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[ES] A lo largo de la historia la energía ha constituido una pieza clave para el desarrollo de la humanidad. Desde mediados del siglo XX se experimenta un aumento de la población mundial, pasando de 2.600 millones de personas en 1950 a 7.875 millones de personas actualmente . Este hecho provocó la necesidad de ampliar la oferta de combustibles para cubrir la demanda energética, acrecentando las emisiones de dióxido de carbono. Este último ha generado un fenómeno perjudicial para la salud ambiental de la tierra, conocido como cambio climático. Actualmente, la solución pasa por generar un cambio en el sistema energético del mundo, lo que se traduce en apoyar e impulsar las tecnologías energéticas que generan reducidas o nulas emisiones de CO_2, como es el caso de las energías renovables. Sin embargo, uno de los inconvenientes que supone el uso de estas energías renovables son las fluctuaciones que sufre su producción acorde a las condiciones ambientales (momento del día y estación del año). El sistema de producción de energía renovable sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda y es necesario desarrollar soluciones que permitan el almacenamiento de energía para asegurar su disponibilidad cuando la producción sea nula. En este sentido, la Unión Europa se plantea como reto la creación de una industria de fabricación de baterías de iones de litio, que además de impactar de forma positiva en la vertiente económica y formación de empleo, asegure que los componentes se produzcan de la manera más sostenible posible. Es por esto que surge la oportunidad de proponer un estudio de mercado de este producto, para conocer y proponer alternativas en las que se pueda involucrar empresas de la Comunidad Valenciana. De tal forma, les permitirían cumplir con las políticas de reducción de emisiones que plantea periódicamente la Comunidad, en consonancia con los objetivos ambientales europeos. Por último, se propondrán cuatro alternativas de fábricas de este tipo de baterías en función de la capacidad de almacenamiento de estas. Así, se podrá proponer la opción más rentable en un horizonte de 10 años [EN] Throughout history, energy has been a key element for the development of humanity. Since the middle of the 20th century, there has been an increase in the world population, from 2,600 million people in 1950 to 7,875 million people today . This fact caused the need to expand the supply of fuels to meet energy demand, increasing carbon dioxide emissions. The latter has generated a phenomenon that is detrimental to the earth's environmental health, known as global warming. Currently, the solution is to generate a change in the world's energy system, which translates into supporting and promoting energy technologies that generate low or no CO_2 emissions, sucha as renewable energy. However, one of the drawbacks of the use of these renewable energies are the fluctuations that their production undergoes according to the environmental conditions (time of day and season of the year). The renewable energy production system is still unable to meet demand and it is necessary to develop solutions that allow energy storage to ensure its availability when production is zero. In this point, the European Union sets itself the challenge of creating an industry for the manufacture of lithium-ion batteries, which, in addition to having a positive impact on the economic aspect and job training, ensures that the components are produced in the most sustainable posible way. This is why the opportunity arises to propose a market study for this product, to learn about and propose alternatives in which companies from the Valencian Community can get involved. In this way, they would allow them to fulfill with the emission reduction policies periodically proposed by the Community, according with European environmental objectives. Finally, four alternatives for factories of this type of batteries will be proposed depending on their storage capacity. Thus, the most profitable option can be proposed in a 10-year horizon.

[ES] A lo largo de la historia la energía ha constituido una pieza clave para el desarrollo de la humanidad. Desde mediados del siglo XX se experimenta un aumento de la población mundial, pasando de 2.600 millones de personas en 1950 a 7.875 millones de personas actualmente . Este hecho provocó la necesidad de ampliar la oferta de combustibles para cubrir la demanda energética, acrecentando las emisiones de dióxido de carbono. Este último ha generado un fenómeno perjudicial para la salud ambiental de la tierra, conocido como cambio climático. Actualmente, la solución pasa por generar un cambio en el sistema energético del mundo, lo que se traduce en apoyar e impulsar las tecnologías energéticas que generan reducidas o nulas emisiones de CO_2, como es el caso de las energías renovables. Sin embargo, uno de los inconvenientes que supone el uso de estas energías renovables son las fluctuaciones que sufre su producción acorde a las condiciones ambientales (momento del día y estación del año). El sistema de producción de energía renovable sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda y es necesario desarrollar soluciones que permitan el almacenamiento de energía para asegurar su disponibilidad cuando la producción sea nula. En este sentido, la Unión Europa se plantea como reto la creación de una industria de fabricación de baterías de iones de litio, que además de impactar de forma positiva en la vertiente económica y formación de empleo, asegure que los componentes se produzcan de la manera más sostenible posible. Es por esto que surge la oportunidad de proponer un estudio de mercado de este producto, para conocer y proponer alternativas en las que se pueda involucrar empresas de la Comunidad Valenciana. De tal forma, les permitirían cumplir con las políticas de reducción de emisiones que plantea periódicamente la Comunidad, en consonancia con los objetivos ambientales europeos. Por último, se propondrán cuatro alternativas de fábricas de este tipo de baterías en función de la capacidad de almacenamiento de estas. Así, se podrá proponer la opción más rentable en un horizonte de 10 años [EN] Throughout history, energy has been a key element for the development of humanity. Since the middle of the 20th century, there has been an increase in the world population, from 2,600 million people in 1950 to 7,875 million people today . This fact caused the need to expand the supply of fuels to meet energy demand, increasing carbon dioxide emissions. The latter has generated a phenomenon that is detrimental to the earth's environmental health, known as global warming. Currently, the solution is to generate a change in the world's energy system, which translates into supporting and promoting energy technologies that generate low or no CO_2 emissions, sucha as renewable energy. However, one of the drawbacks of the use of these renewable energies are the fluctuations that their production undergoes according to the environmental conditions (time of day and season of the year). The renewable energy production system is still unable to meet demand and it is necessary to develop solutions that allow energy storage to ensure its availability when production is zero. In this point, the European Union sets itself the challenge of creating an industry for the manufacture of lithium-ion batteries, which, in addition to having a positive impact on the economic aspect and job training, ensures that the components are produced in the most sustainable posible way. This is why the opportunity arises to propose a market study for this product, to learn about and propose alternatives in which companies from the Valencian Community can get involved. In this way, they would allow them to fulfill with the emission reduction policies periodically proposed by the Community, according with European environmental objectives. Finally, four alternatives for factories of this type of batteries will be proposed depending on their storage capacity. Thus, the most profitable option can be proposed in a 10-year horizon.

Rapport réalisé pour l'ANR Modural. ; Since the Brundtland report and the Conference of Rio in 1992, the political agendas have seized the “sustainable city” paradigm, at the center of which lies the concept of “sustainable mobility”, despite the absence of a clear and operational definition. From a North-South circulation of models perspective, sustainable mobility has also been adopted by Latin-American public policies. However, due to the strong social concerns among the continent, and above all its cities, the environmental issues are in the background of the social protests that occur there. This report carries out a comparison between two Latin-American metropolis, Bogotá and Lima, on the basis of the public policies of mobility adopted and then of the environmental externalities produced by transport, and their mitigation measures. Both cities experienced urban transition and unplanned growth during the second half of the 20th century, but have followed different development paths along the last decades. Especially, Bogotá set up an ambitious public transport reform as long as the promotion of cycling thanks to its strong governance, whereas institutional fragmentation in Lima only produces a widely informal development. However, the lack of clear definition of funding for the transport reform as long as of joint planning of transport and urbanism put constraints to reaching sustainability in Bogotá: on the one hand, informal transport spreading again fills the gap of the new service, on the other hand, private modes, among which the moto, are growing quickly. These are major stakes to think about looking for a development pathway in Lima. In both cities, the stock of vehicles is ancient and produces a lot of environmental externalities. The analysis of the climate action and air pollution plans of both cities reveals methodological limits regarding the quantification of the impact of the proposed actions. That is why we set up an innovating methodology to assess the environmental impact of mobility. ...

Rapport réalisé pour l'ANR Modural. ; Since the Brundtland report and the Conference of Rio in 1992, the political agendas have seized the “sustainable city” paradigm, at the center of which lies the concept of “sustainable mobility”, despite the absence of a clear and operational definition. From a North-South circulation of models perspective, sustainable mobility has also been adopted by Latin-American public policies. However, due to the strong social concerns among the continent, and above all its cities, the environmental issues are in the background of the social protests that occur there. This report carries out a comparison between two Latin-American metropolis, Bogotá and Lima, on the basis of the public policies of mobility adopted and then of the environmental externalities produced by transport, and their mitigation measures. Both cities experienced urban transition and unplanned growth during the second half of the 20th century, but have followed different development paths along the last decades. Especially, Bogotá set up an ambitious public transport reform as long as the promotion of cycling thanks to its strong governance, whereas institutional fragmentation in Lima only produces a widely informal development. However, the lack of clear definition of funding for the transport reform as long as of joint planning of transport and urbanism put constraints to reaching sustainability in Bogotá: on the one hand, informal transport spreading again fills the gap of the new service, on the other hand, private modes, among which the moto, are growing quickly. These are major stakes to think about looking for a development pathway in Lima. In both cities, the stock of vehicles is ancient and produces a lot of environmental externalities. The analysis of the climate action and air pollution plans of both cities reveals methodological limits regarding the quantification of the impact of the proposed actions. That is why we set up an innovating methodology to assess the environmental impact of mobility. ...

En el presente documento se diseña y calcula la instalación eléctrica de una estación de servicio para vehículos propulsados por motores eléctricos, con la finalidad de proporcionar a la explotación futura unas adecuadas instalaciones que cubran las necesidades de demanda. La estación de servicio contará con seis instalaciones diferenciadas, empezando por un centro de transformación propio situado en la parcela de la estación de servicio. El centro de transformación aportará energía en la tensión adecuada para alimentar la red de baja tensión de la instalación en cuestión. La instalación principal sería la zona de recarga de vehículos eléctricos, la cual cuenta con ocho estaciones de carga rápida reduciendo así el tiempo de espera por recarga de los futuros clientes. También se dimensiona la instalación eléctrica de una cafetería situada en el interior de la parcela de la “electrolinera”. La siguiente instalación sería la del alumbrado exterior, que cuenta con más de veinte luminarias. Además, el proyecto cuenta con una instalación de apoyo mediante energías renovables, en este caso energía solar, que estará conectada a la red de distribución pública de media tensión, con el fin de verter energía cuando no esté siendo utilizada en la estación de servicio. Por último, se diseña un local para el almacenamiento de las baterías e inversores necesarios para dicha instalación fotovoltaica, dónde también se encuentra el cuadro general de la instalación, el equipo de medida y la caja general de protección. El proyecto incluye un anexo con todos los cálculos justificados, dónde se solucionan los problemas y condicionantes surgidos y otro con los planos de la instalación. Adicionalmente, se ha realizado un estudio sobre los vehículos eléctricos, su funcionamiento y previsión de crecimiento con el fin de entender mejor la necesidad de crear infraestructuras de recarga para este tipo de vehículos, las cuales no son frecuentes en nuestro país.

En el presente documento se diseña y calcula la instalación eléctrica de una estación de servicio para vehículos propulsados por motores eléctricos, con la finalidad de proporcionar a la explotación futura unas adecuadas instalaciones que cubran las necesidades de demanda. La estación de servicio contará con seis instalaciones diferenciadas, empezando por un centro de transformación propio situado en la parcela de la estación de servicio. El centro de transformación aportará energía en la tensión adecuada para alimentar la red de baja tensión de la instalación en cuestión. La instalación principal sería la zona de recarga de vehículos eléctricos, la cual cuenta con ocho estaciones de carga rápida reduciendo así el tiempo de espera por recarga de los futuros clientes. También se dimensiona la instalación eléctrica de una cafetería situada en el interior de la parcela de la “electrolinera”. La siguiente instalación sería la del alumbrado exterior, que cuenta con más de veinte luminarias. Además, el proyecto cuenta con una instalación de apoyo mediante energías renovables, en este caso energía solar, que estará conectada a la red de distribución pública de media tensión, con el fin de verter energía cuando no esté siendo utilizada en la estación de servicio. Por último, se diseña un local para el almacenamiento de las baterías e inversores necesarios para dicha instalación fotovoltaica, dónde también se encuentra el cuadro general de la instalación, el equipo de medida y la caja general de protección. El proyecto incluye un anexo con todos los cálculos justificados, dónde se solucionan los problemas y condicionantes surgidos y otro con los planos de la instalación. Adicionalmente, se ha realizado un estudio sobre los vehículos eléctricos, su funcionamiento y previsión de crecimiento con el fin de entender mejor la necesidad de crear infraestructuras de recarga para este tipo de vehículos, las cuales no son frecuentes en nuestro país.

El documento contiene los elementos estructurales y de detalle de un proyecto, para la construcción de un software que permita a la comunidad Eanista utilizar un servicio de transporte óptimo, cómodo y eficiente, brindando diferentes alternativas de rutas y opciones de transporte las cuales disminuyen el tiempo de llegada a la universidad, además de apoyar e impulsar transportes alternativos sostenibles como la bicicleta; resultado de la unidad de estudio de Proyecto de Grado. Esta entrega, integra los elementos correspondientes al planteamiento del problema, los objetivos, justificación, un análisis de requerimientos, un sólido marco de referencia, análisis de los requerimientos, selección de la mejor alternativa, costos, conclusiones y las recomendaciones. This document contains the structural and detailed elements of the approach of a development project, for the construction of a software that allows the Eanista community to use an optimal, comfortable and efficient transport service, offering different route alternatives and transport options. which would finally decrease the time of arrival to the university, in addition, supporting and promoting sustainable alternative transport such as bicycles would also be part of the integrated solution; which would respond to the subject Degree Project. This delivery integrates the elements corresponding to the problem statement, the objectives, justification, a requirements analysis, a solid frame of reference, requirements analysis, selection of the best alternative, costs, conclusions and recommendations Ingeniero de Sistemas Pregrado

El documento contiene los elementos estructurales y de detalle de un proyecto, para la construcción de un software que permita a la comunidad Eanista utilizar un servicio de transporte óptimo, cómodo y eficiente, brindando diferentes alternativas de rutas y opciones de transporte las cuales disminuyen el tiempo de llegada a la universidad, además de apoyar e impulsar transportes alternativos sostenibles como la bicicleta; resultado de la unidad de estudio de Proyecto de Grado. Esta entrega, integra los elementos correspondientes al planteamiento del problema, los objetivos, justificación, un análisis de requerimientos, un sólido marco de referencia, análisis de los requerimientos, selección de la mejor alternativa, costos, conclusiones y las recomendaciones. This document contains the structural and detailed elements of the approach of a development project, for the construction of a software that allows the Eanista community to use an optimal, comfortable and efficient transport service, offering different route alternatives and transport options. which would finally decrease the time of arrival to the university, in addition, supporting and promoting sustainable alternative transport such as bicycles would also be part of the integrated solution; which would respond to the subject Degree Project. This delivery integrates the elements corresponding to the problem statement, the objectives, justification, a requirements analysis, a solid frame of reference, requirements analysis, selection of the best alternative, costs, conclusions and recommendations Ingeniero de Sistemas Pregrado

The growing development of maritime transport has been affected to a great extent on the environment, which is why this article explains about how he has been developing maritime transport in the past and turn environmental problems that have been generated by operations transport of goods by sea , an analysis of existing problems in the seas where it is carried out this activity being able to establish that the main environmental problems are due to loading, unloading and other activities linked to the operation was performed , in addition they were translated the different regulations and plans implemented at national and international level in order to make known as environmental damage is mitigated in companies involved in shipping goods . ; El desarrollo creciente del transporte marítimo ha venido afectado en gran magnitud al medio ambiente, por ello el presente artículo explica acerca de cómo se ha venido desarrollando el transporte marítimo en los últimos y a su vez los problemas ambientales que se han generado por las operaciones del transporte de mercancía por vía marítima, se realizó un análisis a las problemáticas existentes en los mares donde se lleva a cabo esta actividad pudiéndose establecer que las principales problemáticas ambientales se deben al cargue, descargue y demás actividades ligada a esta operación, además se plasmaron las diferentes normativas y planes aplicadas a nivel nacional e internacional con el fin de dar a conocer como se está mitigando el daño ambiental en las empresas dedicadas al transporte marítimo de mercancías.

The growing development of maritime transport has been affected to a great extent on the environment, which is why this article explains about how he has been developing maritime transport in the past and turn environmental problems that have been generated by operations transport of goods by sea , an analysis of existing problems in the seas where it is carried out this activity being able to establish that the main environmental problems are due to loading, unloading and other activities linked to the operation was performed , in addition they were translated the different regulations and plans implemented at national and international level in order to make known as environmental damage is mitigated in companies involved in shipping goods . ; El desarrollo creciente del transporte marítimo ha venido afectado en gran magnitud al medio ambiente, por ello el presente artículo explica acerca de cómo se ha venido desarrollando el transporte marítimo en los últimos y a su vez los problemas ambientales que se han generado por las operaciones del transporte de mercancía por vía marítima, se realizó un análisis a las problemáticas existentes en los mares donde se lleva a cabo esta actividad pudiéndose establecer que las principales problemáticas ambientales se deben al cargue, descargue y demás actividades ligada a esta operación, además se plasmaron las diferentes normativas y planes aplicadas a nivel nacional e internacional con el fin de dar a conocer como se está mitigando el daño ambiental en las empresas dedicadas al transporte marítimo de mercancías.

[ES] Como consecuencia de los avances tecnológicos en los vehículos eléctricos y la creciente amenaza del cambio climático en los últimos años, en el presente trabajo, se va a llevar a cabo el estudio de la implantación de una electrolinera sostenible mediante energía solar fotovoltaica para la recarga de las baterías de este tipo de vehículos. España es uno de los países europeos con más horas de sol. Y a raíz de los objetivos establecidos por la Unión Europea, de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero un 20%, como mínimo respecto a los niveles de 1990, obtener un 20% de la energía a partir de fuentes renovables y mejorar la eficiencia energética en un 20%. España ha organizó una subasta en la que se adjudicó 3500 MW de plantas de energía fotovoltaica, aunque este modelo energético se encuentra en una fase avanzada de desarrollo. Además, a finales del año 2017, el gobierno ha promovido subvenciones para instalaciones de recargas para vehículos eléctricos, siendo las ayudas del 60% del coste de inversión en el caso de entidades públicas y PYMES, y el 40% para el resto de empresas. [EN] As a result of the technological advances in electric vehicles and the growing threat of climate change in recent years, in the present work, we will carry out the study of the implementation of a sustainable electrolinera using photovoltaic solar energy for recharging the batteries of this type of vehicles. Spain is one of the European countries with the most hours of sunshine. And following the objectives set by the European Union, to reduce emissions of greenhouse gases by 20%, at least with respect to 1990 levels, obtain 20% of the energy from renewable sources and improve efficiency energy by 20%. Spain has organized an auction in which it was awarded 3500 MW of photovoltaic power plants, although this energy model is at an advanced stage of development. In addition, at the end of 2017, the government has promoted subsidies for recharging facilities for electric vehicles, with aid of 60% of the investment cost in the case of public entities and SMEs, and 40% for the rest of companies.