Le projet ROSA se propose d'établir l'analyse de risque du système ferroviaire dans sa globalité pour le système français et allemand à partir notamment de l'architecture fonctionnelle de l'AEIF, d'outiller cette analyse de risque à l'aide d'un logiciel permettant de visualiser les niveaux de sécurité quantifiés des fonctions et d'en évaluer les répercussions lors de la recherche d'un optimum._x000D_ Une telle analyse bénéficiant de l'expérience des réseaux majeurs en Europe permettra l'ajout de nouvelles fonctions de sécurité dans l'architecture fonctionnelle et d'en apprécier l'impact d'un objectif de sécurité donné depuis le niveau le plus élémentaire jusqu'au niveau le plus global. _x000D_ Outre à l'analyse de risque globale, le projet prévoit la présentation de l'état de l'art concernant les méthodes d'analyse coût – bénéfice visant à atteindre les meilleurs résultats de sécurité pour des niveaux d'investissements donnés._x000D_ Le projet ROSA se positionne comme la suite directe de SAMRAIL (dans lequel la SNCF, DB, INRETS et TUD ont participé), il intègre les dernières découvertes scientifiques en matière de recherche sur la sécurité ainsi que l'expérience de la SNCF et de la DB en matière de technique d'exploitation._x000D_ Ce projet fournira donc une analyse structurelle qui permettra aux industriels, exploitants, responsables d'infrastructure et autres institutions scientifiques d'introduire des modules de décomposition complémentaires. L'intention de cette approche est de faciliter la création d'outils logiciels ainsi qu'un cadre de travail scientifique qui pourrait être développé continûment, jusqu'à n'importe quelle profondeur de décomposition maîtrisée._x000D_ De plus la définition d'une analyse de risque globale du mode de transport ferroviaire pourra permettre à l'Agence Ferroviaire Européenne d'aborder la définition d'Objectifs Communs de Sécurité avec un pragmatisme garantissant le réalisme et la faisabilité des systèmes techniques jusqu'au niveau le plus bas._x000D_ _x000D_ _x000D_