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Les actes de la 1re Rencontre scientifique internationale sur les oasis, ISMO 2023, se sont concentrés sur le thème ''Quel apport de la recherche scientifique pour la sauvegarde et le développement des oasis?'' et ont eu lieu à Errachidia du 20 au 22 novembre 2023. The proceedings of the 1st International Scientific Meeting on Oases, ISMO 2023, focused on the theme ''What contribution does scientific research make to the preservation and development of oases?'' and took place in Errachidia from November 20 to 22, 2023.

Le transport réfrigéré de denrées périssables en Europe est réglementée par l'ATP. Cet accord, publié en 1970, est entré en vigueur en 1976 après ratification par les cinq premiers pays signataires. En fait, l'ATP est conçue pour l'Europe centrale. Par conséquent, pour une utilisation dans des climats différents (Afrique du Nord, Tropique, Equateur,...), vous devez prendre en compte les différents paramètres pour répondre correctement à des conditions climatiques différentes. La charge thermique d'un véhicule isolé est déterminée par échange convectif avec l'air et par le rayonnement solaire direct et indirect (rayonnement des surfaces planes environnants chauffées par le soleil). Ces deux facteurs sont fonction de la latitude et modifient les bilans thermiques d'une caisse isolée par rapport à la situation des pays tempérés. Nous choisissons 5 emplacements d'échantillons pour lesquels calculer la charge thermique maximale (Tableau 1). Prenons le pire des cas pour la charge thermique: un véhicule en stationnement, en plein soleil, qui est affecté par l'irradiation de l'asphalte. Sur la base de tableau ci-dessus dans les pays chauds (situation intermédiaire entre Nairobi et Bamako), on devrait demander une catégorie de véhicules avec une super isolation plus renforcée que celles actuellement en cours d'utilisation. Vous pourriez penser à un changement de format de palette permettant d'augmenter l'épaisseur des parois isolées. Cette solution permettrait d'utiliser les courants matériaux d'isolation (polyuréthane et le polystyrène) ou d'utiliser des matériaux biologiques natifs. The refrigerated transport of perishable goods in Europe is regulated by the ATP. This agreement, issued in 1970, entered into force in 1976 after ratification by the first five signatory countries. In fact, the ATP is designed for Central Europe. Therefore, for the use in different climates (North Africa, Tropic, Equator, etc.), the parameters to respond correctly to the different climatic conditions should be taken into account. The thermal load of an insulated vehicle is determined by convective exchange with the air and by direct and indirect solar radiation (radiation from surrounding flat surfaces heated by the sun). These two factors are a function of the latitude and modify the heat balance of an insulated box in comparison to the scenario in temperate countries. We choose five sample locations for which to calculate the maximum heat load (Table 1). We take the worst case for calculating the thermal load: a parked vehicle, in direct sunlight, which is affected by the irradiation of the asphalt. Based on the table above in hot countries (intermediate situation between Nairobi and Bamako), a category of vehicles with more reinforced insulation should be preferred to those currently in use. A change in pallet format to increase the thickness of the insulated walls could be proposed. This solution would make it possible to use common insulation materials (polyurethane and polystyrene) or to use native biological materials.

Notre contribution vise à présenter les premiers résultats de la recherche menée dans le cadre du projet franco-italien Galilée 2020-2022, qui vise à effectuer une étude outillée des formations néologiques créées à partir des années 1980, en langue française et italienne, dans les domaines du climat et de la biodiversité. Après avoir délimité les tendances générales de la néologie « environnementale », nous analysons en particulier des lexèmes formés à partir de bio, représentatif de ces domaines. Our contribution presents the first results of a Franco-Italian research project (Galilée 2020-2022), which aims to carry out a corpus-based study of neological formations created from the 1980s onwards, in French and Italian, in the fields of climate and biodiversity. After outlining the general trends in “environmental” neology, we focus on lexemes built from bio-, a prototypical formant of these semantic fields.

Dopo aver evidenziato l'apparente 'fissità' dei sistemi regionali speciali e il contrasto in cui essa si pone rispetto alle grandi crisi del nostro tempo, il saggio definisce il concetto di 'sostenibilità' come paradigma emergente del nostro tempo. Rispetto agli ordinamenti regionali, gli autori sottolineano l'interesse per l'utilizzo della sostenibilità regionale come criterio di valutazione dell'azione istituzionale. Questa nozione, applicata in particolare alle identità regionali speciali, mette in evidenza la natura sistemica della sfida a cui le identità regionali speciali sono confrontate e assume un significato pregnante alla luce della crisi ambientale e climatica in atto.

European Energy Policy is changing and multifold. It would be better to say that EU had six very different policies for energy since 1980. I will look deeper at only four of them: the single energy market, and three successive programs of European energy transition. Each of these four policies is or has been a genuine challenge, as European Commission does not have a strong executive power, and a detailed enough field-administration machinery to implement such policies. All European successes, with no equivalent in today’s world, are coming from deep and patient compromises between the weak EU layer of decision-making and the decisive national implementation resources.