche Ansatzpunkte für deren nachhaltige Entwicklung bereitzustellen sucht. Am Beispiel der Agrarumweltmaßnahmen wird das kritisch-emanzipatorische Nachhaltigkeitsverständnis ausblicksartig erprobt und schließlich danach gefragt, welche Herausforderungen eine konsequente Umorientierung in Richtung Nachhaltigkeit für Politik und Wissenschaft bedeuten. Various sectoral policies and German regional planning policy set out that rural areas should develop sustainably. However, apart from taking ecological, economic and social aspects into account, it remains more or less vague which normative orientations may be linked to sustainable rural development. Accordingly, conflicts of interests and objectives remain vague along with the limits of integration required on different levels. In this article, the situation described is regarded to be “the challenge of sustainability”. An analysis of rural development policies is carried out against the background of a critical, emancipatory understanding of sustainability which was developed by the junior research group PoNa - Shaping Nature: Policy, Politics and Polity. In doing so, the junior research group demonstrates that and how sustainable development is a component of rural area policies. In particular, it is the concept of multifunctional agriculture and the approach of integrated rural development which may demonstrate that policymaking for rural areas provides possibilities for sustainable development options. This article uses the example of agri-environmental measures for an initial application of the critical, emancipatory understanding of sustainability. Finally the question arises which challenges are implied by a consistent reorientation towards sustainability for policymaking and scientific research.

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  • Authors: Blach, Oliver Florian;

    In der vorliegenden Arbeit werden die Auswirkungen der internationalen Entwicklungen im Bereich der Mobilität und dessen Potential für eine zukünftige Verkehrsplanung in der Stadt Wien untersucht. Aktuell zeigt die COVID-19- Pandemie welche Wege tatsächlich notwendig sind und wie Personen ihren Berufen und Verpflichtungen auf eine neue, digitale Art und Weise nachgehen können. Die vergangenen Entwicklungen in Wien zeigen bereits, welche Maßnahmen zielführend sind und welche Auswirkungen diese für die Bevölkerung und deren Mobilität in einer Stadt haben. Zu Beginn dieser Arbeit werden diese Themen behandelt. Anschließend werden die aktuellen Konzepte und Projekte der Regierung in einem Kapitel vorgestellt, um einen Überblick über zukünftige Maßnahmen zur CO2-Reduktion aufzuzeigen. Die Zukunft steht unter dem Motto ‚Neue Mobilität‘, diese gilt es im gleichnamigen Kapitel zu definieren und mögliche Auswirkungen auf die zukünftige Verkehrsplanung darzustellen. Diese Abschnitte sind Grundlage für die erstellte Umfrage ‚Mobilität in & um Wien‘, die die aktuelle Situation und Visionen der Teilnehmer abruft. Die Ergebnisse werden zunächst in einem allgemeinen Teil analysiert und im darauffolgenden Abschnitt für Lösungsmöglichkeiten in unterschiedlichen Varianten herangezogen. Um den Rahmen der Arbeit einzugrenzen, fokussieren sich die Varianten auf drei klassische Bewegungsprofile (Ziel-, Quell- und Binnenverkehr), welche auf den gewählten Routen die Versorgung und den Ausbau sowie Nachhaltigkeit und Verbesserungspotential der Verkehrstypen (ÖPNV, MIV und NMIV) untersuchen. Die einzelnen Potentiale der Verkehrsströme werden in Bezug auf die Verkehrstypen zusammengefasst und zeigen, dass in allen Bereichen vor allem aber in der Versorgung und im Ausbau die größten Optimierungspotentiale liegen. Neben der besseren Ausstattung der Ladeinfrastruktur für den MIV sind Raum und Aufteilung der Straße die wichtigsten Bereiche für den NMIV. Die Erkenntnisse zeigen jedoch auch, dass für detaillierte Verbesserungen Gebiete per se genauer untersucht werden müssen. Allerdings ist es herausfordernd ein Konzept zu erstellen, welches die Zufriedenheit aller im Verkehr Beteiligten erlangt. Demnach sollten zukünftige Verkehrskonzepte alle Verkehrsteilnehmer gleichermaßen einbeziehen, um eine funktionierende Gesamtlösung für die Stadt Wien zu erzielen. This thesis deals with the impact of international developments in the field of mobility and its potential for future traffic planning in Vienna. The COVID-19 pandemic is currently showing which ways are necessary and how people pursue their jobs and tasks in a new, digital method. The past developments in Vienna have already shown which measures are effective and what the consequences for the population and their mobility in a city are. These topics are presented and identified at the beginning of this thesis. Subsequently, the ongoing concepts and projects initiated by the central government of Austria and the local administration of Vienna are highlighted to study the prospects of future measures to reduce CO2 emissions, followed by the possible effects on future traffic planning, which are defined in the corresponding chapter. New mobility is the motto of the future. The results of these chapters are the basis for the organised survey, 'Mobilität in & um Wien’, which highlights the current situation and visions of the participants. First, the results are analysed in the general part of this thesis and then assessed in the following chapter for possible solutions of different variants. To limit the scope of this study, the variants focus on three classic movement profiles - destination traffic, source traffic, and inland traffic – examining the potential of supply and expansion, as well as the sustainability and improvement, of the different types of traffic (public transport, private motorised traffic, and non-motorised individual transport) on selected routes. The individual potentials of traffic flows are summarised in relation to the types of traffic and reveal, that, in all areas, supply and expansion have the greatest potential for optimisation. In addition, improvements to the equipment for charging infrastructure of PMV, space development and the layout of streets are the most important areas for the NMT. However, the findings also show that areas per se need to be examined more closely for detailed improvements. In other words, it is challenging to create a concept that satisfies all those who participate in traffic. The results of this thesis indicate that future traffic concepts should involve all participants equally to achieve an overall functioning solution for the city of Vienna. vorgelegt von: Oliver Florian Blach Auch als Printbestand verfügbar Masterarbeit Wien, FH Campus Wien 2021

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    Authors: Weber, Heiko; Hecker, Kristin; Hilse, Patrick; Pabst, Christopher;

    Mit dem Europäischen Grünen Deal möchte die EU-Kommission Maßnahmen auf den Weg bringen, um den Klimawandel zu bekämpfen. Ziel ist eine ökologische Modernisierung von Wirtschaft und Gesellschaft. Berufliche Bildung ist dabei von entscheidender Bedeutung, da sie es Bürgerinnen und Bürgern ermöglicht, die für diesen Übergang erforderlichen beruflichen Kenntnisse und Fähigkeiten zu erwerben. Mit Blick auf Deutschland und andere Länder mit einer dualen Berufsausbildung spielen vor allem Betriebe eine zentrale Rolle als Lernort. Wie Betriebe zu nachhaltigen Lernorten werden und wie die Politik diesen Prozess gestalten und fördern kann, dazu soll das Working Paper einen Anstoß geben. Eingeflossen sind Erkenntnisse und Erfahrungen aus verschiedenen Forschungs- und Gestaltungsprojekten des f-bb. Darin wird erstens aufgezeigt, welche Gestaltungsbereiche und Handlungsfelder es zur Etablierung von Nachhaltigkeit in der betrieblichen Aus- und Weiterbildung gibt und welche Möglichkeiten Betriebe haben, sich diesem Thema zu nähern. Zweitens wird angeregt, Ausbildungs- und Lehrpläne weiter anzupassen und das Bildungspersonal – also Ausbilderinnen und Ausbilder sowie ausbildende Fachkräfte – in diesen Fragen zu qualifizieren. Drittens wird vorgeschlagen, den Prozess indikatorengestützt zu steuern und gezielt Anreize zu schaffen. (DIPF/Orig.)

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    Authors: Sorin Silviu FINTA; Radu Cornel ALBU; Claudia Anamaria IOV; Olatunji Idowu FADEYI; +30 Authors
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    Research and Science Today
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      Research and Science Today
      Article . 2018
      Data sources: DOAJ
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    Authors: Scharf, Isabella;

    Der Megatrend Nachhaltigkeit, der Environment, Social und Governance (ESG)-Aspekte umfasst, hält aktuell in allen Bereichen der Politik, Wirtschaft und Gesellschaft Einzug. Aufgrund des fortschreitenden Klimawandels und des zunehmenden Drucks der Gesellschaft, wurden zahlreiche Initiativen und Regulatorien auf europäischer Ebene beschlossen, um eine nachhaltige Transformation zu fördern und Europa zukunftsfit zu machen. Neben Chancen birgt die Nachhaltigkeitsthematik jedoch auch Risiken, die sich vor allem auf die Akteure der Wirtschaft und den Finanzmarkt negativ auswirken können. Da Banken als (Mit-)Finanzierer eine wesentliche Rolle in der Transformation einnehmen, sind diese aufgefordert, potenzielle ESG-Risiken, die von ihren Kunden verursacht werden oder denen diese ausgesetzt sind, in ihrem strategischen und operativen Risikomanagement zu integrieren.Das Ziel der gegenständlichen Arbeit ist es, unternehmensbezogene Nachhaltigkeitsrisiken zu beleuchten. Dazu werden folgende Forschungsfragen gestellt: Welchen ESG-Risiken sind Unternehmen aktuell ausgesetzt, die negativen Einfluss auf die Bonitätsbeurteilung haben könnten? Welche unterschiedlichen, treffsicheren ESG-Risiken sollen zukünftig in den Firmenkunden-Ratingprozess der Banken implementiert werden? Um die Forschungsfragen beantworten zu können, wurde ein umfassender Literaturreview sowie eine Multiple-Case-Study, in welcher zwei unterschiedliche Großunternehmen analysiert wurden, durchgeführt. Anschließend wurde anhand der gewonnenen Erkenntnisse ein Umsetzungskonzept für Banken zur Integration von Environmental-, Social- und Governance-Risiken in den Firmenkunden-Ratingprozess erstellt.

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      Master thesis . 2024
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    Authors: Pitz-Paal, Robert;

    1. Warum Solarenergienutzung massiv ausbauen ? 2. Markt und Kostenentwicklung bei der PV 3. Markt und Kostenentwicklung bei der CSP mit Speicher 4. Szenarien für den Mix aus PV und CSP 5. Fazit > HGF PÜW > Prof. Robert DLR.de • Chart 2 Pitz-Paal , • > 08.11.2016

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    Authors: Bauernhansl, Thomas;

    Der Vortrag DIE PRODUKTION DER ZUKUNFT ZWISCHEN MASS PERSONALIZATION UND MASS SUSTAINABILITY behandelt die Veränderungen in der Produktion im Rahmen von Industrie 4.0. Zunächst wird Deutschlands Position im internationalen Vergleich ausführlich dargestellt und die Potenziale der Smart Factory aufgezeigt. Im Anschluss wird der innovative Stuttgarter Forschungscampus Arena2036 vorgestellt und zum Schluss werden die disruptiven Geschäftsmodelle präsentiert, die mit Industrie 4.0 implementiert werden. Bauernhansl erläutert aus internationaler Perspektive die regionalen Rahmenbedingungen der Produktion und erklärt, wie im Rahmen einer neuen Produktionsarchitektur alles in der Fabrik smart wird. Er gibt eine Einschätzung der Industrie 4.0 Readiness, wobei er zum Schluss kommt, dass Deutschland als Frontrunner die beste Position in Europa hat. Der Vortrag wirft einen Blick in die Zukunft der Smart Factory samt Anwendungsbeispielen. Er beschreibt die nächste Ebene der Dezentralisierung hin zur Fabrik als cyber-physischem Produktionssystem. Die Optimierung der Wertschöpfung im Rahmen von I4.0 sowie die Potenziale dazu werden beschrieben und schließlich wird ARENA2036 - der Stuttgart Research Campus Active Research Environment for the Next Generation of Automobiles mit seinen innovativen Produktionsansätzen vorgestellt. Schließlich fasst Bauernhansl die innovativen disruptiven Geschäftsmodelle im Rahmen von Industrie 4.0 und die Erfolgsfaktoren für die Industrie zusammen.

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    Authors: Schumann, Karen;
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    Article . 2008
    Data sources: DOAJ
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      Library Ideas
      Article . 2008
      Data sources: DOAJ
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    Authors: Michaelis, Peter;

    Der Konflikt zwischen Ökologie und Ökonomie wird dadurch unnötig verschärft, daß wirtschaftswissenschaftliche Prinzipien und Erkenntnisse bei der Gestaltung einer ökonomisch rationalen Umweltpolitik nur unzureichend berücksichtigt werden. Die Ziele der Umweltpolitik werden von der Politik häufig nicht nach ihrer tatsächlichen Dringlichkeit, sondern nach dem Kriterium ihrer Öffentlichkeitswirkung festgelegt. Beispielhaft hierfür steht die Verpackungsverordnung mit ihren Recyclingquoten, die ihrer Höhe nach mit ökonomischer Rationalität teilweise nicht mehr zu vereinbaren sind. Im Gegensatz zum Ordnungsrecht mit seinen Ge- und Verboten lassen ökonomische Instrumente im Umweltschutz (Abgaben, Steuern, handelbare Nutzungsrechte) den Betroffenen Spielraum für individuelle ökonomische Anpassungsentscheidungen. Dementsprechend werden die für den Umweltschutz aufgewendeten Ressourcen dorthin gelenkt, wo sie den größten Entlastungseffekt erzielen. Ökonomische Instrumente ermöglichen mithin mehr Umweltschutz für weniger Geld. Darüber hinaus löst der permanente Kostendruck bei Einsatz ökonomischer Instrumente Innovationsanreize aus, die bei ordnungsrechtlichem Vorgehen durch den staatlicherseits vorgeschriebenen „Stand der Technik" blockiert sind. Die Anwendung ökonomischer Instrumente in der umweltpolitischen Praxis der Bundesrepublik beschränkt sich auf wenige Ausnahmen, die zudem einer marktwirtschaftlichen Umweltpolitik kaum entsprechen. Beispielsweise büßte die 1981 als richtungsweisend konzipierte Abwasserabgabe bereits im Vorfeld der Beratungen die ihr ursprünglich zugedachte Anreizwirkung weitgehend ein. Sie wurde zu einem Vollzugsinstrument des Ordnungsrechts degradiert. Die Einführung ökonomischer Instrumente stellt eine grundlegende institutionelle Innovation dar, die die bestehenden Besitzstände verändern würde. Der für ihre Einführung erforderliche Konsens zwischen den Gesellschaftsgruppen ist daher nur schwer zu erreichen. Den praktischen Einsatzmöglichkeiten ökonomischer Instrumente sind bei realistischer Betrachtung der technischen, ökonomischen, ökologischen und rechtlichen Rahmenbedingungen engere Grenzen gesetzt, als eine Betrachtung erwarten läßt, die lediglich auf die theoretische Vorteilhaftigkeit dieser Instrumente abstellt. Dennoch kann die stärkere Berücksichtigung ökonomischer Konzepte im Umweltschutz zu einem wesentlichen Fortschritt in Richtung auf eine ökonomisch rationale Umweltpolitik beitragen.

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    EconStor
    Research . 1996
    Data sources: EconStor
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    OPUS Augsburg
    Part of book or chapter of book . 2019
    Data sources: OPUS Augsburg
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      EconStor
      Research . 1996
      Data sources: EconStor
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      OPUS Augsburg
      Part of book or chapter of book . 2019
      Data sources: OPUS Augsburg
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    Authors: Köllner, Patrick;

    Für das erste Quartal 2006 wurde ein Wachstum von 6,2 Prozent vermeldet; dies war das beste Ergebnis seit dem 4. Quartal 2002. Für das gesamte Jahr 2006 wird ein Wirtschaftswachstum von rund 5 Prozent prognostiziert (KDI: 5,3%, KERI: 4,9%). Damit dürfte die Entwicklung der weltweit elftgrößten Wirtschaft in diesem Jahr besser ausfallen, als in den drei vorangegangenen Jahren, in denen Wachstumsraten zwischen 3,1 und 4 Prozent erreicht wurden. Getragen wird das Wirtschaftswachstum nicht zuletzt von einer Wiederbelebung der inländischen Nachfrage, die zuvor noch die wirtschaftliche Entwicklung gebremst hatte. Angesichts der weiterhin dynamischen Entwicklung im benachbarten China dürften auch die Exporte weiter anziehen, wenn auch nicht mehr in dem Tempo wie in den Jahren zuvor. Grund hierfür ist das schlechter gewordene Wechselkursverhältnis zum US-Dollar, das koreanische Exporte teurer macht. Ende Juni 2006 entsprachen knapp 970 koreanische Won einem US-Dollar, 2005 waren es im Jahresdurchschnitt 1.024 Won pro US-Dollar gewesen. Mit einem Handelsvolumen von gut 545 Mrd. US-Dollar war Korea 2005 weltweit die Nummer 12. Koreas Leistungsbilanzüberschuss, der 2005 noch 16,1 Mrd. US-Dollar aufmachte, dürfte 2006 aber deutlich zurückgehen; prognostiziert wurde im April ein Überschuss von rund 3 Mrd. US-Dollar (AHK Informationsdienst Seoul, April 2006; KERI Economic Bulletin, April 2006). Korea: Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, 2006: Korea: Politik, Wirtschaft, Gesellschaft

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    https://dx.doi.org/10.11588/kj...
    Article . 2018
    License: CC BY SA
    Data sources: Datacite
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      https://dx.doi.org/10.11588/kj...
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      Data sources: Datacite
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    Authors: Mölders, Tanja; Burandt, Annemarie; Szumelda, Anna Urszula;

    Ländliche Räume sollen sich nachhaltig entwickeln, so ist es in unterschiedlichen Fachpolitiken sowie in der Raumordnungspolitik Deutschlands festgeschrieben. Doch welche normativen Orientierungen sich über die Rede von der Berücksichtigung ökologischer, ökonomischer und sozialer Aspekte hinaus mit einer nachhaltigen ländlichen Entwicklung verbinden, bleibt mehr oder weniger unbestimmt. Entsprechend verdeckt bleiben auch Interessen- und Zielkonflikte sowie die Grenzen der auf verschiedenen Ebenen geforderten Integration. Diese Ausgangslage wird im vorliegenden Beitrag als „Herausforderung Nachhaltigkeit“ begriffen. Vor dem Hintergrund eines als „kritisch- emanzipatorisch“ bezeichneten Nachhaltigkeitsverständnisses, das in der Forschungsnachwuchsgruppe „PoNa – Politiken der Naturgestaltung“ entwickelt wurde, wird eine Analyse der Politik zur Entwicklung ländlicher Räume als Nachhaltigkeitspolitik vorgenommen. Dazu wird zunächst gezeigt, dass und wie nachhaltige Entwicklung Teil der Politiken für ländliche Räume ist. Insbesondere das Konzept einer multifunktionalen Landwirtschaft und der Ansatz einer integrierten Ländlichen Entwicklung verdeutlichen, dass die Politik für ländliche Räume unterschiedliche Ansatzpunkte für deren nachhaltige Entwicklung bereitzustellen sucht. Am Beispiel der Agrarumweltmaßnahmen wird das kritisch-emanzipatorische Nachhaltigkeitsverständnis ausblicksartig erprobt und schließlich danach gefragt, welche Herausforderungen eine konsequente Umorientierung in Richtung Nachhaltigkeit für Politik und Wissenschaft bedeuten. Various sectoral policies and German regional planning policy set out that rural areas should develop sustainably. However, apart from taking ecological, economic and social aspects into account, it remains more or less vague which normative orientations may be linked to sustainable rural development. Accordingly, conflicts of interests and objectives remain vague along with the limits of integration required on different levels. In this article, the situation described is regarded to be “the challenge of sustainability”. An analysis of rural development policies is carried out against the background of a critical, emancipatory understanding of sustainability which was developed by the junior research group PoNa - Shaping Nature: Policy, Politics and Polity. In doing so, the junior research group demonstrates that and how sustainable development is a component of rural area policies. In particular, it is the concept of multifunctional agriculture and the approach of integrated rural development which may demonstrate that policymaking for rural areas provides possibilities for sustainable development options. This article uses the example of agri-environmental measures for an initial application of the critical, emancipatory understanding of sustainability. Finally the question arises which challenges are implied by a consistent reorientation towards sustainability for policymaking and scientific research.

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  • Authors: Blach, Oliver Florian;

    In der vorliegenden Arbeit werden die Auswirkungen der internationalen Entwicklungen im Bereich der Mobilität und dessen Potential für eine zukünftige Verkehrsplanung in der Stadt Wien untersucht. Aktuell zeigt die COVID-19- Pandemie welche Wege tatsächlich notwendig sind und wie Personen ihren Berufen und Verpflichtungen auf eine neue, digitale Art und Weise nachgehen können. Die vergangenen Entwicklungen in Wien zeigen bereits, welche Maßnahmen zielführend sind und welche Auswirkungen diese für die Bevölkerung und deren Mobilität in einer Stadt haben. Zu Beginn dieser Arbeit werden diese Themen behandelt. Anschließend werden die aktuellen Konzepte und Projekte der Regierung in einem Kapitel vorgestellt, um einen Überblick über zukünftige Maßnahmen zur CO2-Reduktion aufzuzeigen. Die Zukunft steht unter dem Motto ‚Neue Mobilität‘, diese gilt es im gleichnamigen Kapitel zu definieren und mögliche Auswirkungen auf die zukünftige Verkehrsplanung darzustellen. Diese Abschnitte sind Grundlage für die erstellte Umfrage ‚Mobilität in & um Wien‘, die die aktuelle Situation und Visionen der Teilnehmer abruft. Die Ergebnisse werden zunächst in einem allgemeinen Teil analysiert und im darauffolgenden Abschnitt für Lösungsmöglichkeiten in unterschiedlichen Varianten herangezogen. Um den Rahmen der Arbeit einzugrenzen, fokussieren sich die Varianten auf drei klassische Bewegungsprofile (Ziel-, Quell- und Binnenverkehr), welche auf den gewählten Routen die Versorgung und den Ausbau sowie Nachhaltigkeit und Verbesserungspotential der Verkehrstypen (ÖPNV, MIV und NMIV) untersuchen. Die einzelnen Potentiale der Verkehrsströme werden in Bezug auf die Verkehrstypen zusammengefasst und zeigen, dass in allen Bereichen vor allem aber in der Versorgung und im Ausbau die größten Optimierungspotentiale liegen. Neben der besseren Ausstattung der Ladeinfrastruktur für den MIV sind Raum und Aufteilung der Straße die wichtigsten Bereiche für den NMIV. Die Erkenntnisse zeigen jedoch auch, dass für detaillierte Verbesserungen Gebiete per se genauer untersucht werden müssen. Allerdings ist es herausfordernd ein Konzept zu erstellen, welches die Zufriedenheit aller im Verkehr Beteiligten erlangt. Demnach sollten zukünftige Verkehrskonzepte alle Verkehrsteilnehmer gleichermaßen einbeziehen, um eine funktionierende Gesamtlösung für die Stadt Wien zu erzielen. This thesis deals with the impact of international developments in the field of mobility and its potential for future traffic planning in Vienna. The COVID-19 pandemic is currently showing which ways are necessary and how people pursue their jobs and tasks in a new, digital method. The past developments in Vienna have already shown which measures are effective and what the consequences for the population and their mobility in a city are. These topics are presented and identified at the beginning of this thesis. Subsequently, the ongoing concepts and projects initiated by the central government of Austria and the local administration of Vienna are highlighted to study the prospects of future measures to reduce CO2 emissions, followed by the possible effects on future traffic planning, which are defined in the corresponding chapter. New mobility is the motto of the future. The results of these chapters are the basis for the organised survey, 'Mobilität in & um Wien’, which highlights the current situation and visions of the participants. First, the results are analysed in the general part of this thesis and then assessed in the following chapter for possible solutions of different variants. To limit the scope of this study, the variants focus on three classic movement profiles - destination traffic, source traffic, and inland traffic – examining the potential of supply and expansion, as well as the sustainability and improvement, of the different types of traffic (public transport, private motorised traffic, and non-motorised individual transport) on selected routes. The individual potentials of traffic flows are summarised in relation to the types of traffic and reveal, that, in all areas, supply and expansion have the greatest potential for optimisation. In addition, improvements to the equipment for charging infrastructure of PMV, space development and the layout of streets are the most important areas for the NMT. However, the findings also show that areas per se need to be examined more closely for detailed improvements. In other words, it is challenging to create a concept that satisfies all those who participate in traffic. The results of this thesis indicate that future traffic concepts should involve all participants equally to achieve an overall functioning solution for the city of Vienna. vorgelegt von: Oliver Florian Blach Auch als Printbestand verfügbar Masterarbeit Wien, FH Campus Wien 2021

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