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description Publicationkeyboard_double_arrow_right Master thesis 2021 PortugalAuthors: Künsch, Jeniffer Balarini Lemos;The dissertation intends to exemplify mechanisms of technological innovations that are focused on sustainable development and relevant to the contemporary challenges of the maritime transport market. First, we will talk about what is maritime transport as a mode of trade, especially international. We also intend to clarify what is sustainable and what could be a sustainable technological innovation or “blue tech”. Decarbonization is an option that is not only viable, but necessary. The problem arises when pointing out contemporary challenges, such as climate change and COVID 19, and what practical measures are being taken by the countries and proposals to overcome these challenges. Our context will be that of the European Union and the practical measures will be the laws and pacts formed in favor of sustainable development. The decarbonization pact being the big pivot of the moment. We understand, however, that decarbonization must be part of the implementation in the area of innovation: digitization and automatization. Whether on land and / or sea. A dissertação pretende exemplificar mecanismos de inovações tecnológicas que sejam voltados ao desenvolvimento sustentável e relevantes aos desafios contemporâneos do mercado de transporte marítimo. Primeiramente, falaremos sobre o que é transporte marítimo enquanto modal de comércio, sobretudo internacional. Pretendemos, ainda, esclarecer o que é sustentável e o que poderá ser uma inovação tecnológica sustentável ou azul. Sendo a descarbonização uma opção não somente viável, mas necessária. A problemática surge ao apontar desafios contemporâneos, tal qual mudanças climáticas e COVID 19, e quais as medidas práticas que estão sendo tomados pelos países e propostas para superar esses desafios. Nosso contexto será o de União Europeia e as medidas práticas serão as legislações e pactos formados em prol do desenvolvimento sustentável, sendo o pacto de descarbonização o grande pivô do momento. Entendemos, porém que a descarbonização deve existir no contexto da inovação: a digitalização e automatização. Seja em âmbito terrestre e/ou marítimo.
Repositório da Unive... arrow_drop_down Repositório da Universidade Nova de LisboaMaster thesis . 2021Data sources: Repositório da Universidade Nova de Lisboaadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2017Publisher:Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social Authors: Milanez, Artur Yabe; Mancuso, Rafael Vizeu; Godinho, Renato Domith; Poppe, Marcelo Khaled;O Acordo de Paris é um marco no reconhecimento da urgência da transição para uma economia global de baixo carbono. Por outro lado, o setor de transportes (quase 25% das emissões globais de CO2) carece do devido foco por governos e organismos internacionais. Este artigo argumenta que os biocombustíveis avançados – etanol de 1ª geração (E1G) de cana-de-açúcar e o etanol celulósico ou de 2ª geração (E2G) – são a solução mais rápida e compatível. Além disso, o E2G, produzido a partir de resíduos, desconstrói a equivocada dicotomia “alimentos versus biocombustíveis”. Contudo, para a superação dos desafios do escalonamento do E2G, é importante aumentar a cooperação internacional. Por essa razão, o Brasil, sob a liderança do Itamaraty, logrou a criação da Plataforma para o Biofuturo, aliança internacional de vinte países que busca promover o desenvolvimento dos biocombustíveis avançados. The Paris Agreement is a milestone in the recognition of the urgency of the transition to a low-carbon global economy. On the other hand, the transport sector (almost 25% of global emissions of CO2) lacks the due focus by governments and international organizations. This article argues that advanced biofuels – first-generation sugarcane ethanol (E1G) and second-generation or cellulosic ethanol (E2G) – are the fastest and most compatible solution. In addition, the E2G, produced from waste, deconstructs the misplaced dichotomy "food versus biofuels." However, to overcome the challenges of scaling the E2G, it is important to increase international cooperation. For that reason, Brazil, under the leadership of Itamaraty, has succeeded in creating the Biofuturo platform, an international alliance of 20 countries that seeks to promote the development of advanced biofuels. Bibliografia: p. 338-340
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2015 PortugalPublisher:IUM Authors: Cardoso, Miguel;A política marítima integrada da União Europeia veio introduzir, nas águas sob jurisdição nacional, uma nova abordagem de gestão, que visa identificar as diferentes atividades e usos do mar, bem como os diferentes stakeholders, por forma a organizar e a ordenar o espaço marítimo português. Desta forma, um processo de licenciamento simplificado, eficiente e transparente representa um instrumento valioso ao dispor do Estado com forte impacto nos três seguintes aspetos: proteção do meio ambiente, ordenamento do território e desenvolvimento socioeconómico. O desejado licenciamento simplificado na administração pública permitiria aos gestores tomar melhores opções sobre as atividades que fazem uso do mar, desde logo lidar com a incerteza das atividades emergentes em contraponto com as mais tradicionais. Face ao valor económico, ambiental e social que as atividades emergentes representam, é expectável que num futuro próximo haja um potencial de conflito de interesses com as atividades ditas tradicionais. Abstract: The Integrated Maritime Policy of the European Union has introduced in the waters under national jurisdiction a new management approach that aims to identify the different activities and uses of the sea, and the various stakeholders, in order to organize and to order the Portuguese maritime space. Thus a simplified, efficient and transparent licensing process is a valuable tool to the State, having a strong impact in the following three aspects: environmental protection, land use and socio-economic development. The desired simplified licensing in the public service would allow managers to make better choices about the activities that make use of the sea, starting with the uncertainty of emerging activities as opposed to the more traditional. Given the economic, environmental and social value that emerging activities represent, it is expected that in the near future, a potential conflict of interest with the socalled traditional activities occurs. N/A
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2015 PortugalPublisher:IUM Authors: Cardoso, Miguel;A política marítima integrada da União Europeia veio introduzir, nas águas sob jurisdição nacional, uma nova abordagem de gestão, que visa identificar as diferentes atividades e usos do mar, bem como os diferentes stakeholders, por forma a organizar e a ordenar o espaço marítimo português. Desta forma, um processo de licenciamento simplificado, eficiente e transparente representa um instrumento valioso ao dispor do Estado com forte impacto nos três seguintes aspetos: proteção do meio ambiente, ordenamento do território e desenvolvimento socioeconómico. O desejado licenciamento simplificado na administração pública permitiria aos gestores tomar melhores opções sobre as atividades que fazem uso do mar, desde logo lidar com a incerteza das atividades emergentes em contraponto com as mais tradicionais. Face ao valor económico, ambiental e social que as atividades emergentes representam, é expectável que num futuro próximo haja um potencial de conflito de interesses com as atividades ditas tradicionais. Abstract: The Integrated Maritime Policy of the European Union has introduced in the waters under national jurisdiction a new management approach that aims to identify the different activities and uses of the sea, and the various stakeholders, in order to organize and to order the Portuguese maritime space. Thus a simplified, efficient and transparent licensing process is a valuable tool to the State, having a strong impact in the following three aspects: environmental protection, land use and socio-economic development. The desired simplified licensing in the public service would allow managers to make better choices about the activities that make use of the sea, starting with the uncertainty of emerging activities as opposed to the more traditional. Given the economic, environmental and social value that emerging activities represent, it is expected that in the near future, a potential conflict of interest with the socalled traditional activities occurs. N/A
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Resumo: O crescimento da adesão aos veículos elétricos (VE) levanta a preocupação quanto à demanda por baterias e seu melhor aproveitamento. Reutilizar as baterias veiculares em uma segunda vida útil se mostra promissor e está diretamente vinculado ao setor de energia elétrica em aplicações estacionárias. As baterias de segunda vida (BSVs) têm capacidade técnica de substituir baterias novas equivalentes nas operações com serviços de potência e armazenamento de energia, com o atrativo da reutilização de um produto em bom estado. Esta dissertação analisa a aplicabilidade de baterias de reuso para serviços estacionários e os possíveis interesses brasileiros nelas, verificando a consequência ambiental. O levantamento técnico-científico sobre as BSVs aponta ser um método vantajoso para lidar com um produto de altos custos financeiros e ambientais. Os custos estimados para aquisição de uma BSV são menores que de uma bateria nova, no entanto a diferença de preços tende a diminuir visto a queda nos custos de fabricação de baterias de íon lítio. No quesito ambiental, tanto serviço de armazenamento energético quanto a energia elétrica que abastece a bateria podem impactar sobremaneira o meio ambiente, o que também vale para a primeira vida veicular. Para reduzir a contribuição ao aquecimento global, por exemplo, as BSVs devem estar atreladas à geração elétrica a partir de fontes energéticas de baixa pegada de carbono. O Brasil apresenta diversas oportunidades para armazenadores em serviços de segurança energética, de gerenciamento de energia para o consumidor e suprimento de energia em comunidades isoladas. Porém, ainda carece de regulação para abranger toda a gama de serviços que armazenadores de energia podem oferecer. O uso de BSVs em gerenciamento de energia vinculado à geração fotovoltaica é uma das alternativas e o foco da análise ambiental. A partir da ferramenta de Avaliação do Ciclo de Vida é possível comparar o desempenho ambiental dessa aplicação contra situações de residências comuns, com e sem geração distribuída, em dois contextos brasileiros. Os resultados dentro dos cenários avaliados mostram que BSVs têm potencial de contribuir com o desenvolvimento sustentável por reduzir a participação de uma residência no aquecimento global. No entanto aderir ao armazenamento de energia com baterias está atrelado a potencializar riscos à saúde humana, danos a ambientes aquáticos e ao solo. Os benefícios ambientais ficam mais evidentes quando o sistema com BSVs e geração fotovoltaica opera em regiões dependentes de combustíveis fósseis na matriz elétrica, como é o caso de redes não conectadas ao Sistema Interligado Nacional (SIN) Abstract: The growing adhesion to electric vehicles (EV) raises concerns about the demand for batteries and their better use. Reusing vehicle batteries in second useful life is promising and is directly linked to the electricity sector in stationary applications. Second-life batteries (SLBs) have the technical capacity to replace equivalent new batteries in operations with power and energy storage services, with the attractiveness of reusing a product in good condition. This dissertation analyzes the applicability of reuse batteries for stationary services and the possible Brazilian interests in them, verifying the environmental consequences. The technical-scientific survey on SLBs points to be an advantageous method to deal with a product with high financial and environmental costs. The estimated costs for purchasing a SLB are lower than a new battery, however, the price difference tends to decrease as the cost of manufacturing lithium-ion batteries decreases. In terms of the environment, both the energy storage service and the electrical energy that supplies the battery can have a major impact on the environment, which is also true for the first vehicle's life. To reduce the contribution to global warming, for example, BSVs must be linked to electricity generation from energy sources with a low carbon footprint. Brazil presents several opportunities for energy security, consumer energy management, and energy supply services in isolated communities. However, it still lacks regulation to cover the full range of services that energy stores can offer. The use of BSVs in energy management linked to photovoltaic generation is one of the alternatives and the focus of environmental analysis. Using the Life Cycle Assessment tool, it is possible to compare the environmental performance of this application against situations of common households, with and without distributed generation, in two Brazilian contexts. The results within the evaluated scenarios show that BSVs have the potential to contribute to sustainable development by reducing the participation of a household in global warming. However, adhering to energy storage with batteries is linked to potentializing risks to human health, damage to aquatic environments and to the soil. The environmental benefits are more evident when the system with BSVs and photovoltaic generation operates in regions dependent on fossil fuels in the electricity matrix, as is the case of networks not connected to the National Interconnected System (Sistema Interligado Nacional – SIN) Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica Mestre em Planejamento de Sistemas Energéticos Orientador: Carla Kazue Nakao Cavaliero Planejamento de Sistemas Energéticos 130476/2019-6 Mestrado CNPQ
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Resumo: O crescimento da adesão aos veículos elétricos (VE) levanta a preocupação quanto à demanda por baterias e seu melhor aproveitamento. Reutilizar as baterias veiculares em uma segunda vida útil se mostra promissor e está diretamente vinculado ao setor de energia elétrica em aplicações estacionárias. As baterias de segunda vida (BSVs) têm capacidade técnica de substituir baterias novas equivalentes nas operações com serviços de potência e armazenamento de energia, com o atrativo da reutilização de um produto em bom estado. Esta dissertação analisa a aplicabilidade de baterias de reuso para serviços estacionários e os possíveis interesses brasileiros nelas, verificando a consequência ambiental. O levantamento técnico-científico sobre as BSVs aponta ser um método vantajoso para lidar com um produto de altos custos financeiros e ambientais. Os custos estimados para aquisição de uma BSV são menores que de uma bateria nova, no entanto a diferença de preços tende a diminuir visto a queda nos custos de fabricação de baterias de íon lítio. No quesito ambiental, tanto serviço de armazenamento energético quanto a energia elétrica que abastece a bateria podem impactar sobremaneira o meio ambiente, o que também vale para a primeira vida veicular. Para reduzir a contribuição ao aquecimento global, por exemplo, as BSVs devem estar atreladas à geração elétrica a partir de fontes energéticas de baixa pegada de carbono. O Brasil apresenta diversas oportunidades para armazenadores em serviços de segurança energética, de gerenciamento de energia para o consumidor e suprimento de energia em comunidades isoladas. Porém, ainda carece de regulação para abranger toda a gama de serviços que armazenadores de energia podem oferecer. O uso de BSVs em gerenciamento de energia vinculado à geração fotovoltaica é uma das alternativas e o foco da análise ambiental. A partir da ferramenta de Avaliação do Ciclo de Vida é possível comparar o desempenho ambiental dessa aplicação contra situações de residências comuns, com e sem geração distribuída, em dois contextos brasileiros. Os resultados dentro dos cenários avaliados mostram que BSVs têm potencial de contribuir com o desenvolvimento sustentável por reduzir a participação de uma residência no aquecimento global. No entanto aderir ao armazenamento de energia com baterias está atrelado a potencializar riscos à saúde humana, danos a ambientes aquáticos e ao solo. Os benefícios ambientais ficam mais evidentes quando o sistema com BSVs e geração fotovoltaica opera em regiões dependentes de combustíveis fósseis na matriz elétrica, como é o caso de redes não conectadas ao Sistema Interligado Nacional (SIN) Abstract: The growing adhesion to electric vehicles (EV) raises concerns about the demand for batteries and their better use. Reusing vehicle batteries in second useful life is promising and is directly linked to the electricity sector in stationary applications. Second-life batteries (SLBs) have the technical capacity to replace equivalent new batteries in operations with power and energy storage services, with the attractiveness of reusing a product in good condition. This dissertation analyzes the applicability of reuse batteries for stationary services and the possible Brazilian interests in them, verifying the environmental consequences. The technical-scientific survey on SLBs points to be an advantageous method to deal with a product with high financial and environmental costs. The estimated costs for purchasing a SLB are lower than a new battery, however, the price difference tends to decrease as the cost of manufacturing lithium-ion batteries decreases. In terms of the environment, both the energy storage service and the electrical energy that supplies the battery can have a major impact on the environment, which is also true for the first vehicle's life. To reduce the contribution to global warming, for example, BSVs must be linked to electricity generation from energy sources with a low carbon footprint. Brazil presents several opportunities for energy security, consumer energy management, and energy supply services in isolated communities. However, it still lacks regulation to cover the full range of services that energy stores can offer. The use of BSVs in energy management linked to photovoltaic generation is one of the alternatives and the focus of environmental analysis. Using the Life Cycle Assessment tool, it is possible to compare the environmental performance of this application against situations of common households, with and without distributed generation, in two Brazilian contexts. The results within the evaluated scenarios show that BSVs have the potential to contribute to sustainable development by reducing the participation of a household in global warming. However, adhering to energy storage with batteries is linked to potentializing risks to human health, damage to aquatic environments and to the soil. The environmental benefits are more evident when the system with BSVs and photovoltaic generation operates in regions dependent on fossil fuels in the electricity matrix, as is the case of networks not connected to the National Interconnected System (Sistema Interligado Nacional – SIN) Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica Mestre em Planejamento de Sistemas Energéticos Orientador: Carla Kazue Nakao Cavaliero Planejamento de Sistemas Energéticos 130476/2019-6 Mestrado CNPQ
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2019 Portugal Funded by:FCT | D4FCT| D4Authors: Fernandes, José Alberto da Silva;O objeto de estudo desta investigação prende-se na análise da mobilidade da Força Aérea (FA) e sua sustentabilidade, por forma a melhorar o seu impacto ambiental. O objetivo é avaliar medidas comprovadas que beneficiem a mobilidade sustentável e avaliar o seu impacto na frota de veículos ligeiros de passageiros. Como referência para esta investigação, foram estudadas as metas estabelecidas por Portugal de redução de CO2, neste caso no setor dos transportes o valor de 26%. As medidas identificadas passam pela gestão da mobilidade, tecnologia (veículos elétricos, hidrogénio e gás natural) e eco-condução. Utilizando um raciocínio dedutivo e uma estratégia de investigação mista, suportada em entrevistas estruturadas a uma amostra intencional com análise de dados recolhidos junto da Direção de Abastecimento e Transportes, analisa-se a viabilidade das medidas e qual o seu impacto. Conclui-se que a FA já possui uma gestão centralizada que contribui para a mobilidade sustentável e que a eco-condução é viável e pertinente no caminho para a mobilidade sustentável. Relativamente à tecnologia, o estudo do impacto revela que a modernização da frota por veículos novos não se revela suficiente para obtenção dos objetivos, pelo que é essencial a introdução de veículos elétricos na frota de ligeiros de passageiros. The object of this research is the analysis of the Air Force mobility and its sustainability, to improve its environmental impact. The objective is to evaluate measures already studied that benefit sustainable mobility and to assess their impact on the fleet of light passenger vehicles. As a reference for this research, the goal of CO2 reduction established by Portugal in the transport sector (26%), initially identified in a literature, as well as sustainability measures. The measures identified include mobility management, technological changes (electric vehicles, hydrogen and natural gas) and eco-driving. Using a deductive reasoning and a mixed research strategy, supported by structured interviews with an intentional sample and analysis of data collected from the Directorate of Supply and Transport, the feasibility of applying the measures and what their impact is analyzed. It is concluded that the Air Force already has centralized management that contributes to sustainable mobility and that eco-driving is feasible and relevant on the road to sustainable mobility. About technology, the impact study shows that the modernization of the fleet by new vehicles is not enough to achieve the objectives and therefore the introduction of electric vehicles into the fleet of passenger cars is essential. N/A
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2019 Portugal Funded by:FCT | D4FCT| D4Authors: Fernandes, José Alberto da Silva;O objeto de estudo desta investigação prende-se na análise da mobilidade da Força Aérea (FA) e sua sustentabilidade, por forma a melhorar o seu impacto ambiental. O objetivo é avaliar medidas comprovadas que beneficiem a mobilidade sustentável e avaliar o seu impacto na frota de veículos ligeiros de passageiros. Como referência para esta investigação, foram estudadas as metas estabelecidas por Portugal de redução de CO2, neste caso no setor dos transportes o valor de 26%. As medidas identificadas passam pela gestão da mobilidade, tecnologia (veículos elétricos, hidrogénio e gás natural) e eco-condução. Utilizando um raciocínio dedutivo e uma estratégia de investigação mista, suportada em entrevistas estruturadas a uma amostra intencional com análise de dados recolhidos junto da Direção de Abastecimento e Transportes, analisa-se a viabilidade das medidas e qual o seu impacto. Conclui-se que a FA já possui uma gestão centralizada que contribui para a mobilidade sustentável e que a eco-condução é viável e pertinente no caminho para a mobilidade sustentável. Relativamente à tecnologia, o estudo do impacto revela que a modernização da frota por veículos novos não se revela suficiente para obtenção dos objetivos, pelo que é essencial a introdução de veículos elétricos na frota de ligeiros de passageiros. The object of this research is the analysis of the Air Force mobility and its sustainability, to improve its environmental impact. The objective is to evaluate measures already studied that benefit sustainable mobility and to assess their impact on the fleet of light passenger vehicles. As a reference for this research, the goal of CO2 reduction established by Portugal in the transport sector (26%), initially identified in a literature, as well as sustainability measures. The measures identified include mobility management, technological changes (electric vehicles, hydrogen and natural gas) and eco-driving. Using a deductive reasoning and a mixed research strategy, supported by structured interviews with an intentional sample and analysis of data collected from the Directorate of Supply and Transport, the feasibility of applying the measures and what their impact is analyzed. It is concluded that the Air Force already has centralized management that contributes to sustainable mobility and that eco-driving is feasible and relevant on the road to sustainable mobility. About technology, the impact study shows that the modernization of the fleet by new vehicles is not enough to achieve the objectives and therefore the introduction of electric vehicles into the fleet of passenger cars is essential. N/A
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For further information contact us at helpdesk@openaire.euapps Other research productkeyboard_double_arrow_right Other ORP type 2022Publisher:Universidade Nove de Julho Authors: Lima, Douglas Leonardo de;A busca por escolhas para o transporte de mercadorias que provoque menos impactos ao meio ambiente e à sociedade, tem aumentado no meio acadêmico e empresarial nos últimos anos. De fato, o transporte rodoviário de cargas é um dos setores responsáveis por grande parte das mercadorias transportadas nas metrópoles, além de contribuir de modo importante com a emissão de gases de efeito estufa. Uma das alternativas para tornar este transporte mais eficiente e sustentável consiste na redução do uso de combustíveis fósseis. A literatura vigente apresenta pesquisas sobre os benefícios econômicos, ambientais, vantagens e desvantagens da utilização de veículos elétricos em sistemas de transportes de cargas em grandes centros urbanos. No entanto, não foram encontrados estudos que avaliem os impactos ambientais e econômicos com relação a utilização de veículos elétricos em sistemas de transporte de carga fracionada nas condições apresentadas no Brasil, sendo este aspecto considerado a lacuna desta pesquisa. Assim, a presente dissertação teve por objetivo avaliar os benefícios econômicos e ambientais do uso de veículos elétricos utilizados em sistemas de transporte de cargas fracionadas no Brasil. O desenvolvimento da pesquisa foi na forma de dois estudos de caso realizados na Região Metropolitana de São Paulo, por meio da aquisição de dados in loco, de um caminhão elétrico e outro movido a diesel que operam simultaneamente em uma das maiores distribuidoras de bebidas do Brasil. Assim, os dados relativos ao uso do veículo elétrico foram comparados aos de um veículo equivalente movido a diesel, seguindo roteiros similares de entregas programadas. Os resultados da comparação efetuada mostraram que o veículo elétrico se apresentou mais vantajoso do ponto de vista de uma operação mais econômica e ambientalmente mais favorável. Portanto, este trabalho contribuiu coma teoria na medida em que realizou uma comparação entre um veículo elétrico e outro a diesel, comparação essa ainda inexistente na literatura quando se trata de Brasil. Do ponto de vista prático e de contribuição à sociedade, as conclusões aqui estabelecidas permitem identificar reduções relevantes de custo e de emissão de gases do efeito estufa, com possibilidades de gerar uma operação logística mais sustentável. The search for choices for the transport of goods that cause less impact on the environment and society has increased in academia and business in recent years. In fact, road freight transport is one of the sectors responsible for a large part of the goods transported in metropolises, in addition to making an important contribution to the emission of greenhouse gases. One of the alternatives to make this transport more efficient and sustainable is to reduce the use of fossil fuels. Current literature presents research on the economic, environmental, advantages and disadvantages of using electric vehicles in cargo transport systems in large urban centers. However, no studies were found that assess the environmental and economic impacts in relation to the use of electric vehicles in fractional load transport systems under the conditions presented in Brazil, and this aspect is considered a gap in this research. Thus, this dissertation aimed to evaluate the economic and environmental benefits of the use of electric vehicles used in fractional cargo transport systems in Brazil. The development of the research was in the form of two case studies carried out in the Metropolitan Region of São Paulo, through the acquisition of in loco data, of an electric truck and another diesel powered by simultaneously operating in one of the largest beverage distributors in Brazil. Thus, data relating to the use of the electric vehicle were compared to that of an equivalent diesel-powered vehicle, following similar schedules of scheduled deliveries. The results of the comparison carried out showed that the electric vehicle was more advantageous from the point of view of a more economical and environmentally more favorable operation. Therefore, this work contributed to the theory insofar as it carried out a comparison between an electric vehicle and a diesel one, a comparison that does not yet exist in the literature when it comes to Brazil. From a practical point of view and of contribution to society, the conclusions established here allow the identification of relevant reductions in costs and emission of greenhouse gases, with possibilities to generate a more sustainable logistical operation. Made available in DSpace on 2022-05-10T13:46:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Douglas Leonardo de Lima.pdf: 1808683 bytes, checksum: ec5723be8d6f2c4c2446393ff8346684 (MD5) Previous issue date: 2022-12-17 Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2022-05-10T13:46:32Z No. of bitstreams: 1 Douglas Leonardo de Lima.pdf: 1808683 bytes, checksum: ec5723be8d6f2c4c2446393ff8346684 (MD5)
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No entanto, não foram encontrados estudos que avaliem os impactos ambientais e econômicos com relação a utilização de veículos elétricos em sistemas de transporte de carga fracionada nas condições apresentadas no Brasil, sendo este aspecto considerado a lacuna desta pesquisa. Assim, a presente dissertação teve por objetivo avaliar os benefícios econômicos e ambientais do uso de veículos elétricos utilizados em sistemas de transporte de cargas fracionadas no Brasil. O desenvolvimento da pesquisa foi na forma de dois estudos de caso realizados na Região Metropolitana de São Paulo, por meio da aquisição de dados in loco, de um caminhão elétrico e outro movido a diesel que operam simultaneamente em uma das maiores distribuidoras de bebidas do Brasil. Assim, os dados relativos ao uso do veículo elétrico foram comparados aos de um veículo equivalente movido a diesel, seguindo roteiros similares de entregas programadas. Os resultados da comparação efetuada mostraram que o veículo elétrico se apresentou mais vantajoso do ponto de vista de uma operação mais econômica e ambientalmente mais favorável. Portanto, este trabalho contribuiu coma teoria na medida em que realizou uma comparação entre um veículo elétrico e outro a diesel, comparação essa ainda inexistente na literatura quando se trata de Brasil. Do ponto de vista prático e de contribuição à sociedade, as conclusões aqui estabelecidas permitem identificar reduções relevantes de custo e de emissão de gases do efeito estufa, com possibilidades de gerar uma operação logística mais sustentável. The search for choices for the transport of goods that cause less impact on the environment and society has increased in academia and business in recent years. In fact, road freight transport is one of the sectors responsible for a large part of the goods transported in metropolises, in addition to making an important contribution to the emission of greenhouse gases. One of the alternatives to make this transport more efficient and sustainable is to reduce the use of fossil fuels. Current literature presents research on the economic, environmental, advantages and disadvantages of using electric vehicles in cargo transport systems in large urban centers. However, no studies were found that assess the environmental and economic impacts in relation to the use of electric vehicles in fractional load transport systems under the conditions presented in Brazil, and this aspect is considered a gap in this research. Thus, this dissertation aimed to evaluate the economic and environmental benefits of the use of electric vehicles used in fractional cargo transport systems in Brazil. The development of the research was in the form of two case studies carried out in the Metropolitan Region of São Paulo, through the acquisition of in loco data, of an electric truck and another diesel powered by simultaneously operating in one of the largest beverage distributors in Brazil. Thus, data relating to the use of the electric vehicle were compared to that of an equivalent diesel-powered vehicle, following similar schedules of scheduled deliveries. The results of the comparison carried out showed that the electric vehicle was more advantageous from the point of view of a more economical and environmentally more favorable operation. Therefore, this work contributed to the theory insofar as it carried out a comparison between an electric vehicle and a diesel one, a comparison that does not yet exist in the literature when it comes to Brazil. From a practical point of view and of contribution to society, the conclusions established here allow the identification of relevant reductions in costs and emission of greenhouse gases, with possibilities to generate a more sustainable logistical operation. Made available in DSpace on 2022-05-10T13:46:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Douglas Leonardo de Lima.pdf: 1808683 bytes, checksum: ec5723be8d6f2c4c2446393ff8346684 (MD5) Previous issue date: 2022-12-17 Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2022-05-10T13:46:32Z No. of bitstreams: 1 Douglas Leonardo de Lima.pdf: 1808683 bytes, checksum: ec5723be8d6f2c4c2446393ff8346684 (MD5)
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For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Article 2022Publisher:Universidade do Sul de Santa Catarina Authors: Simão, Luiz Eduardo; Scariot, Géssica Luiza; Cezne, Marcos Antonio;The article presents a method for calculating CO2 emissions based on fuel consumption in road freight transport, through a single case study and a conceptual review of literature approach to identify the different existing calculation methods. The method selection took into account: ease of use, the number of variables needed for the calculation and the existence of information regarding emission factors. The results indicated a fleet’s CO2 emission rate of 1,643 tons/year with the use of S-10 biodiesel, indicating a reduction of 10.5% in relation to the total CO2 emission of the S-500 diesel. The goal of this article is to present a way to select a practical method for calculating CO2 emission based on fuel consumption for road freight transport companies. El presente artículo presenta un método para calcular las emisiones de CO2 basado en el consumo de combustible en el transporte de mercancías por carretera, a través de un estudio de caso único y un abordaje conceptual de revisión bibliográfica para identificar los diferentes métodos de cálculo existentes. La selección del método tuvo en cuenta: facilidad de uso, número de variables necesarias para el cálculo y existencia de información sobre los factores de emisión. Los resultados indicaron una emisión de CO2 de la flota de 1.643 toneladas/año con el uso de biodiésel S-10, una reducción del 10,5% con relación a la emisión total de CO2 del diésel S-500. O artigo apresenta um método para cálculo de emissão de CO2 baseado no consumo de combustíveis no transporte rodoviário de cargas, através de estudo de caso único e abordagem conceitual de revisão de literatura para identificar os diferentes métodos de cálculo existentes. A seleção do método levou em consideração: facilidade de uso, número de variáveis necessárias para o cálculo e existência de informações sobre fatores de emissão. Os resultados indicaram uma emissão de CO2 da frota de 1.643 toneladas/ano com o uso de biodiesel S-10, redução de 10,5% em relação ao total de emissão de CO2 do diesel S-500.
LAReferencia - Red F... arrow_drop_down LAReferencia - Red Federada de Repositorios Institucionales de Publicaciones Científicas LatinoamericanasArticle . 2022License: CC BY NC NDadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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more_vert LAReferencia - Red F... arrow_drop_down LAReferencia - Red Federada de Repositorios Institucionales de Publicaciones Científicas LatinoamericanasArticle . 2022License: CC BY NC NDadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Article 2022Publisher:Universidade do Sul de Santa Catarina Authors: Simão, Luiz Eduardo; Scariot, Géssica Luiza; Cezne, Marcos Antonio;The article presents a method for calculating CO2 emissions based on fuel consumption in road freight transport, through a single case study and a conceptual review of literature approach to identify the different existing calculation methods. The method selection took into account: ease of use, the number of variables needed for the calculation and the existence of information regarding emission factors. The results indicated a fleet’s CO2 emission rate of 1,643 tons/year with the use of S-10 biodiesel, indicating a reduction of 10.5% in relation to the total CO2 emission of the S-500 diesel. The goal of this article is to present a way to select a practical method for calculating CO2 emission based on fuel consumption for road freight transport companies. El presente artículo presenta un método para calcular las emisiones de CO2 basado en el consumo de combustible en el transporte de mercancías por carretera, a través de un estudio de caso único y un abordaje conceptual de revisión bibliográfica para identificar los diferentes métodos de cálculo existentes. La selección del método tuvo en cuenta: facilidad de uso, número de variables necesarias para el cálculo y existencia de información sobre los factores de emisión. Los resultados indicaron una emisión de CO2 de la flota de 1.643 toneladas/año con el uso de biodiésel S-10, una reducción del 10,5% con relación a la emisión total de CO2 del diésel S-500. O artigo apresenta um método para cálculo de emissão de CO2 baseado no consumo de combustíveis no transporte rodoviário de cargas, através de estudo de caso único e abordagem conceitual de revisão de literatura para identificar os diferentes métodos de cálculo existentes. A seleção do método levou em consideração: facilidade de uso, número de variáveis necessárias para o cálculo e existência de informações sobre fatores de emissão. Os resultados indicaram uma emissão de CO2 da frota de 1.643 toneladas/ano com o uso de biodiesel S-10, redução de 10,5% em relação ao total de emissão de CO2 do diesel S-500.
LAReferencia - Red F... arrow_drop_down LAReferencia - Red Federada de Repositorios Institucionales de Publicaciones Científicas LatinoamericanasArticle . 2022License: CC BY NC NDadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Master thesis 2022 PortugalAuthors: Queirós, Vítor Leonel Faria;handle: 10400.22/22684
Portugal é considerado um país com grande potencial de exploração de energia renovável, em particular a energia proveniente do sol, que tem visto nos últimos anos um crescente aumento de instalações fotovoltaicas para a produção de energia elétrica. Com um nível de radiação solar muito elevado, na maior parte do país, quando comparado com outros países europeus, tornando-se assim num local de referência para a produção de energia elétrica de forma descentralizada e sustentável. A definição de parques de estacionamento com coberturas solares pretende unir a obtenção de eletricidade com recurso à energia solar com o aumento da sustentabilidade da mobilidade elétrica. Os módulos fotovoltaicos produzirão parte da energia para o carregamento dos veículos elétricos, fornecendo localmente parte da energia necessária para o seu funcionamento, sendo a restante energia fornecida pela rede elétrica, podendo em momentos de baixa afluência do parque de estacionamento a energia ser disponibilizada na rede local, contribuindo para a diminuição dos consumos de energia. Neste trabalho, é avaliado o potencial desta solução recorrendo inicialmente a uma análise ao estado da arte com a apresentação de um caso de estudo o projeto para o parque de estacionamento no Centro Manutenção - Norte, em Contumil. O recurso solar do parque e a sua utilização são caracterizados em detalhe, e o aproveitamento energético é simulado com o dimensionamento de um sistema fotovoltaico, bem como o impacto na qualidade de energia na rede elétrica nacional, começando com uma revisão abrangente da literatura existente dos temas envolvidos para a sua conceção e exploração, bem como as questões técnicas, ambientais e financeiras que permitirão o desenvolvimento de parques de estacionamento solar. Pretende-se, também, apresentar uma descrição das anomalias provocadas pelas centrais fotovoltaicas de autoconsumo com referência às normas da qualidade da energia que transita das instalações elétricas de consumo ligadas ao mesmo ponto de interligação com a Rede Elétrica Serviço Público (RESP).
Repositório Científi... arrow_drop_down Repositório Científico do Instituto Politécnico do PortoMaster thesis . 2022License: CC BY NC NDData sources: Repositório Científico do Instituto Politécnico do Portoadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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visibility 68visibility views 68 download downloads 203 Powered bymore_vert Repositório Científi... arrow_drop_down Repositório Científico do Instituto Politécnico do PortoMaster thesis . 2022License: CC BY NC NDData sources: Repositório Científico do Instituto Politécnico do Portoadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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Portugal é considerado um país com grande potencial de exploração de energia renovável, em particular a energia proveniente do sol, que tem visto nos últimos anos um crescente aumento de instalações fotovoltaicas para a produção de energia elétrica. Com um nível de radiação solar muito elevado, na maior parte do país, quando comparado com outros países europeus, tornando-se assim num local de referência para a produção de energia elétrica de forma descentralizada e sustentável. A definição de parques de estacionamento com coberturas solares pretende unir a obtenção de eletricidade com recurso à energia solar com o aumento da sustentabilidade da mobilidade elétrica. Os módulos fotovoltaicos produzirão parte da energia para o carregamento dos veículos elétricos, fornecendo localmente parte da energia necessária para o seu funcionamento, sendo a restante energia fornecida pela rede elétrica, podendo em momentos de baixa afluência do parque de estacionamento a energia ser disponibilizada na rede local, contribuindo para a diminuição dos consumos de energia. Neste trabalho, é avaliado o potencial desta solução recorrendo inicialmente a uma análise ao estado da arte com a apresentação de um caso de estudo o projeto para o parque de estacionamento no Centro Manutenção - Norte, em Contumil. O recurso solar do parque e a sua utilização são caracterizados em detalhe, e o aproveitamento energético é simulado com o dimensionamento de um sistema fotovoltaico, bem como o impacto na qualidade de energia na rede elétrica nacional, começando com uma revisão abrangente da literatura existente dos temas envolvidos para a sua conceção e exploração, bem como as questões técnicas, ambientais e financeiras que permitirão o desenvolvimento de parques de estacionamento solar. Pretende-se, também, apresentar uma descrição das anomalias provocadas pelas centrais fotovoltaicas de autoconsumo com referência às normas da qualidade da energia que transita das instalações elétricas de consumo ligadas ao mesmo ponto de interligação com a Rede Elétrica Serviço Público (RESP).
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For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Article 2022Publisher:Research, Society and Development Authors: Arangues, Igor Rodrigues; Siqueira, Adriano Francisco; Aguiar, Leandro Gonçalves de; Rós, Patrícia Carolina Molgero da; +3 AuthorsArangues, Igor Rodrigues; Siqueira, Adriano Francisco; Aguiar, Leandro Gonçalves de; Rós, Patrícia Carolina Molgero da; Napoleão, Diovana Aparecida dos Santos; Izário Filho, Hélcio José; Alcântara, Marco Aurélio Kondracki de;Inventados en el siglo XIX, los autos eléctricos no eran lo suficientemente competitivos para competir con los autos de combustión durante el siglo XX. Con el crecimiento del pensamiento sostenible y el debate sobre la contaminación, el medio ambiente y el cambio climático, la quema de combustibles fósiles y la contaminación generada por el proceso se han convertido en puntos calientes del debate ecológico. Debido a la urgencia del cambio climático, se realizaron mayores inversiones en tecnologías que minimizan el problema y aparecieron en el mercado empresas con propuestas más ecológicas. Este trabajo tuvo como objetivo concatenar y comparar las principales conclusiones disponibles en la literatura contemporánea sobre el uso de automóviles eléctricos a batería, con el fin de describir sus impactos ambientales, especialmente cuando se comparan con los automóviles convencionales. Se concluyó que el cambio a autos eléctricos es ambientalmente positivo cuando se combina con el cambio de matriz energética a fuentes renovables, alcanzando una reducción del 34% en las emisiones de gases de efecto invernadero en ciertos estudios. Sin embargo, cabe destacar que hubo una gran variabilidad de resultados en cuanto a la reducción de emisiones de estos gases, llegando estudios similares a resultados que diferían 4,5 veces entre sí, debido a los supuestos utilizados. También se encontraron alternativas para mejorar esta migración de la tecnología de transporte, como las políticas de impuestos al carbono y los aspectos negativos de los automóviles eléctricos, como la acidificación del océano y el suelo y la alta toxicidad humana en comparación con los automóviles de combustión. Inventado no Século XIX, os carros elétricos não foram competitivos o suficiente para disputarem mercado com os carros a combustão durante o Século XX. Com o crescimento do pensamento sustentável e do debate sobre poluição, meio ambiente e mudança climática, a queima de combustíveis fósseis e a poluição gerada pelo processo se tornaram pontos críticos no debate ecológico. Devido à urgência da mudança climática, maiores investimentos foram realizados em tecnologias que minimizem o problema e empresas com propostas mais ecológicas surgiram no mercado. Este trabalho teve como objetivo concatenar e comparar as principais conclusões disponíveis na literatura contemporânea a respeito do uso de carros elétricos a bateria, a fim de descrever seus impactos ambientais, principalmente quando comparados aos carros convencionais. Concluiu-se que a mudança para carros elétricos é ambientalmente positiva quando conciliada à mudança de matriz energética para fontes renováveis, chegando a uma redução de 34% nas emissões de gases de efeito estufa, em determinados estudos. Porém, ressalta-se que houve grande variabilidade de resultados quanto às reduções de emissões desses gases, com estudos similares alcançando resultados que diferiam 4,5 vezes entre si, devido às premissas utilizadas. Encontraram-se também alternativas para potencializar esta migração de tecnologia de transporte, como políticas de taxação de carbono. Pontuaram-se aspectos negativos dos carros elétricos, como acidificação oceânica e do solo e alta toxicidade humana comparada aos carros a combustão. Invented in the 19th century, electric cars were not competitive enough to compete with combustion cars during the 20th century. With the growth of sustainable thinking and the debate about pollution, the environment and climate change, the burning of fossil fuels and the pollution generated by the process have become hotspots in the ecological debate. Due to the urgency of climate change, greater investments were made in technologies that minimize the problem and companies with more ecological proposals appeared on the market. This work aimed to concatenate and compare the main conclusions available in the contemporary literature regarding the use of battery electric cars, in order to describe their environmental impacts, especially when compared to conventional cars. It was concluded that the switch to electric cars is environmentally positive when combined with the change in energy matrix to renewable sources, reaching a 34% reduction in greenhouse gas emissions in certain studies. However, it is noteworthy that there was great variability of results regarding the reductions in emissions of these gases, with similar studies reaching results that differed 4.5 times from each other, due to the assumptions used. Alternatives were also found to enhance this migration of transport technology, such as carbon taxation policies, and negative aspects of electric cars, such as ocean and soil acidification and high human toxicity compared to combustion cars.
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Debido a la urgencia del cambio climático, se realizaron mayores inversiones en tecnologías que minimizan el problema y aparecieron en el mercado empresas con propuestas más ecológicas. Este trabajo tuvo como objetivo concatenar y comparar las principales conclusiones disponibles en la literatura contemporánea sobre el uso de automóviles eléctricos a batería, con el fin de describir sus impactos ambientales, especialmente cuando se comparan con los automóviles convencionales. Se concluyó que el cambio a autos eléctricos es ambientalmente positivo cuando se combina con el cambio de matriz energética a fuentes renovables, alcanzando una reducción del 34% en las emisiones de gases de efecto invernadero en ciertos estudios. Sin embargo, cabe destacar que hubo una gran variabilidad de resultados en cuanto a la reducción de emisiones de estos gases, llegando estudios similares a resultados que diferían 4,5 veces entre sí, debido a los supuestos utilizados. También se encontraron alternativas para mejorar esta migración de la tecnología de transporte, como las políticas de impuestos al carbono y los aspectos negativos de los automóviles eléctricos, como la acidificación del océano y el suelo y la alta toxicidad humana en comparación con los automóviles de combustión. Inventado no Século XIX, os carros elétricos não foram competitivos o suficiente para disputarem mercado com os carros a combustão durante o Século XX. Com o crescimento do pensamento sustentável e do debate sobre poluição, meio ambiente e mudança climática, a queima de combustíveis fósseis e a poluição gerada pelo processo se tornaram pontos críticos no debate ecológico. Devido à urgência da mudança climática, maiores investimentos foram realizados em tecnologias que minimizem o problema e empresas com propostas mais ecológicas surgiram no mercado. Este trabalho teve como objetivo concatenar e comparar as principais conclusões disponíveis na literatura contemporânea a respeito do uso de carros elétricos a bateria, a fim de descrever seus impactos ambientais, principalmente quando comparados aos carros convencionais. Concluiu-se que a mudança para carros elétricos é ambientalmente positiva quando conciliada à mudança de matriz energética para fontes renováveis, chegando a uma redução de 34% nas emissões de gases de efeito estufa, em determinados estudos. Porém, ressalta-se que houve grande variabilidade de resultados quanto às reduções de emissões desses gases, com estudos similares alcançando resultados que diferiam 4,5 vezes entre si, devido às premissas utilizadas. Encontraram-se também alternativas para potencializar esta migração de tecnologia de transporte, como políticas de taxação de carbono. Pontuaram-se aspectos negativos dos carros elétricos, como acidificação oceânica e do solo e alta toxicidade humana comparada aos carros a combustão. Invented in the 19th century, electric cars were not competitive enough to compete with combustion cars during the 20th century. With the growth of sustainable thinking and the debate about pollution, the environment and climate change, the burning of fossil fuels and the pollution generated by the process have become hotspots in the ecological debate. Due to the urgency of climate change, greater investments were made in technologies that minimize the problem and companies with more ecological proposals appeared on the market. This work aimed to concatenate and compare the main conclusions available in the contemporary literature regarding the use of battery electric cars, in order to describe their environmental impacts, especially when compared to conventional cars. It was concluded that the switch to electric cars is environmentally positive when combined with the change in energy matrix to renewable sources, reaching a 34% reduction in greenhouse gas emissions in certain studies. However, it is noteworthy that there was great variability of results regarding the reductions in emissions of these gases, with similar studies reaching results that differed 4.5 times from each other, due to the assumptions used. Alternatives were also found to enhance this migration of transport technology, such as carbon taxation policies, and negative aspects of electric cars, such as ocean and soil acidification and high human toxicity compared to combustion cars.
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For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Doctoral thesis , Other literature type 2022 PortugalAuthors: Sousa, Tiago José da Cunha;handle: 1822/77348
The consumption of electrical energy has been increasing decade by decade since last century. This increase has been leading to a continuous energy resources shortage, as is the case of fossil fuels which, in an aggravating way, have the disadvantage of contributing to the greenhouse effect, causing damage to the planet. In an effort to alleviate fossil fuels dependency, electric vehicles (EVs) appear as one of the most promising agents towards a sustainable planet with lower levels of environmental pollution. Besides the electric mobility paradigm, the EV plays a decisive role as a power grid support mechanism, since it is possible for battery charging systems to allow bidirectional operation. Hence, it is expected for the EV to be part of the solution instead of the problem for the power grid point of view, i.e., avoiding its congestion due to simultaneous battery charging of several EVs. It should be referred that electrical power quality must be also taken into consideration regarding EVs. Regarding the power electronics converters that integrate an EV, conventionally based on a traction system to drive the electric machine and a battery charging system that is used for slow battery charging, an approach can be performed towards converter optimization, namely by unifying both systems. With such approach, it is possible to drive the EV electric machine and perform the interface with the power grid for battery charging operation using the same power converters, which not only reduces the weight and cost of the employed power electronics but also endows the EV with an on-board fast battery charging system. In this context, the present document has as main goal the proposal of an integrated system for traction and battery charging of EVs with the possibility of interfacing power grids of the alternating current (AC) type, namely single-phase and three-phase AC power grids, and with power grids of the direct current (DC) type, using the same equipment in all cases. Furthermore, all interface modes allow bidirectional operation, therefore not restraining the EV to the operation as a mere load to the power grid but also as a support mechanism, being able to behave as such in any of the aforementioned types of power grids. The system proposed in this dissertation is initially validated through computational simulations, being afterwards designed and assembled an experimental prototype which was then validated in a workbench. O consumo de energia elétrica tem aumentado de década para década desde o século passado. Este aumento tem levado a uma crescente escassez de recursos energéticos como os combustíveis fósseis que, de forma agravante, têm a desvantagem de contribuir para o efeito de estufa, causando problemas ao planeta. De forma a atenuar a dependência dos combustíveis fósseis, os veículos elétricos (VEs) surgem como uma das principais promessas visando um planeta sustentável e com menores níveis de poluição ambiental. Para além do paradigma da mobilidade elétrica, o VE representa um papel fulcral como mecanismo de suporte à rede elétrica, uma vez que é possível que os sistemas de carregamento de baterias permitam uma operação bidirecional. Desta forma, é expectável que o VE seja uma solução e não um problema para a rede elétrica, i.e., evitando o seu congestionamento devido ao carregamento simultâneo das baterias de vários VEs. De referir que a qualidade de energia elétrica (QEE) deve ser também tida em consideração no que concerne os VEs. Em termos de otimização dos conversores de eletrónica de potência integrantes de um VE, uma abordagem passa por unificar o sistema de tração da máquina elétrica e o sistema de carregamento de baterias, dotando o VE de um sistema de carregamento de baterias on-board rápido, para além de reduzir ao peso e custo da eletrónica utilizada. Como tal, é possível acionar a máquina elétrica do VE e fazer a interface com a rede elétrica para carregamento das baterias utilizando os mesmos conversores. Assim sendo, este documento tem como objetivo propor um sistema integrado para tração e carregamento de baterias de VEs com possibilidade de interface com redes de corrente alternada (CA), monofásicas e trifásicas, e com redes de corrente contínua (CC), utilizando o mesmo equipamento em todos os casos. Para além disso, em todos os modos de interface é contemplada operação bidirecional, pelo que o sistema proposto não se cinge à operação do VE como uma carga para a rede elétrica mas também como mecanismo de suporte, podendo fazê-lo para qualquer um dos tipos de rede elétrica mencionados. O sistema proposto nesta tese é inicialmente validado recorrendo a simulações computacionais, tendo sido elaborado um protótipo laboratorial e posteriormente validado em bancada. Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) pelo financiamento da minha bolsa de doutoramento com a referência SFRH/BD/134353/2017 e pelo projeto de investigação DAIPESEV com a referência PTDC/EEI-EEE/30382/2017. Programa Doutoral em Engenharia Eletrónica e de Computadores Eletrónica de Potência e Sistemas de Energia
Universidade do Minh... arrow_drop_down Universidade do Minho: RepositoriUMDoctoral thesis . 2022License: CC BY NC NDData sources: Universidade do Minho: RepositoriUMUniversidade do Minho: RepositoriUMOther literature type . 2022License: CC BY NC NDData sources: Universidade do Minho: RepositoriUMadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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The consumption of electrical energy has been increasing decade by decade since last century. This increase has been leading to a continuous energy resources shortage, as is the case of fossil fuels which, in an aggravating way, have the disadvantage of contributing to the greenhouse effect, causing damage to the planet. In an effort to alleviate fossil fuels dependency, electric vehicles (EVs) appear as one of the most promising agents towards a sustainable planet with lower levels of environmental pollution. Besides the electric mobility paradigm, the EV plays a decisive role as a power grid support mechanism, since it is possible for battery charging systems to allow bidirectional operation. Hence, it is expected for the EV to be part of the solution instead of the problem for the power grid point of view, i.e., avoiding its congestion due to simultaneous battery charging of several EVs. It should be referred that electrical power quality must be also taken into consideration regarding EVs. Regarding the power electronics converters that integrate an EV, conventionally based on a traction system to drive the electric machine and a battery charging system that is used for slow battery charging, an approach can be performed towards converter optimization, namely by unifying both systems. With such approach, it is possible to drive the EV electric machine and perform the interface with the power grid for battery charging operation using the same power converters, which not only reduces the weight and cost of the employed power electronics but also endows the EV with an on-board fast battery charging system. In this context, the present document has as main goal the proposal of an integrated system for traction and battery charging of EVs with the possibility of interfacing power grids of the alternating current (AC) type, namely single-phase and three-phase AC power grids, and with power grids of the direct current (DC) type, using the same equipment in all cases. Furthermore, all interface modes allow bidirectional operation, therefore not restraining the EV to the operation as a mere load to the power grid but also as a support mechanism, being able to behave as such in any of the aforementioned types of power grids. The system proposed in this dissertation is initially validated through computational simulations, being afterwards designed and assembled an experimental prototype which was then validated in a workbench. O consumo de energia elétrica tem aumentado de década para década desde o século passado. Este aumento tem levado a uma crescente escassez de recursos energéticos como os combustíveis fósseis que, de forma agravante, têm a desvantagem de contribuir para o efeito de estufa, causando problemas ao planeta. De forma a atenuar a dependência dos combustíveis fósseis, os veículos elétricos (VEs) surgem como uma das principais promessas visando um planeta sustentável e com menores níveis de poluição ambiental. Para além do paradigma da mobilidade elétrica, o VE representa um papel fulcral como mecanismo de suporte à rede elétrica, uma vez que é possível que os sistemas de carregamento de baterias permitam uma operação bidirecional. Desta forma, é expectável que o VE seja uma solução e não um problema para a rede elétrica, i.e., evitando o seu congestionamento devido ao carregamento simultâneo das baterias de vários VEs. De referir que a qualidade de energia elétrica (QEE) deve ser também tida em consideração no que concerne os VEs. Em termos de otimização dos conversores de eletrónica de potência integrantes de um VE, uma abordagem passa por unificar o sistema de tração da máquina elétrica e o sistema de carregamento de baterias, dotando o VE de um sistema de carregamento de baterias on-board rápido, para além de reduzir ao peso e custo da eletrónica utilizada. Como tal, é possível acionar a máquina elétrica do VE e fazer a interface com a rede elétrica para carregamento das baterias utilizando os mesmos conversores. Assim sendo, este documento tem como objetivo propor um sistema integrado para tração e carregamento de baterias de VEs com possibilidade de interface com redes de corrente alternada (CA), monofásicas e trifásicas, e com redes de corrente contínua (CC), utilizando o mesmo equipamento em todos os casos. Para além disso, em todos os modos de interface é contemplada operação bidirecional, pelo que o sistema proposto não se cinge à operação do VE como uma carga para a rede elétrica mas também como mecanismo de suporte, podendo fazê-lo para qualquer um dos tipos de rede elétrica mencionados. O sistema proposto nesta tese é inicialmente validado recorrendo a simulações computacionais, tendo sido elaborado um protótipo laboratorial e posteriormente validado em bancada. Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) pelo financiamento da minha bolsa de doutoramento com a referência SFRH/BD/134353/2017 e pelo projeto de investigação DAIPESEV com a referência PTDC/EEI-EEE/30382/2017. Programa Doutoral em Engenharia Eletrónica e de Computadores Eletrónica de Potência e Sistemas de Energia
Universidade do Minh... arrow_drop_down Universidade do Minho: RepositoriUMDoctoral thesis . 2022License: CC BY NC NDData sources: Universidade do Minho: RepositoriUMUniversidade do Minho: RepositoriUMOther literature type . 2022License: CC BY NC NDData sources: Universidade do Minho: RepositoriUMadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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visibility 74visibility views 74 download downloads 31 Powered bymore_vert Universidade do Minh... arrow_drop_down Universidade do Minho: RepositoriUMDoctoral thesis . 2022License: CC BY NC NDData sources: Universidade do Minho: RepositoriUMUniversidade do Minho: RepositoriUMOther literature type . 2022License: CC BY NC NDData sources: Universidade do Minho: RepositoriUMadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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