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description Publicationkeyboard_double_arrow_right Article 2016 ItalyPublisher:Associazione Elettrotecnica ed Elettronica Italiana Authors: Baù, Matteo; Poli, Michele; Quaciari, Cristiano;BENATO, ROBERTO;
+1 AuthorsBENATO, ROBERTO
BENATO, ROBERTO in OpenAIREBaù, Matteo; Poli, Michele; Quaciari, Cristiano;BENATO, ROBERTO;
BENATO, ROBERTO
BENATO, ROBERTO in OpenAIREDAMBONE SESSA, SEBASTIAN;
DAMBONE SESSA, SEBASTIAN
DAMBONE SESSA, SEBASTIAN in OpenAIREhandle: 11577/3219524
Circa 1.940 chilometri della rete di sub-trasmissione italiana a 50-60 kV, in parte posseduta e gestita da Terna, sono tuttora eserciti a neutro isolato, differentemente da tutta la rete di trasmissione che è sempre esercita con neutro a terra. Tale sistema di potenza ha struttura radiale e consta principalmente di linee aeree dissimmetriche ed eterogenee con tratti in doppia terna, nonché in diversi casi con sezioni derivate dalla linea principale. Attualmente, al verificarsi di un guasto monofase permanente, il guasto è localizzato off-line a seguito dell’apertura permanente degli interruttori di linea. Questa operazione è compiuta da Terna utilizzando o elicotteri o mezzi terrestri, a seconda delle condizioni metereologiche e orografiche. Tuttavia, dal momento che l’incidenza di guasti monofase è spesso legata a condizioni meteo avverse, tale procedura può richiedere molto tempo. Per di più essa può essere più complessa e richiedere più tempo se la corrente di guasto monofase è tale da non lasciare tracce evidenti del guasto stesso, come nel caso di fessurazione interna dell’isolatore. Il prolungato tempo richiesto per individuare il punto di guasto può rappresentare un problema nel caso in cui la porzione di rete coinvolta nel guasto alimenta in antenna strutturale un cliente AT, un produttore o una cabina primaria (specialmente se la capacità di contro-alimentazione lato MT non è sufficiente ad alimentare tutti i carichi sottesi). Da un punto di vista generale, il processo di localizzazione è consecutivo a quello di rilevazione e consta di due stadi. Primariamente viene identificata la fase guasta, e successivamente si procede con la stima della distanza del punto di guasto dai terminali di linea. Il primo requisito può essere semplicemente soddisfatto determinando quale fase presenta la minore tensione stellata in modulo in concomitanza al guasto monofase. Per quanto riguarda il secondo passo, in [1] e [2] è riconosciuto che la configurazione a neutro isolato comporta due limitazioni primarie in condizioni di guasto: la corrente di cortocircuito è piccola in confronto ad altri tipi di guasto (es. bifase e trifase) e l’influenza delle capacità distribuite della linea è maggiore. Questo implica che i metodi convenzionali di localizzazione di guasto monofase non sono adatti a tale configurazione [1]. Il termine “convenzionale” si riferisce in questo caso specificamente agli algoritmi basati sul metodo voltamperometrico, recensiti in [3] e [4] e sviluppati principalmente per sistemi di potenza AT o AAT eserciti con neutro francamente a terra. Per superare queste limitazioni ad oggi non si è imposta una procedura preferenziale, ma al contrario esiste nella letteratura tecnica una grande varietà di metodologie. L’obiettivo di questo contributo è dunque selezionare, classificare e confrontare quei metodi di localizzazione di guasto monofase applicabili ad un sistema di potenza esercito a neutro isolato. Dato che questa configurazione non è comune per un sistema AT, molti algoritmi non sono direttamente applicabili essendo pensati per altre topologie di rete. Ne deriva la necessità di specificare per ciascun metodo di rilevazione i requisiti di applicazione e le eventuali modifiche da apportare al fine di garantirne il corretto funzionamento.
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Vengono presentati i risultati di una ricerca sperimentale riguardante un motore a due tempi ad a.c. alimentato mediante un sistema di iniezione pneumatica a bassa pressione di particolare semplicità costruttiva. Peculiarità della soluzione è l’assenza di compressori ausiliari, in quanto l’aria di iniezione viene fornita dal carter-pompa, del quale viene anche conservata la funzione tradizionale di erogatore dell’aria di lavaggio. Nel prototipo, al solo scopo di facilitare la messa a punto, è stato adottato un sistema elettronico per la dosatura del combustibile, ma quanto prima si passerà ad un carburatore a doppio diaframma. I consumi specifici si sono dimostrati inferiori a quelli dei motori a quattro tempi di analoghe prestazioni ai carichi ridotti ed equivalenti a pieno carico, mentre le emissioni di idrocarburi incombusti si sono mantenute più vicine ai valori tipici dei quattro tempi che a quelli dei due tempi.
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In questa nota viene descritta una tipologia impiantistica che prevede la digestione anaerobica della Forsu mediante processo monostadio, all'interno di reattori non miscelati alimentati in discontinuo (batch) ed operanti a secco. Nella nota viene inoltre presentato un caso studio che ipotizza una valutazione economica e di produzione di energia in ambito comunale.
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handle: 20.500.11769/620364
In this study we have measured malonaldehyde (MDA) as an index of endogenous lipoperoxidation, the latter being a relevant aspect of oxidative stress that occurs in different neuronal systems. Our results clearly demonstrate that in physiological conditions specific neuronal systems exhibit a different rate of MDA formation among which substantia nigra neurons show a particular vulnerability to oxidative stress. Chronic ethanol treatment significantly enhances MDA production, particularly at the level of cholinergic structures (septum) as well as in the dopaminergic system (substantia nigra) and cortex. On the other hand, treatment with glutathione is able to decrease MDA formation, pointing out the possibility of an exogenous modulation of redox balance in brain cells.
IRIS - Università de... arrow_drop_down IRIS - Università degli Studi di CataniaArticle . 1989Data sources: IRIS - Università degli Studi di Cataniaadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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more_vert IRIS - Università de... arrow_drop_down IRIS - Università degli Studi di CataniaArticle . 1989Data sources: IRIS - Università degli Studi di Cataniaadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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more_vert Archivio Istituziona... arrow_drop_down Archivio Istituzionale Università di BergamoConference object . 2024Data sources: Archivio Istituzionale Università di Bergamoadd ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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handle: 2318/32061
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A fronte di una produzione di rifiuti solidi in continuo aumento negli anni e di una difficoltà a gestirne lo smaltimento secondo i vecchi canoni, il D.L. n. 22 del 5/2/97 (Decreto Ronchi), recependo le Direttive Europee del settore, ha fortemente indirizzato la gestione dei rifiuti in direzione di un recupero delle materie prime secondarie (raccolta differenziata) e di un recupero di energia (CDR e biogas). In tale quadro è particolarmente interessante approfondire la problematica della produzione di biogas da matrici organiche biodegradabili, con particolare riguardo alla frazione organica ottenuta dalla raccolta differenziata.
Archivio della ricer... arrow_drop_down Archivio della ricerca - Università degli studi di Napoli Federico IIPart of book or chapter of book . 2007Archivio della ricerca - Università degli studi di Napoli Federico IIPart of book or chapter of book . 2007add ClaimPlease grant OpenAIRE to access and update your ORCID works.This Research product is the result of merged Research products in OpenAIRE.
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VANDINI, MARIANGELA
VANDINI, MARIANGELA in OpenAIREMATTEUCCI, CHIARA;
MATTEUCCI, CHIARA
MATTEUCCI, CHIARA in OpenAIREhandle: 11585/23132 , 11585/348925
Le indagini diagnostiche eseguite sul dipinto “Madonna con Bambino e Santi Girolamo e Caterina da Siena”, attribuito da Zeri al Beccafumi nel 1995, e databile, sulla base di considerazioni stilistiche, entro i primi anni trenta del 1500, hanno permesso di analizzare la tecnica esecutiva, al fine di confermarne l’attribuzione al pittore senese e di valutare lo stato di conservazione dell’opera. Sono state condotte indagini analitico-diagnostiche mediante: riflettografia, videomicroscopia ad analisi di immagine, radiografia a raggi X, spettroscopia di fluorescenza di raggi X. Il dipinto, in condizioni di conservazione non buone, presenta un significativo processo di degrado in atto. Sono evidenti gli effetti di antiche e radicali puliture, che probabilmente intendevano rimediare a problemi relativi alla tecnica pittorica di Beccafumi, che era solito stendere il colore molto velocemente, lasciando le caratteristiche colature di colore. I maggiori danni sembrano, in ogni caso, essere stati causati dall’antico e considerevole imbarcamento della tavola.
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For further information contact us at helpdesk@openaire.eudescription Publicationkeyboard_double_arrow_right Report 2017 ItalyFerro E.; Barsocchi P.; Mavilia F.; La Rosa D.; Delmastro F.; Di Martino F.; Galassi C.; Ciuchi I.; Dessi D.; Ravazzani P.; Chimienti A.; Nerino R.; Paglialonga A.; Pettiti G.; Piotto M.; Rampa V.; Savazzi S.; Strambini L.; Tognola G.; Zanella A.; Liberati D.;Questo deliverable è il primo di una serie di 6 deliverable relativi al Work Package 2 (Rete di sensori e attuatori per il monitoraggio e controllo di E-Cabin) del progetto E-Cabin. Il deliverable D2.1 è organizzato in 6 Capitoli e presenta una panoramica, quanto più estesa possibile, sullo stato dell'arte nei seguenti aspetti: . Capitolo 1: Acquisizione del profilo delle vibrazioni . Capitolo 2: Dispositivi per il recupero di energia dall'ambiente . Capitolo 3: Sistema di Energy Harvesting . Capitolo 4: Sistema di monitoraggio ambientale . Capitolo 5: Sistema di monitoraggio delle condizioni fisiologiche e attività. Capitolo 6: Conclusioni Il Capitolo 1 tratta delle forze agenti su un corpo elastico quale la nave, cioeÌEUR rumore e vibrazioni, limitatamente al sottosistema cabina. Sono elencate le più comuni sorgenti di eccitazione delle vibrazioni e vengono analizzati gli effetti che tali vibrazioni hanno. Nel Capitolo 2 vengono descritte le 4 principali tipologie di energia direttamente recuperabili dall'ambiente e sono affrontate in dettaglio alcune tipologie di recupero dell'energia. In particolare, sono descritte le tecniche utilizzate per il recupero dell'energia vibrazionale ambientale (vento, calore, luce), termica e dell'energia dalla radiazione elettromagnetica ricevuta (modalità di recupero dell'energia complementare). Il Capitolo 3 è dedicato alla descrizione dei vari sistemi di energy harvesting, e si prospetta l'uso di ceramiche pizoelettriche per recuperare energia meccanica dalle vibrazioni ambientali e trasformarla in energia elettrica rilasciata come tensione riutilizzabile. L'obiettivo all'interno del progetto, infatti, è la realizzazione di un dispositivo piezoelettrico applicabile in termini di densità di potenza e resistenza meccanica, capace di raccogliere energia da vibrazione ambientale di frequenza inferiore a 100 - 200 Hz e ampiezza di accelerazione > 1 g, (accelerazione di gravità). Nel capitolo vengono comunque descritti anche altri sistemi di energy harvesting, con recupero dell'energia termica e dell'energia elettromagnetica. Nel capitolo 4 si disserta tra sistemi di comunicazione wired e sistemi wireless per il monitoraggio ambientale e vengono presentati gli otto piuÌEUR diffusi sistemi di comunicazione. Nella seconda parte del capitolo vengono presentate le tecnologie per il monitoraggio della qualità dell'aria in cabina e per il rilevamento del rumore ambientale, dedicando un paragrafo agli impatti sulla salute che questi disturbi possono provocare. Il Capitolo 5 è dedicato ai sistemi indossabili per il monitoraggio dello stato di salute dei passeggeri di una nave ed ai dispositivi per il monitoraggio del sonno. Un paragrafo è anche dedicato alla sensoristica per il confort umano....anche se definire il concetto di "confort" è oggetto di studi nel WP1 di questo progetto. Un altro paragrafo è dedicato al monitoraggio della posizione della persona all'interno della cabina, aspetto questo importante per agire tempestivamente in situazioni di potenziale pericolo del passeggero. Le conclusioni sono raccolte nel Capitolo 6 e sono strettamente correlate ai requisiti indicati da Fincantieri.
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