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The Analysis and Optimization in Micro-hydro-generation is the best way to improve new renewable systems. As is known, the Micro-hydroelectric generation is an alternative in areas that has zero access to electrical energy, or isolated areas. The objective of this paper, is to show how a methodology could improve the behavior in the hydroelectric generation. In this case, is based on design considerations by Bilal Abdullah. This paper is about an specific test bench installed in Chiapas, with flow conditions from 4 to 16 l/min, the flow considerations are presented in a new scheme, that is proposed in a previous work made by us. In this specific case, includes the evaluation of the flow due to a tank that is installed in the evaluation area, and the mathematical models are adapted to this case.

La reactividad nuclear y la densidad de la población de neutrones son los parámetros más significativos al momento de cuantificar y describir físicamente el comportamiento de un reactor nuclear. Conocer el valor de la reactividad con suficiente precisión permite realizar el control y la operación segura de un reactor nuclear. Existen varios enfoques y métodos para calcular la reactividad reportados en la literatura. Sin embargo, en este artículo se propone usar la fórmula de Euler-Maclaurin para la solución numérica de la reactividad mediante la ecuación inversa de la cinética puntual que ha sido un modelo clave en el diseño de medidores de reactividad digital. Considerando la aproximación de una integral como una suma, en el desarrollo de la expansión de la integral continua en una versión discreta y tomando en cuenta únicamente los tres primeros números de Bernoulli y una aproximación que reduce las derivadas de mayor orden, es posible deducir un modelo que permite el cálculo de la reactividad nuclear en función de la densidad de la población de neutrones y de las constantes física en reactores térmicos que usan uranio como combustible nuclear.

Les développements des systèmes de transport, les changements dans les tendances de consommation et des conditions telles que la COVID-19 ont augmenté à la fois la demande et la charge du transport de marchandises. Étant donné que diverses entreprises transportent des marchandises dans le monde entier pour évaluer la durabilité, la vitesse et la résilience des systèmes de transport de marchandises, des systèmes de mesure de la fluidité des données et du fret sont nécessaires. Dans cette étude, un modèle de prise de décision intégré est proposé pour donner la priorité aux alternatives de mesure de la fluidité du fret. Le modèle proposé est composé de deux étapes principales. Dans la première étape, la méthodologie logarithmique des poids additifs (LMAW) basée sur les normes de Dombi est utilisée pour trouver les poids des critères. Dans la deuxième phase, une évaluation étendue basée sur la méthode de la distance de la solution moyenne (EDAS) avec Dombi onction pour l'agrégation est présentée pour déterminer les résultats finaux de classement des alternatives. Trois alternatives de mesure de la fluidité du fret sont proposées, à savoir ne rien faire, intégrer les activités de fret dans Metaverse pour mesurer la fluidité et former une gouvernance mondiale des activités de fret pour mesurer la fluidité à partir des données disponibles. Treize critères, qui sont regroupés sous quatre aspects principaux à savoir la technologie, la gouvernance, l'efficacité et la durabilité environnementale, et une étude de cas au cours de laquelle un cadre de base est formé pour que les experts évaluent les alternatives compte tenu des critères utilisés dans le processus décisionnel multicritères. Les résultats de l'étude indiquent que l'intégration des activités de fret dans Metaverse pour mesurer la fluidité est l'alternative la plus avantageuse, alors que ne rien faire est la moins avantageuse. Los desarrollos en los sistemas de transporte, los cambios en las tendencias de consumismo y condiciones como el COVID-19 han aumentado tanto la demanda como la carga en el transporte de mercancías. Dado que varias empresas transportan mercancías en todo el mundo para evaluar la sostenibilidad, la velocidad y la resistencia de los sistemas de transporte de mercancías, se necesitan sistemas de medición de datos y fluidez de la carga. En este estudio, se propone un modelo integrado de toma de decisiones para priorizar las alternativas de medición de la fluidez de la carga. El modelo propuesto se compone de dos etapas principales. En la primera etapa, se utiliza la Metodología Logarítmica de Pesos Aditivos (LMAW) basada en normas Dombi para encontrar los pesos de los criterios. En la segunda fase, se presenta una Evaluación extendida basada en el método de Distancia de la Solución Media (EDAS) con Dombi unción para la agregación para determinar los resultados finales de clasificación de las alternativas. Se proponen tres alternativas de medición de la fluidez de la carga, a saber, no hacer nada, integrar las actividades de carga en Metaverse para medir la fluidez y formar una gobernanza global de las actividades de carga para medir la fluidez a través de los datos disponibles. Trece criterios, que se agrupan en cuatro aspectos principales: tecnología, gobernanza, eficiencia y sostenibilidad ambiental, y un estudio de caso en el que se forma un marco básico para que los expertos evalúen las alternativas considerando que los criterios se utilizan en el proceso de toma de decisiones multicriterio. Los resultados del estudio indican que integrar las actividades de carga en Metaverso para medir la fluidez es la alternativa más ventajosa, mientras que no hacer nada es la menos ventajosa. Developments in transportation systems, changes in consumerism trends, and conditions such as COVID-19 have increased both the demand and the load on freight transportation. Since various companies are transporting goods all over the world to evaluate the sustainability, speed, and resiliency of freight transportation systems, data and freight fluidity measurement systems are needed. In this study, an integrated decision-making model is proposed to advantage prioritize the freight fluidity measurement alternatives. The proposed model is composed of two main stages. In the first stage, the Dombi norms based Logarithmic Methodology of Additive Weights (LMAW) is used to find the weights of criteria. In the second phase, an extended Evaluation based on the Distance from Average Solution (EDAS) method with Dombi unction for aggregation is presented to determine the final ranking results of alternatives. Three freight fluidity measurement alternatives are proposed, namely doing nothing, integrating freight activities into Metaverse for measuring fluidity, and forming global governance of freight activities for measuring fluidity through available data. Thirteen criteria, which are grouped under four main aspects namely technology, governance, efficiency, and environmental sustainability, and a case study at which a ground framework is formed for the experts to evaluate the alternatives considering the criteria are used in the multi-criteria decision-making process. The results of the study indicate that integrating freight activities into Metaverse for measuring fluidity is the most advantageous alternative, whereas doing nothing is the least advantageous one. أدت التطورات في أنظمة النقل، والتغيرات في اتجاهات النزعة الاستهلاكية، وظروف مثل COVID -19 إلى زيادة الطلب والحمل على نقل البضائع. نظرًا لأن العديد من الشركات تنقل البضائع في جميع أنحاء العالم لتقييم استدامة وسرعة ومرونة أنظمة نقل البضائع، فهناك حاجة إلى أنظمة قياس سيولة البيانات والشحن. في هذه الدراسة، يُقترح نموذج متكامل لصنع القرار للاستفادة من إعطاء الأولوية لبدائل قياس سيولة الشحن. يتكون النموذج المقترح من مرحلتين رئيسيتين. في المرحلة الأولى، يتم استخدام منهجية لوغاريتمية الأوزان المضافة (LMAW) القائمة على معايير دومبي لإيجاد أوزان المعايير. في المرحلة الثانية، يتم تقديم تقييم موسع يعتمد على طريقة المسافة من الحل المتوسط (EDAS) مع Dombi unction للتجميع لتحديد نتائج الترتيب النهائي للبدائل. يتم اقتراح ثلاثة بدائل لقياس سيولة الشحن، وهي عدم القيام بأي شيء، ودمج أنشطة الشحن في ميتافيرس لقياس السيولة، وتشكيل حوكمة عالمية لأنشطة الشحن لقياس السيولة من خلال البيانات المتاحة. ثلاثة عشر معيارًا، تم تجميعها تحت أربعة جوانب رئيسية وهي التكنولوجيا والحوكمة والكفاءة والاستدامة البيئية، ودراسة حالة يتم فيها تشكيل إطار أرضي للخبراء لتقييم البدائل مع مراعاة استخدام المعايير في عملية صنع القرار متعددة المعايير. تشير نتائج الدراسة إلى أن دمج أنشطة الشحن في ميتافيرس لقياس السيولة هو البديل الأكثر فائدة، في حين أن عدم القيام بأي شيء هو البديل الأقل فائدة.

This study focused on investigating the bottoming power cycles operating with CO2-based binary mixture, taking into account exergetic, economic and exergo-environmental impact indices. The main intent is to assess the benefits of employing a CO2-based mixture working fluid in closed Brayton bottoming power cycles in comparison with pure CO2 working fluid. Firstly, selection criteria for the choice of suitable additive compound for CO2-based binary mixture is delineated and the composition of the binary mixture is decided based on required cycle minimum temperature. The decided CO2-C7H8 binary mixture with a 0.9 mole fraction of CO2 is analyzed in two cycle configurations: Simple regenerative cycle (SRC) and Partial heating cycle (PHC). Comparative analysis among two configurations with selected working fluid are carried out. Thermodynamic analyses at varying cycle pressure ratio shows that cycle with CO2-C7H8 mixture shows maximum power output and exergy efficiency at rather higher cycle pressure ratio compared to pure CO2 power cycles. PHC with CO2-C7H8 mixture shows 28.68% increment in exergy efficiency with the levelized cost of electricity (LCOE) 21.62% higher than pure CO2 PHC. Whereas, SRC with CO2-C7H8 mixture shows 25.17% increment in exergy efficiency with LCOE 57.14% higher than pure CO2 SRC. Besides showing lower economic value, cycles with a CO2-C7H8 mixture saves larger CO2 emissions and also shows greater exergo-environmental impact improvement and plant sustainability index.

Petroleum reservoirs under primary, secondary or tertiary recovery processes usually experience simultaneous flow of three fluids phases (oil, water and gas). Reports on some mathematical models for calculating three-phase relative permeability are available in the Literature. Nevertheless, many of these models were designed based on certain experimental conditions and reservoir rocks and fluids. Therefore, special care has to be taken when applying them to specific reservoirs. At the laboratory level, three-phase relative permeability can be calculated using experimental unsteady-state or steady state methodologies. This paper proposes an unsteady-state methodology to evaluate three-phase relative permeability using the equipment available at the petrophysical analysis Laboratory of the Instituto Colombiano del Petróleo (ICP) of Ecopetrol S.A. Improvements to the equipment were effected in order to achieve accuracy in the unsteady-state measurement of three-phase relative permeability. The target of improvements was directed toward to the attainment of two objectives:1) the modification of the equipment to obtain more reliable experimental data and 2) the appropriate interpretation of the data obtained. Special attention was given to the differential pressure and uncertainty measurement in the determination of fluid saturation in the rock samples. Three experiments for three-phase relative permeability were conducted using a sample A and reservoir rock from the Colombian Foothills. Fluid tests included the utilization of synthetic brine, mineral oil, reservoir crude oil and nitrogen. Two runs were conducted at the laboratory conditions while one run was conducted at reservoir conditions. Experimental results of these tests were compared using 16 mathematical models of three-phase relative permeability. For the three-phase relative permeability to oil, the best correlations between experimental data and tests using Blunt, Hustad Hasen, and Baker's models were obtained at oil saturations between 40% and 70%.

Este trabajo presenta los resultados del estudio de caso del transporte informal de las comunas 15 y 18 de la ciudad de Cali. El transporte informal ha sido trabajado como una de las constantes en las ciudades latinoamericanas. En la literatura, este fenómeno se relaciona como un efecto de la implementacion de las políticas neoliberales de privatizacion de los sistemas de transporte o como una evidencia de la incapacidad de la Administracion pública y del Estado para hacerse cargo de su espacio de soberania. Este trabajo problematiza estos diagnósticos y sugiere una nueva manera de abordar el transporte informal en las urbes del sur global. Con técnicas etnográficas, el trabajo muestra como la informalidad es un espacio socialmente construido con tres caracteristicas principales: a) la persistencia de hombres prestadores del servicio y mujeres usuarias, ambos de bajos ingresos económicos, solidarios entre si para resistir ante un sistema oficial que los excluye; b) el uso significativo de esta clase de transportes de mujeres de estratos bajos que necesitan movilizarse, de manera flexible y económica, de zonas alejadas de los centros productivos, excluidos de los diseños de rutas de transporte, y c) la burocratización de las prácticas asociadas con la prestación del servicio informal. Estos hallazgos permiten sostener que los espacios urbanos son construcciones sociales que, al estar cruzadas por vectores de poder como el género, hacen que la experiencia geográfica de hombres y mujeres sea diferenciada.

Abstract The Vector Fitting (VF) technique has become a mature rational approximation tool. This paper proposes two enhancements that increase the VF computational efficiency, resulting in reduced CPU time while maintaining a desired precision of the approximation. The first enhancement consists of a stopping criterion to automatically interrupt the VF iterative process when the fitting error does not vary significantly. The second one is based on frequency partition and order reduction of the rational model. The computational gain by the proposed enhancements is verified via fitting of a multi-input multi-output test system of considerable complexity that includes transmission lines modelled as distributed-parameter lines.