Im Rahmen dieser Arbeit wurde ein Bürger:innenrat eingerichtet, um Feedback zu Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Berliner Verkehrssektors zu erhalten. Das generelle Ziel der Dekarbonisierung fand breite Unterstützung. Auf der Grundlage bereits vorliegender Studien wurden jeweilige Diskussionen für den privaten Personenverkehr, den kommerziellen Personenverkehr, den Güterverkehr und Sonderverkehre geführt. Für alle Segmente mit Ausnahme des privaten Personenverkehrs konnte eine Einigung über die Dekarbonisierungspfade erzielt werden. Für letzteren werden Pull-Maßnahmen allgemein akzeptiert, was mit dem generellen Wunsch der Umstellung auf nicht-fossile Antriebe und einer Gestaltung eines weniger autozentrierten Berlins einhergeht. Simulationen zeigen, dass Pull-Maßnahmen bei weitem nicht ausreichen werden, um den privaten Personenverkehr zu dekarbonisieren. Wirksamere Push-Maßnahmen, wie höhere Preise oder Verbote fossiler Fahrzeuge, erzielten für dieses Segment jedoch keine klaren Mehrheiten.

A citizen council was implemented to obtain feedback on measures to decarbonize Berlin’s transport sector. The general goal of decarbonization had wide support. Based on pre-existing studies, separate discussions were undertaken for private passenger traffic, commercial passenger traffic, freight traffic, and all other traffic. Agreements could be found on the decarbonization paths for all segments but private passenger traffic. For the latter, pull measures are generally accepted, going along with a general desire to not only change the drive trains to non-fossil, but also to make the transport system in Berlin less car-oriented. Simulations show that pull measures alone will by far not be sufficient to decarbonize private passenger traffic. More effective push measures, such as higher pricing or prohibition of fossil vehicles, did not yield clear majorities for this segment.

Accepted for publication in TATuP – Zeitschrift für Technikfolgenabschätzung in Theorie und Praxis (ISSN 2568-020X, eISSN 2567-8833)