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As alterações climáticas representam um dos maiores desafios para as populações e as áreas urbanas, seus impactes têm acentuado problemas socioambientais pré-existentes e seus efeitos já afetam, consideravelmente, estas áreas, principalmente no que se relaciona à variação climática média prevista e ao aumento de eventos meteorológicos extremos. Os impactes causados pelas alterações climáticas poderão afetar a saúde humana, a manutenção das áreas verdes, a gestão das infraestruturas urbanas e a mobilidade, de passageiros e dos sistemas de distribuição, inclusive a logística urbana. A adoção de medidas de adaptação às alterações climáticas e de mitigação das emissões de gases de efeito de estufa têm se tornado mais frequentes ao nível das cidades, mas não há um modelo a ser seguido, pois, cada cidade apresenta particularidades relacionadas aos níveis de impacte das alterações climáticas e das respostas possíveis, havendo a necessidade de se analisar individualmente para se elaborar uma solução adequada para atender as necessidades de cada contexto. As áreas urbanas, onde são encontradas as maiores concentrações populacionais e uma maior movimentação de bens e serviços, estão mais expostas às alterações climáticas e, os impactes podem afetar a logística urbana, pois pode haver interrupção da cadeia de abastecimento. Entretanto, as operações de logística urbana podem causar externalidades negativas, que podem ser acentuadas pelas alterações climáticas, e positivas, pela implementação de medidas de adaptação. Foi desenvolvida, nesta dissertação, a investigação de duas temáticas: a logística urbana e a adaptação às alterações climáticas, pois, analisar as dependências e sinergias entre as medidas de adaptação e as atividades de logística urbana, focando na forma em que alterações na estrutura urbana, visando a adaptação às alterações climáticas, podem influenciar a fase final da distribuição urbana (last mile). Pretendeu-se ainda analisar a existência de antagonismos entre a implementação de uma cidade adaptada às alterações climáticas e a gestão eficaz da logística urbana. Para tal, foi desenvolvido um quadro de análise entre a adaptação e a logística urbana, sendo tipificadas 23 medidas de adaptação às alterações climáticas em meio urbano com 17 efeitos potenciais na logística urbana. Este quadro foi aplicado para um estudo de caso desenvolvido nesta dissertação, com enfoque na cidade de Almada, onde foi aplicada a análise das dependências e sinergias, e apresentadas propostas direcionadas para a melhoria no município, no que respeita a: (i) desenvolvimento e implementação de medidas de adaptação às alterações climáticas que possam reduzir os efeitos negativos sobre a logística urbana; (ii) implementação de medidas de gestão das operações de logística urbana direcionadas para a melhoria da eficiência operacional, ambiental e económica; (iii) incrementar a perceção dos técnicos municipais e empresas de logística sobre a importância de uma cadeia de abastecimento mais sustentável, visando a melhoria da qualidade de vida e do espaço urbano. Com base nos resultados obtidos, foi possível identificar uma interação significativa entre as medidas de adaptação às alterações climáticas e a logística urbana. Verificou-se que a implementação de medidas de adaptação às alterações climáticas nos sistemas urbanos contribui para a mudança ou melhoria na gestão da logística urbana atual. The adoption of measures to adapt to climate change and mitigate greenhouse gas emissions have become more frequent at the level of cities, but there is no model to be followed, as each city has particularities related to the levels of impact of climate change and possible responses, with the need to analyse individually to develop an adequate solution to meet the needs of each context. Urban areas, where the highest population concentrations and a greater movement of goods and services are found, are more exposed to climate change and the impacts can affect urban logistics, as there may be an interruption in the supply chain. However, urban logistics operations can cause negative externalities, which can be accentuated by climate change, and positive, by the implementation of adaptation measures. In this dissertation, the investigation of two themes was developed: urban logistics and adaptation to climate change, therefore, analysing the dependencies and synergies between adaptation measures and urban logistics activities, focusing on how changes in the urban structure, aiming at adaptation to climate change, can influence the final phase of urban distribution (last mile). It was also intended to analyse the existence of antagonisms between the implementation of a city adapted to climate change and the effective management of urban logistics. To this end, an analysis framework between adaptation and urban logistics was developed, typifying 23 measures of adaptation to climate change in urban areas with 17 potential effects on urban logistics. This framework was applied to a case study developed in this dissertation, focusing on the city of Almada, where the analysis of dependencies and synergies was applied, and proposals were presented aimed at improving the municipality, concerning: (i) development and implementation of climate change adaptation measures that can reduce the negative effects on urban logistics; (ii) implementation of management measures for urban logistics operations aimed at improving operational, environmental and economic efficiency; (iii) increase the perception of municipal technicians and logistics companies about the importance of a more sustainable supply chain, aimed at improving the quality of life and urban space. Based on the results obtained, it was possible to identify a significant interaction between climate change adaptation measures and urban logistics. It was found that the implementation of climate change adaptation measures in urban systems contributes to the change or improvement in the management of current urban logistics.

A concentração das populações nas cidades se mostra uma tendência mundial com repercussões não só na escala local como também global. A expansão urbana com origem nesta realidade, se feita sem planejamento e gestão, gera uma série de externalidades que afetam a qualidade de vidas de seus habitantes não só no presente, como também para o futuro das próximas gerações. Cidades sustentáveis terão melhores chances de enfrentar os desafios advindos do seu próprio crescimento e proporcionar mais felicidade aos seus moradores do amanhã. A mobilidade urbana também deve ser sustentável para que este intento seja alcançado conciliando necessidades e interesses nas perspectivas do meio ambiente, da justiça social e prosperidade econômica. Ganha destaque a avaliação sistemática das estratégias adotadas para corrigir desvios de trajetória à sustentabilidade. Neste ponto, o uso de indicadores e índices possuem comprovada capacidade de avaliar políticas públicas e apoiar a tomada de decisão nos níveis estratégico e tático da administração das urbes, além de gerar conhecimento útil à melhoria contínua. Assim, este trabalho de pesquisa traz uma metodologia para obter um índice de mobilidade urbana sustentável que seja prático, para favorecer sua incorporação por vários municípios; universal, para assegurar a sua aplicabilidade em cidades de diversos contextos; abrangente, para mensurar os diversos aspectos da sustentabilidade aplicada aos transportes urbanos e seus serviços; e objetivo, para comunicar com diversos públicos. Desta forma, o alvo maior foi o de avaliar a mobilidade urbana de Brasília, na perspectiva macro estabelecendo o grau de sustentabilidade do seu sistema em nível estratégico, por meio da consolidação de um conjunto bem sedimentado de indicadores no Índice de Mobilidade Urbana Sustentável para Brasília (IMUSB). A opção pela Capital brasileira deveu-se ao fato de ser a cidade onde o Autor atua na área da mobilidade urbana e em consequência das restrições à continuidade da investigação em Lisboa/Pt por ocasião da pandemia da COVID-19. A aplicação do IMUSB em Brasília revelou forças e fraquezas de seu sistema de mobilidade urbana, coerente com a realidade observada. Além de repercutir a vocação rodoviarista de Brasília, o IMUSB confirmou que a produção de dados e divulgação de informações é o principal obstáculo a ser superado para a avaliação da mobilidade urbana sustentável. A ferramenta de avaliação está pronta, mas os gestores públicos devem liderar o processo de produção, integração e disponibilização de informações para que o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável para Brasília sirva com orientador da busca de cidades melhores e mais sustentáveis. The concentration of populations in cities is a global trend with repercussions not only on a local scale but also on a global scale. Urban expansion arising from this reality, if carried out without planning and management, generates a series of externalities that affect the quality of life of its inhabitants not only in the present, but also for the future of the next generations. Sustainable cities will have better chances to face the challenges arising from their own growth and provide more happiness to their residents of tomorrow. Urban mobility must also be sustainable so that this intent is achieved by reconciling needs and interests in the perspectives of the environment, social justice, and economic prosperity. The systematic evaluation of the strategies adopted to correct deviations from the trajectory towards sustainability is highlighted. At this point, the use of indicators and indices have proven ability to assess public policies and support decision-making at the strategic and tactical levels of urban administration, in addition to generating useful knowledge for continuous improvement. Thus, this research work brings a methodology to obtain a practical sustainable urban mobility index, to support its incorporation by several municipalities; universal, to ensure its applicability in cities of different contexts; comprehensive, to measure the various aspects of sustainability applied to urban transport and its services; and objective, to communicate with different audiences. Thus, the main objective was to assess Brasília's urban mobility, from a macro perspective, establishing the degree of sustainability of its system at a strategic level, through the consolidation of a well-established set of indicators in the Sustainable Urban Mobility Index for Brasília (IMUSB). The option for the Brazilian capital was because it is the city where the author works around urban mobility and because of restrictions to the continuity of the investigation in Lisbon/PT due to the COVID-19 pandemic. The application of the IMUSB in Brasília revealed strengths and weaknesses of its urban mobility system, consistent with the observed reality. In addition to reflecting Brasília's vocation for road transport, the IMUSB confirmed that the production of data and dissemination of information is the main obstacle to be overcome for the assessment of sustainable urban mobility. The assessment tool is ready, but public managers must lead the process of production, integration, and availability of information so that the Sustainable Urban Mobility Index for Brasília can serve as a guide in the search for better and more sustainable cities.

The present work is oriented to the proposition of a new vehicle concept, specified to perform high efficiency in terms of energy consumption. The development and detailing of this concept will take place through two-dimensional and threedimensional modeling, both physical and computational, to present the results of the conceptual project. The accomplishment of this was motivated, in part in the successful results of our institution in the sports-technological challenges of energy efficiency, as well as, in an insufficient systematization of the process of designing vehicles with such specificities. Allied to the knowledge in the fields of design and creativity, integrated product development and project management, these motivations guide the search for methods, methodologies and reference models, which, once conveniently associated, reduce the possibilities of failure of the project. In planning for the execution of this work, especially in the process of ideation, are included from the refinement in manual graphic representation techniques in the sketching, to the training in computer programs of three-dimensional modeling to obtain the digital mock up of the chosen alternative, for presentation of the concept. Of equal importance, is the standardization of all information generated to the documentation system – e. g. models, reports and presentations, for execution, evaluation and eventual corrective actions. ; O presente trabalho está orientado à proposição de um novo conceito veicular, especificado para desempenhar alta eficiência em termos de consumo de energia. O desenvolvimento e o detalhamento deste conceito dar-se-ão através da modelagem bidimensional e tridimensional, física e computacional, para apresentação dos resultados do projeto conceitual. A realização do mesmo foi motivada, em parte nos resultados exitosos de nossa instituição nos desafios esportivo-tecnológicos de eficiência energética, bem como, numa insuficiente sistematização do processo de projetação de veículos com tais ...

Trabalho final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Eletrotécnica – Ramo Energia As crescentes preocupações com as alterações climáticas levaram os governos a agir. Portugal apresentou metas ambiciosas através do seu Plano Nacional de Energia e Clima 2030 (PNEC2030) e do Roteiro para a Neutralidade Carbónica 2050 (RNC2050) para reduzir as emissões de CO2. O objetivo deste trabalho é analisar os compromissos portugueses no âmbito dos cenários de 2030 apresentados no PNEC2030 e RNC2050. Para atingir este objetivo, foram realizadas simulações do sistema português utilizando o simulador desenvolvido pelo Grupo de Investigação em Sistemas de Energia do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. Este simulador, implementado em GAMS, realiza o comissionamento de grupos, o despacho económico e a coordenação hidrotermal do sistema energético português que minimiza o custo total do sistema. Os dados existentes sobre 2020 permitem concluir que todas as metas foram alcançadas com sucesso. Os resultados obtidos para simulações de 2030 mostraram um corte de 42 GWh de energia renovável por excesso de produção. Os sistemas de armazenamento são uma solução para permitir maior aproveitamento dos excedentes de produção renovável, quer seja em sistemas hídricos com bombagem, quer seja com sistemas de baterias. A produção de hidrogénio verde que tem na sua origem eletricidade de produção renovável é também uma solução para absorver o excesso de produção renovável ao longo do dia. Esta solução permite abastecer 10 mil veículos ligeiros movidos a hidrogénio durante um ano, o que permite evitar a emissão de 16,7 Mton de CO2 para a atmosfera. Growing concerns with climate change has prompted governments for action. Portugal put forward ambitious targets through its National Energy and Climate Plan 2030 (PNEC2030) and the Roadmap for Carbon Neutrality 2050 (RNC2050) to reduce CO2 emissions. The purpose of this work is to analyze the Portuguese commitments under the 2030 scenarios presented in the PNEC2030 and RNC2050. To achieve this goal, simulations of the Portuguese system were carried out using the simulator developed by the ISEL Energy Systems Research Group. This simulator, implemented in GAMS language, performs the unit commitment, economic dispatch, and hydrothermal coordination of the Portuguese power system that minimizes the full operational system costs. Existing data for 2020 allow us to conclude that all goals were successfully achieved. Base case results for 2030 showed a 42 GWh renewable energy curtailment caused by excessive production. Storage systems are a solution to allow greater use of renewable production surpluses, whether in pumped water systems or with battery systems. The production of green hydrogen, which originates from renewable electricity, is also a solution to absorb excess renewable production throughout the day. This solution makes it possible to supply 10 thousand hydrogen-powered light vehicles for a year, which prevents the emission of 16,7 Mton of CO2 into the atmosphere. N/A

Nas últimas décadas, o crescimento económico-social teve um impacto significativo no consumo dos recursos naturais não renováveis, tanto no setor de transporte como no setor de energia. Este consumo, que continua a aumentar, representa uma advertência, tanto para as populações como para o planeta, principalmente, devido às alterações climáticas derivadas do aquecimento global. A resolução deste problema passa pela descarbonização do setor energético e pela eficiente utilização da energia elétrica. Como primeiro passo, um forte investimento na mobilidade elétrica, em concreto em veículos elétricos (VEs), visando alcançar uma maior competitividade a nível de preço, autonomia e tempo de carregamento é um bom ponto de partida. Todavia, o padrão da rede elétrica atual não está dimensionado para a proliferação dos VEs devido aos problemas que os carregamentos das baterias poderão acarretar ao nível da qualidade de energia elétrica. A integração dinâmica dos sistemas de armazenamento presentes no VE com as smart grids ainda está em fase de investigação e desenvolvimento. Neste sentido, esta dissertação apresenta a validação de uma nova topologia de carregador de baterias on-board para um VE que permite diversos modos de operação no contexto de smart grids. Assim, para além do modo de operação tradicional e comercial, designado por grid-to-vehicle (G2V), que tem como única função o carregamento das baterias do VE, esta dissertação apresenta uma nova topologia de carregador que permite desempenhar modos de operação no contexto de smart grids e smart homes, nomeadamente, vehicle-to-grid (V2G), home-to-vehicle (H2V), vehicle-to-home (V2H) e vehicle-for-grid (V4G). Com a finalidade de analisar as propostas apresentadas nesta dissertação, inicialmente foi efetuada uma contextualização histórica do VE e foram identificados os principais problemas associados. Posteriormente, foi efetuado um estudo dos principais conceitos teóricos dos conversores que podem ser empregues em sistemas de carregamento e, com recurso ao software PSIM, realizaram-se simulações computacionais da nova topologia do conversor com as respetivas teorias de controlo que validam os modelos implementados. Por fim, foram obtidos resultados experimentais nos diversos modos de operação do protótipo desenvolvido. Over the recent decades, economic-social growth has had a significant impact on the consumption of non-renewable natural resources, both in the transport and energy sector. This consumption, which continues to increase, is an advertence to the people and to the planet, mainly, due to the climatic consequences of global warming. A contribution to solving this problem involves the decarbonization of the energy sector and the efficient use of energy. As a first step, a significant investment in electric mobility, specifically in electric vehicles (EVs), is welcome to the transport sector, aiming to achieve greater competitiveness, price level, autonomy and loading time. However, the actual power grids were not designed for the proliferation of EVs, where the uncontrolled charging process can aggravate power quality problems of the grid. The dynamic integration of the EV energy storage systems into the smart grids is a relevant topic of research and development. Therefore, this dissertation presents the development of a new topology of an onboard EV battery charger, allowing several operation modes in the context of smart grids. Thus, in addition to the traditional and commercial mode of operation, identified as grid-to-vehicle (G2V), where the main purpose is the EV battery charging process, this dissertation presents some innovative operation modes in the context of smart grids and smart homes, such as, vehicle-to-grid (V2G), home-to-vehicle (H2V), vehicle-to-home (V2H) and vehicle-for-grid (V4G). Aiming to analyses the proposals presented in this dissertation, initially, a historical contextualization about the EV and the main associated problems were identified. Afterwards, a study of the main theoretical concepts of the converters that can be used as EV battery chargers was carried out using the PSIM software. Computational simulations of the new topology of the converter, with the respective control theories, were obtained, validating the implemented models. Finally, an experimental validation was accomplished considering the new topology operating in the different modes. Fundação para a Ciência e Tecnologia (FCT) - Pelo suporte financeiro concedido através do Projeto 0302836 NORTE-01-0145-FEDER-030283 e ERDF–COMPETE 2020 Programme, SAICTPAC/0004/2015–POCI–01–0145–FEDER–016434 Dissertação de mestrado em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores

Mestrado em Gestão e Empreendedorismo Este trabalho visa estudar o modelo de gestão de financiamento das Empresas Públicas do setor dos transportes em Portugal. O objeto é o estudo de caso da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, S.A., e da Sociedade de Transportes Coletivos do Porto, S.A.. O endividamento destas empresas e a sua consequente difícil sustentabilidade económico-financeira será objeto de análise financeira, nomeadamente através de vários rácios e análises associadas. Procurar-se-á apurar e analisar os factos que levam estas empresas a apresentar consecutivamente resultados reveladores de difícil sustentabilidade e viabilidade. Neste âmbito fizemos uma análise histórica a ambas as empresas em estudo, onde abordamos a sua atividade no âmbito do Serviço Público e evolução dos principais indicadores de endividamento e rendibilidade. Por fim iremos comparar o desempenho destas empresas com a empresa líder de mercado e com o Setor de transportes em geral, tentando assim responder como evoluiu o endividamento e a rendibilidades destas empresas entre 2009 e 2015, e qual o seu comportamento em relação ao setor de transportes em geral assim como a sua posição e evolução em relação à empresa com maior volume de negócios do setor rodoviário. This study proposes to analyse the financial management model of the Public Enterprises operating in Portugal’s transport sector. Its object is the case study of two companies: Companhia Carris de Ferro de Lisboa, S.A. and Sociedade de Transportes Coletivos do Porto, S.A.. The rate of indebtedness of these companies and their consequent difficulty in achieving economic and financial sustainability shall be the object of financial analysis, performed using various ratios and associated studies. We will ascertain and analyse the situations that lead these companies to consecutively present results that indicate difficulty in achieving sustainability and viability. In this context, we undertook a historical analysis of both companies, in which we address their activity within the scope of Public Service and the evolution of the main indicators of indebtedness and profitability. Finally, we will compare the performance of these companies with the market leader and with the transport sector in general, in an attempt to track the evolution of their indebtedness and profitability from 2009 to 2015, assess their performance in relation to the general transport sector, as well as ascertain their position and evolution in relation to the company with the largest turnover in the road transport sector. N/A

Pós-graduação em Engenharia Mecânica - FEG ; O aumento da concentração de gases de efeito estufa na atmosfera tem causado grande preocupação na comunidade científica e levado lideranças do mundo todo a discutir maneiras de enfrentar as causas e efeitos deste fenômeno de escala mundial. Neste contexto, a integração de meios de transporte ambientalmente amigáveis, na frota de veículos, é um anseio de toda a sociedade. Neste trabalho, propõe-se um novo método de otimização e decisão, que visa colaborar para a solução do problema da introdução de veículos elétricos plug-in nas cidades brasileiras, sendo adotada uma abordagem baseada nos conceitos dos métodos AUGMECON e BWM. O problema é modelado considerando os aspectos econômicos, ambientais, energéticos e sociais mais relevantes para a correta avaliação do tema, bem como equaciona e avalia o conflito entre os múltiplos objetivos envolvidos. A estrutura hierárquica de decisão é composta por quatro critérios principais e treze subcritérios, além de um conjunto de alternativas que representam os níveis de inserção leve (1%), moderado (3%), elevado (5%), massivo (10%) e a não-inserção de veículos elétricos na frota. A validação da consistência e utilidade do método proposto foi realizada a partir da aplicação do mesmo nas cidades de São Paulo e Brasília, sendo que os resultados apontam a melhor alternativa de inserção dos veículos elétricos, sob a perspectiva do tomador de decisão, considerando dois cenários distintos. No cenário I, que prioriza apenas os critérios econômicos do problema, a implementação do método indicou que a melhor alternativa para as cidades de São Paulo e Brasília, sob a percepção do tomador de decisão, é não incentivar a introdução dos veículos elétricos na frota. No cenário II, que prioriza igualmente os critérios econômicos e ambientais, de forma a obter um resultado mais harmonizado e que atenda aos anseios da sociedade, a melhor alternativa para a cidade de São Paulo é a inserção leve dos veículos elétricos na frota, enquanto que, para a ...

A rápida evolução da atividade turística, levou ao desenvolvimento de meios de transporte que tornem possível a deslocação de indivíduos, cada vez mais cómoda e rápida. Neste sentido, é inegável a afirmação de que o crescimento do número de turistas tem conduzido ao surgimento nalguns casos e atenuação noutros de impactos positivos e negativos do movimento humano para o meio envolvente. Assim, as questões ambientais tornam-se relevantes quando o fenómeno turístico surge associado a um aumento de deslocações, responsáveis pela emissão de gases poluentes para a o meio ambiente. Tratando-se de uma realidade pertinente, há que se assumir um papel determinante na preocupação, criação e implementação de medidas ambientalmente sustentáveis por parte das companhias aéreas, devendo estas ser regulamentadas por entidades independentes. A importância da perceção dos turistas face a tal problemática, surge neste contexto uma vez que o mercado funciona de modo circular, onde procura influencia oferta e vice-versa. O ponto de vista do lado do consumidor torna-se interessante de explorar, não só por uma questão de moral e ética, mas também para compreender a dinâmica que do mercado face ao surgimento de novos serviços ecológicos. The rapid development of tourism led to an increase of means of which make possible, more convenient and fast the movement of individuals. In this sense, it is undeniable the claim that a growing number of tourists has led to the emergence in some cases and attenuation in others of both positive and negative impacts of human movement on the environment. Thus, environmental issues become relevant when the tourist phenomenon appears associated with increased travel, responsible for greenhouse gas emissions to the environment. Such is a relevant occurrence, therefore one has to take a leading role in concern, creation and implementation of environmentally sustainable measures by airline companies, which should be regulated by independent entities. The importance of tourists’ perception of such problem arises in this context since the market works in a circular manner where supply and demand influences each other. The consumer point of view is interesting to explore not only for moral and ethical reasons but also to understand the dynamics the market dynamics amidst the emergence of new ecological services.

Monografia (especialização) - Universidade Federal de Santa Maria, Centro de Tecnologia, Curso de Especialização em Eficiência Energética Aplicada aos Processos Produtivos, EaD, RS, 2017. ; Electric vehicles emerged before the internal combustion ones but are still treated as novelty and a new solution for human mobility. Although this is not a new technology, in the course of time it was improved and today it’s use is limited by precarious infrastructure in countries such as Brazil. Research and development projects have sought to solutions and dissemination of this technology in order to induce more interest in electric vehicles. In the case of CELESC in Santa Catarina state, there has been an interest to know the impact of those electrical vehicles in the grid which this company manages. The CERTI Foundation as project executor seeks this information and therefore, tests with the vehicles and charging facilities are needed to develop the charging station system. In this work, is sought to know the efficiency of an electrical vehicle acquired by this R&D project and the efficiency of the charging station utilized. The results show that an electrical vehicle is up to seven times more energy efficient that a regular internal combustion car moved by gasoline and the charging station used is slightly more efficient than informed by the manufacturer. ; Os veículos elétricos surgiram antes dos movidos à combustão interna mas são tratados hoje como novidade e uma nova solução para a mobilidade humana. Apesar de não ser nova esta tecnologia, com o tempo, ela foi aperfeiçoada e hoje o seu uso está limitado pela infraestrutura precária em países como o Brasil para o uso livre destes veículos. Projetos de pesquisa e desenvolvimento têm buscado soluções e divulgação desta tecnologia visando difundir a informação e provocar o interesse nos veículos elétricos. No caso da CELESC em Santa Catarina houve um interesse de saber qual seria o impacto desses veículos na rede de distribuição a qual esta empresa gerencia. A ...

Trabalho final de mestrado para obtenção do grau de mestre em Engenharia Eletrotécnica – Ramo Energia Numa era marcada pela constante e frenética evolução tecnológica, a utilização sustentável dos recursos energéticos continua a ser um dos maiores desafios que enfrentamos como sociedade. É urgente enraizar culturalmente a sensibilidade e orientação para as questões relacionadas com a proteção ambiental, evitando assim comprometer as futuras gerações. A instabilidade geopolítica vivida em alguns centros de poder mundial, as guerras comerciais, os protecionismos e as constantes ameaças de escassez de petróleo, criam uma certa volatilidade no mercado petrolífero internacional. São épocas de incerteza, como a que vivemos, que podem servir de mote a alternativas que permitam uma melhoria substancial na eficiência energética e ambiental do nosso quotidiano. Este trabalho pretende contribuir para essa reflexão, tendo como foco o estudo das frotas automóveis nas empresas. Dentro de um contexto empresarial, será estudada a substituição gradual de veículos de combustão por veículos de tração elétrica e será verificada qual a margem de melhoramento no que trata à problemática da eficiência na utilização dos recursos energéticos, numa fase inicial, tentando manter inalterados os hábitos de mobilidade dos colaboradores. A abordagem ao tema pretende também mensurar o grau de maturidade da Mobilidade Elétrica em Portugal, para onde caminha o seu desenvolvimento e, ao mesmo tempo, desconstruir alguns mitos associados à construção, comercialização e utilização de veículos elétricos. A verdade é que se fala em tempos de mudança, os entendidos dizem que é inevitável! A esperada proliferação massiva dos veículos elétricos plug-in será acompanhada de um aumento de ligações à rede destas novas cargas. Apesar de se esperar uma mudança gradual, torna-se indispensável compreender qual será o real impacto nas Redes e Instalações Elétricas. É importante também perceber se já estão a ser equacionadas medidas pelas entidades gestoras e reguladoras no sentido de haver uma preparação para um previsível aumento da demanda de energia e potência. A criação de alguns cenários de carregamento tentará replicar esse aumento da demanda energética após a instalação de um ou mais postos de carregamento numa infraestrutura existente. Serão estudadas e comparadas as diversas alterações resultantes ao perfil de consumo da instalação, bem como alguns parâmetros importantes no âmbito da qualidade da energia. In an era marked by constant and frantic technological evolution, the sustainable use of energy resources remains one of the greatest challenges that we face as a society. There’s an urgent need to root culturally the sensitivity and guidance on issues related to environmental protection, thus avoiding jeopardizing future generations. The geopolitical instability that is experienced in some of the most influents countries in the word initiate phenoms like trade wars, protectionism and constant threats of oil shortages, creates a certain volatility in the international oil market. These times of uncertainty can serve as a motto for alternatives that allow a substantial improvement in the efficiency associated at the use of energy in our daily normal lives. This paper intends to contribute to this reflection, focus is study on company car fleets. In this business context it will be studied the gradual substitution of the ICE vehicles by EV's, and what the improvement margin off the energy efficiency resources associated too that change. At an early stage, the mobility habits of the employees must stay unchanged. The approach to this theme is also intended to measure the point of maturity of electric mobility in Portugal, which path follows its development and at the same time, deconstruct some of the myths associated to the construction, commercialization and the utilization of EV’s. The truth is that we live times of change, the experts say it’s inevitable! The expected massive proliferation of plug-in EV’s it will be accompanied by an increase off the connections in the electric grid. It’s essential to understand what the real impact on networks and electrical installations will be, although it’s expected a slow and gradual change. It’s also important to understand whether measures are already being taken by management and regulators entities to prepare the electric system for a supposed increase in energy and power demand. The creation of some charging scenarios will attempt to replicate this increase in energy demand after the installation of one or more charging stations on an existing infrastructure. The resulted changes at the profile consumption of the installation it will be studied and compared, as well as some important parameters related to the energy quality. N/A