L'initiative Heart of Borneo a favorisé l'intégration d'aires protégées et de forêts gérées de manière durable en Malaisie, en Indonésie et au Brunei. Récemment, cependant, les États membres du Cœur de Bornéo ont commencé à mettre en œuvre des programmes ambitieux de développement unilatéral des infrastructures pour accélérer la croissance économique, mettant en péril l'objectif sous-jacent de conservation intégrée transfrontalière. En nous concentrant sur Sabah, en Malaisie, nous mettons en évidence les conflits entre son projet d'autoroute Pan-Bornéo et l'intégration régionale des zones protégées, des forêts intactes non protégées et des forêts prioritaires pour la conservation. Les aménagements routiers dans le sud de Sabah en particulier réduiraient considérablement l'intégration des zones protégées dans le cœur nord de la région de Bornéo. De tels développements sépareraient deux grands groupes d'aires protégées qui représentent un quart de toutes les aires protégées du complexe Heart of Borneo. Sabah a proposé des corridors forestiers et des passages souterrains autoroutiers comme moyen de conserver la connectivité écologique dans ce contexte. La modélisation de la connectivité a identifié de nombreuses zones négligées pour la réhabilitation de la connectivité parmi les parcelles forestières intactes suite au développement routier prévu. Bien qu'une telle « planification de la conservation linéaire » puisse théoriquement conserver jusqu'à 85 % de la connectivité des forêts intactes et intégrer la moitié des forêts prioritaires pour la conservation à travers Sabah, il est en réalité très peu probable qu'elle parvienne à une intégration écologique significative. En outre, une telle mesure serait excessivement coûteuse si elle était correctement mise en œuvre, apparemment au-delà du budget de fonctionnement des autorités malaisiennes compétentes. À moins que les segments routiers critiques ne soient annulés, les infrastructures prévues fragmenteront les paysages de conservation importants avec peu de recours pour l'atténuation. Cette probabilité renforce les appels antérieurs à la reconnaissance juridique de la région du Cœur de Bornéo pour la planification de la conservation ainsi qu'à une meilleure coordination trilatérale de la conservation et du développement.

La iniciativa Corazón de Borneo ha promovido la integración de áreas protegidas y bosques gestionados de manera sostenible en Malasia, Indonesia y Brunei. Sin embargo, recientemente, los estados miembros del Corazón de Borneo han comenzado a perseguir ambiciosos esquemas unilaterales de desarrollo de infraestructura para acelerar el crecimiento económico, poniendo en peligro el objetivo subyacente de la protección integrada transfronteriza. Centrándonos en Sabah, Malasia, destacamos los conflictos entre su esquema de autopista Pan-Borneo y la integración regional de áreas protegidas, bosques intactos desprotegidos y bosques prioritarios para la protección. El desarrollo de carreteras en el sur de Sabah en particular reduciría drásticamente la integración de áreas protegidas en toda la región norte del corazón de Borneo. Tales desarrollos separarían dos grupos principales de áreas protegidas que representan una cuarta parte de todas las áreas protegidas dentro del complejo del Corazón de Borneo. Sabah ha propuesto corredores forestales y pasos subterráneos de carreteras como medios para retener la conectividad ecológica en este contexto. El modelado de conectividad identificó numerosas áreas pasadas por alto para la rehabilitación de la conectividad entre parches forestales intactos después del desarrollo de carreteras planificado. Si bien dicha "planificación lineal de la conservación" podría conservar teóricamente hasta el 85% de la conectividad de los bosques intactos e integrar la mitad de los bosques prioritarios en Sabah, en realidad es muy poco probable que logre una integración ecológica significativa. Además, tal medida sería extremadamente costosa si se implementa adecuadamente, aparentemente más allá del presupuesto operativo de las autoridades malasias pertinentes. A menos que se cancelen los segmentos críticos de carreteras, la infraestructura planificada fragmentará importantes paisajes naturales con pocos recursos para la mitigación. Esta probabilidad refuerza los llamamientos anteriores para el reconocimiento legal de la región del Corazón de Borneo para la planificación ambiental, así como para una mejor coordinación trilateral tanto de la protección como del desarrollo.

The Heart of Borneo initiative has promoted the integration of protected areas and sustainably-managed forests across Malaysia, Indonesia, and Brunei. Recently, however, member states of the Heart of Borneo have begun pursuing ambitious unilateral infrastructure-development schemes to accelerate economic growth, jeopardizing the underlying goal of trans-boundary integrated conservation. Focusing on Sabah, Malaysia, we highlight conflicts between its Pan-Borneo Highway scheme and the regional integration of protected areas, unprotected intact forests, and conservation-priority forests. Road developments in southern Sabah in particular would drastically reduce protected-area integration across the northern Heart of Borneo region. Such developments would separate two major clusters of protected areas that account for one-quarter of all protected areas within the Heart of Borneo complex. Sabah has proposed forest corridors and highway underpasses as means of retaining ecological connectivity in this context. Connectivity modelling identified numerous overlooked areas for connectivity rehabilitation among intact forest patches following planned road development. While such 'linear-conservation planning' might theoretically retain up to 85% of intact-forest connectivity and integrate half of the conservation-priority forests across Sabah, in reality it is very unlikely to achieve meaningful ecological integration. Moreover, such measure would be exceedingly costly if properly implemented-apparently beyond the operating budget of relevant Malaysian authorities. Unless critical road segments are cancelled, planned infrastructure will fragment important conservation landscapes with little recourse for mitigation. This likelihood reinforces earlier calls for the legal recognition of the Heart of Borneo region for conservation planning as well as for enhanced tri-lateral coordination of both conservation and development.

عززت مبادرة قلب بورنيو دمج المناطق المحمية والغابات المدارة بشكل مستدام في جميع أنحاء ماليزيا وإندونيسيا وبروناي. ومع ذلك، بدأت الدول الأعضاء في قلب بورنيو مؤخرًا في اتباع خطط طموحة لتطوير البنية التحتية من جانب واحد لتسريع النمو الاقتصادي، مما يعرض للخطر الهدف الأساسي المتمثل في الحفظ المتكامل عبر الحدود. بالتركيز على صباح، ماليزيا، نسلط الضوء على النزاعات بين مخطط طريق بورنيو السريع والتكامل الإقليمي للمناطق المحمية والغابات السليمة غير المحمية والغابات ذات الأولوية للحفظ. ومن شأن تطوير الطرق في جنوب صباح على وجه الخصوص أن يقلل بشكل كبير من تكامل المناطق المحمية عبر شمال قلب منطقة بورنيو. ومن شأن هذه التطورات أن تفصل مجموعتين رئيسيتين من المناطق المحمية التي تمثل ربع جميع المناطق المحمية داخل مجمع قلب بورنيو. اقترحت صباح ممرات الغابات والطرق السفلية كوسيلة للحفاظ على الاتصال البيئي في هذا السياق. حددت نمذجة الاتصال العديد من المناطق المهملة لإعادة تأهيل الاتصال بين بقع الغابات السليمة بعد تطوير الطرق المخطط لها. في حين أن مثل هذا "التخطيط الخطي للحفظ" قد يحتفظ نظريًا بما يصل إلى 85 ٪ من الاتصال السليم للغابات ويدمج نصف الغابات ذات الأولوية للحفظ عبر صباح، إلا أنه في الواقع من غير المرجح جدًا أن يحقق تكاملًا بيئيًا هادفًا. علاوة على ذلك، سيكون هذا الإجراء مكلفًا للغاية إذا تم تنفيذه بشكل صحيح - على ما يبدو خارج الميزانية التشغيلية للسلطات الماليزية ذات الصلة. ما لم يتم إلغاء أجزاء الطرق الحرجة، فإن البنية التحتية المخطط لها ستؤدي إلى تجزئة المناظر الطبيعية الهامة للحفظ مع القليل من اللجوء إلى التخفيف. يعزز هذا الاحتمال الدعوات السابقة للاعتراف القانوني بمنطقة قلب بورنيو لتخطيط الحفظ وكذلك لتعزيز التنسيق الثلاثي لكل من الحفظ والتنمية.