• Energy Research
• Research Repository of Catalonia close
• Transport Research close

La forta dependència energètica, dels locals de pública concurrència amb el subministrament de la xarxa elèctrica de transport i distribució, provoca una sèrie de conseqüències tècniques i econòmiques. D’aquesta manera, aquest projecte consisteix en l’elaboració d’un sistema genèric per solucionar-les, en configuració de microxarxa intel·ligent i sota els principis de sostenibilitat tècnica, econòmica i, sobretot, mediambiental. Més concretament, el desenvolupament d’uns criteris propis de gestió energètica, per coordinar, eficientment, els diferents elements de la microxarxa, garantint l’abastiment continu i qualitatiu d’aquests establiments i, reduint la seva factura elèctrica. Criteris que permetin integrar en la instal·lació estacions de recàrrega de vehicles elèctrics. I que, al mateix temps, encaixin amb les condicions legislatives de l’actual sistema elèctric espanyol, sent aplicables a diferents tipus de locals de pública concurrència. D’aquesta manera, en la part final del projecte, es dimensiona el sistema genèric, per un determinat cas pràctic d’aplicació. Així, es justifica la viabilitat mediambiental i tècnica del sistema. I finalment, es descriu la línia base de treball i recerca per millorar la solució plantejada, cercant també la viabilitat econòmica.

La forta dependència energètica, dels locals de pública concurrència amb el subministrament de la xarxa elèctrica de transport i distribució, provoca una sèrie de conseqüències tècniques i econòmiques. D’aquesta manera, aquest projecte consisteix en l’elaboració d’un sistema genèric per solucionar-les, en configuració de microxarxa intel·ligent i sota els principis de sostenibilitat tècnica, econòmica i, sobretot, mediambiental. Més concretament, el desenvolupament d’uns criteris propis de gestió energètica, per coordinar, eficientment, els diferents elements de la microxarxa, garantint l’abastiment continu i qualitatiu d’aquests establiments i, reduint la seva factura elèctrica. Criteris que permetin integrar en la instal·lació estacions de recàrrega de vehicles elèctrics. I que, al mateix temps, encaixin amb les condicions legislatives de l’actual sistema elèctric espanyol, sent aplicables a diferents tipus de locals de pública concurrència. D’aquesta manera, en la part final del projecte, es dimensiona el sistema genèric, per un determinat cas pràctic d’aplicació. Així, es justifica la viabilitat mediambiental i tècnica del sistema. I finalment, es descriu la línia base de treball i recerca per millorar la solució plantejada, cercant també la viabilitat econòmica.

El 2 y 3 de noviembre del 2019 tuvo lugar en Barcelona la novena edición de la feria de la movilidad eléctrica, Expoelectric. Esta feria es una iniciativa pionera que acerca el vehículo eléctrico de cero emisiones y las energías renovables a la ciudadanía a través de un conjunto de actividades lúdicas y divulgativas para impulsar la movilidad eléctrica y la transición energética

El 2 y 3 de noviembre del 2019 tuvo lugar en Barcelona la novena edición de la feria de la movilidad eléctrica, Expoelectric. Esta feria es una iniciativa pionera que acerca el vehículo eléctrico de cero emisiones y las energías renovables a la ciudadanía a través de un conjunto de actividades lúdicas y divulgativas para impulsar la movilidad eléctrica y la transición energética

© 2016 IEEE. Personal use of this material is permitted. Permission from IEEE must be obtained for all other uses, in any current or future media, including reprinting/republishing this material for advertising or promotional purposes, creating new collective works, for resale or redistribution to servers or lists, or reuse of any copyrighted component of this work in other works Electric vehicles use 10 to 25 kWh batteries. After their use in cars, these batteries are still in good condition to be used for energy storage in stationary applications and smart grid systems at all stages: generation, transmission, and distribution. However, before their reuse, there are some changes to be made on these batteries, such as those concerning communications. Electric vehicle batteries use a battery management system that controls functionality and safety, transmitting their condition and status, but also containing confidential information. This article studies two strategies to deal with communications difficulties in their second life as storage energy devices. Peer Reviewed

© 2016 IEEE. Personal use of this material is permitted. Permission from IEEE must be obtained for all other uses, in any current or future media, including reprinting/republishing this material for advertising or promotional purposes, creating new collective works, for resale or redistribution to servers or lists, or reuse of any copyrighted component of this work in other works Electric vehicles use 10 to 25 kWh batteries. After their use in cars, these batteries are still in good condition to be used for energy storage in stationary applications and smart grid systems at all stages: generation, transmission, and distribution. However, before their reuse, there are some changes to be made on these batteries, such as those concerning communications. Electric vehicle batteries use a battery management system that controls functionality and safety, transmitting their condition and status, but also containing confidential information. This article studies two strategies to deal with communications difficulties in their second life as storage energy devices. Peer Reviewed

The electric vehicle is presented as an environmental friendly alternative to common vehicles and as the future of transportation. However, car manufacturers consider that electric vehicle batteries are not useful for traction purposes when they reach a state of health of 80%. Thus, as a matter of fact, these batteries are sold knowing that they have a premature obsolescence, as they still have 80% of useful capacity that could be used elsewhere. This study analyzes economically and in terms of ageing performance the possibility to provide a second life to these batteries in buildings. The study presents several scenarios depending on the battery use, considering independent buildings or getting closer to the concept of smart grid with demand response services where buildings could participate in secondary electricity markets by means of an energy aggregator. Moreover, the study analyzes the existing European markets that allow aggregated demand response services. Results show that, effectively, the reuse of batteries for residential purposes might not be the best economical option even though their lifespan is enlarged four years more. Nonetheless, if they are able to participate in secondary electricity markets in addition to their normal use in buildings, the business becomes juicy enough having a relatively low impact on ageing. The promotion of electric vehicle battery reuse is necessary, as there is a large amount of batteries with a huge useful potential in stationary applications coming in the nearby future from the electric vehicles that have been sold during the last five years. If possible, car manufacturers should consider eco-design in order to facilitate this battery repurposing and lifespan enlargement. Peer Reviewed